:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 391,732,918
Активни 116
Страници 900
За един ден 1,302,066

Каракачанов разколебан, че повреда в опашния винт е причина за инцидента с Ми 17

Не съм съвсем убеден. Това каза военният министър Красимир Каракачанов в отговор на въпрос за инцидента с Ми 17 и дали продължава да твърди, че причината е в опашния винт, предава БГНЕС.

При катастрофата с Ми17 в Пловдив загинаха двамата пилоти, а трети член на екипажа беше ранен. В деня след случилото се във ВМА, военният министър каза: „Ситуацията е била такава, че според мене, казвам мое мнение, много е предварително, окончателното становище би следвало да го даде компетентната комисия, трудно може да говорим за някаква пилотска грешка. Най-вероятно става въпрос за някаква повреда в опашния винт“.

От МО съобщиха и че министърът е издал заповед специализирана структура на Военна полиция да разследва инцидента с вертолет Ми-17. Процесуално-следствените действия за разкриване на причините за авиационното произшествие ще се извършат съвместно с военната прокуратура. Вече стана ясно, че 30 дни е срокът, в който експертната комисия трябва да се произнесе за причината на катастрофата. Днес на въпроса дали е разколебан вече, Каракачанов отговори с категорично: Да! „От там става завъртането наистина, но не е това причината май“, допълни той.

Все пак той отказа да каже причина днес преди да се произнесе комисията. „Казах ви, че няма да се произнеса преди комисията, не е редно да го правя и няма да го направя“, разясни военният министър. В армията сега няма нито един летящ Ми 17. Тези вертолети изпълняват задачи и за гасене на пожари от въздуха. На въпроса, ако стане пожар, от кого ще поискаме помощ, министърът каза: Имаме и Кугъри, които може да използваме. Истината е, че товара като вода, който могат да носят, е много по-малък, малко над един тон, а Ми 17 носи три тона. Може да се обърнем към някои частни фирми, които имат подобни хеликоптери говоря на територията на България. Трето може да се обърнем към наши съседи и партньори. Ние сме гасили пожари в Гърция, миналата година, и в Гърция, и в Македония и в Черна гора. Така, че ще се наложи да се обръщаме към съседите“, обясни той. На въпроса как Кугърите, министърът подчерта, че „има възможност, но казвам това не е най-рационалното, тъй като количеството вода е един тон, докато в сравнение Ми 17 е три тона. Много по-функционално би било да се използват възможностите на Ми 17“.


Вчера след заседанието на Министерски съвет е имало работна среща с Томислав Дончев и с финансовия министър Владислав Горанов, по думите на военния министър. Каракачанов обясни, че е представил разчета за средствата, които са необходими, за да вдигнат хеликоптерите, които са на земята. Второ - предложения за промени в Закона за обществените поръчки, с които по думите му, да спрат тези абсурди всеки, който няма интерес да може да обжалва. Това трябва да се съгласува с Агенцията за обществените поръчки.
39
2070
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
39
 Видими 
21 Юни 2018 18:10
Смелото изтъкване на версията за техническа повреда в деня на катастрофата имаше за цел да успокои духовете за организационни проблеми в армията ИМХО. Сегашното премълчаване е индиция за това.
21 Юни 2018 18:12
„От там става завъртането наистина, но не е това причината май“, допълни той.
Тоз наясно ли е що се слагат опашни перки?
21 Юни 2018 18:45
не. макар и две срещуположно въртящи се на една ос да избягват необходимостта, като повечето на камов
21 Юни 2018 19:09
Не знам каква комисия ще разследва и колко време ще разследва, но отсега разследването е опорочено.
След катастрофата останките на вертолета са били оградени и охранявани цяла нощ.
Незнайно защо и по чия "професионална" заповед, на следващия ден останките са преместени с кран на друго място!
Нали се сещате, че при това преместване има откъсване на детайли, счупвания, размествания и изобщо сега няма да е ясно дали е имало счупване на привода към опашния винт, дали е имало скъсване на тяга за управлението на опашния винт, дали нещо е станало преди, по време на инцидента или при преместването...
Изобщо в България няма единна специализирана, независима комисия за разследване на авиационни злополуки.
Имаше една подобна към ВВС, но сега са я прехвърлили към Военна полиция.
И ВП разследва от една страна, от друга прокуратурата, едните изготвят доклади, другите също а военните от Крумово нямат пряко участие в разследването и трябва да се молят да им предоставят материалите.
Фарс.
21 Юни 2018 19:11
Да викат завода производител. В отряд 28 има 2 Ми8. Те ще гасят.
21 Юни 2018 19:15
Не съм съвсем убеден

Ми млъкни бе, . Остави компетентните хора да си свършат работата. Кой ще разследва случая? Ще има ли представители на производителя, изпълнителя на ремонта/профилактиката, приелия като изправен и годен за полети хеликоптер? Надявам се, щото има примери за друг подход при сходни случаи. Говоря за разбит селскостопански самолет преди години в плевенско.
21 Юни 2018 19:17
Механикът на въртолета е лакмуса с който ще се покаже колко струва заключението на комисията.
21 Юни 2018 19:22
ПГеоргиев
21 Юни 2018 19:09

Проблем са вещите лица, демек, експертите. Другото е аматьорщина и демагогия.
21 Юни 2018 19:46
Мисля си дали не се правят "случайни" неща, които да изключат от отговорност ремонтния завод.
Всички ще твърдят, че не е възможна техническа повреда, щото видите ли, вертолетът е бил ремонтиран преди някое време.
Да ама историята помни случай, когато спецовете в завода бяха сложили на Ми-24 част от Ми-8. И случайно на предполетен преглед техникът на вертолета забелза гафа.
Оттогава всеки вертолет, излязъл от завода, се вкарваше директно в ТЕЧ-а за пълен преглед.
21 Юни 2018 19:47
Има вероятност да се е скъсала тягата с която се управлява стъпката на опашният винт.Упражнението което са изпълнявали предполага непрекъснато действие със тези тяги и може да им е дошъл редът.Лошото е че упражнението е било на малка височина и не е имало време да се реагира.
21 Юни 2018 19:52
Съмнявам се бордният техник да внесе повече яснота. Когато започва въртенето той е бил до вратата на товарната кабина и не е имал никакъв поглед върху ситуацията.
Имаче мястото му е между двамата пилоти, но добре, че не е бил там, защото и той щеше да е жертва.
Понякога Съдбата си знае работата.
21 Юни 2018 20:58
Считам, че се налага пРезидентът да вземе експертно отношение.
21 Юни 2018 21:15
Властите в Турция официално получиха два нови изтребители F-35 от САЩ, съобщи „Дейли Сабах“.
Турската страна е изиграла активна роля в конструирането на новия изтребител от пето поколение. Церемонията по връчването на самолетите се състоя в базата „Форт Уорт“ в Тексас.
Самолетите ще останат в САЩ за тренировки и ще бъдат прехвърлени на Турция до 2019 г. До 2020 г. два изтребителя ще трябва да бъдат прехвърлени до базата в Малатия. Други четири ще останат в САЩ.
Турски пилоти вече пристигнаха в САЩ за обучение. До 2024 г. Турция трябва да получи общо 30 изтребителя. Сделката е за общо 100.
Американският Конгрес се противопостави на доставката, заради решението на турските власти да закупят руски противоракетни системи С-400.
Турция иска да подмени цялата си военна авиация.
21 Юни 2018 21:32
щастлив

Разбирам щастието ти.
Турция последно поколение самолети, а България пета ръка Ф-ки.
Родолюбец си ти!

Само, не разбрах коя е родината ти?
21 Юни 2018 21:38
Да ама историята помни случай, когато спецовете в завода бяха сложили на Ми-24 част от Ми-8.
В кой завод?
21 Юни 2018 21:40
И още един Въпрос, надявам се да ме осветлиш.
Ако Турция получи самолетите. Плати ги и нейни пилоти се обучават на тях на територията на САЩ, а конгресът с любезното съдействие на Тръмп забрани от 09.2018 г да се изнасят за Турция, ко праим?
Ердо ще има нелетяща собственост в САЩ?
Или Локхиид Мартин ще нарушат ембаргото?

21 Юни 2018 21:45
В "Летец" на Враждебна.
Само там ремонтират 24- ки, 8- ци и 17- ки.
И частта не беше маловажна, а от носещия винт.
21 Юни 2018 21:46
Съмнявам се бордният техник да внесе повече яснота.

Със сигурност знае повече, вътре в кухнята е и по поведението му може да си правим съответните изводи. Ми ако е саботаж, взривно устройство, колкото и нелепо да звучи. Щото ако избутат пак някои тъпи версии като в Нови Искър ние може да си втълпяваме какви ли не фантастики.
21 Юни 2018 21:52
ПГеоргиев21 Юни 2018 21:45

Не споря, но бившият "Георги Бенковски" в Графа май също ги ремонтира.
В своя авиоремонтен завод “Авионамс” АД извършва следните дейности по ремонта на хеликоптери Ми-8 и Ми-17:

http://www.avionams.com/bg/mi17.html
21 Юни 2018 21:59
Еми тия стари руски бракми е нормално да се чупят. Все ено в тия времена да караме жигули(копие на фиат) и москвичи.
Жалко за нмомчетата.
21 Юни 2018 22:19
AnonimusBG
2018-06-21 21:52:12

Щом го има в портфолиото им значи ремонтират. Моя грешка.
Но 24-ките, които заминаха за Мали, се ремонтираха в София.
А и сега, ако не се лъжа, възстановената и летяща 24-ка е софиянка.
21 Юни 2018 22:31
Старите руски бракми носели три тона вода за гасене на пожари,а новите американски джендъри можели да напръскат с тон вода, е?
21 Юни 2018 22:34
Като ми гори къщата кугъра освен красив репортаж за новинарските канали нещо друго може ли да свърши?
21 Юни 2018 23:16
ПГеоргиев
21 Юни 2018 21:45
"Бенковски" /сега Авионамс/ също имаше лиценз за Ми-17 и Ми-8 - и граждански и военни.
21 Юни 2018 23:26
макар и две срещуположно въртящи се на една ос да избягват необходимостта, като повечето на камов
Тва нема значение, как са разположени осите - нема никво значение - колинеарни, перпендикулярни - нема значение. Има нужда от един ротор, който да поеме реакционния момент на двигателния. И в автомобилите, дето ноо ги разбирате - двигателят прави един момент, приложен върху коляновия вал, ама не се върти като муха без глава - ай кажете защо? Кой поема реакционния момент
21 Юни 2018 23:37
Но 24-ките, които заминаха за Мали, се ремонтираха в София
За кои 24-ки става въпрос? Тези на "Металика АБ"? Кога са заминали?
22 Юни 2018 02:25
Аз возя до към 17 пътници с по 25 кила багаж. Ако сложим пътниците да са по 100 кила всеки, и тримата души екипаж - също, сметката излиза - 2.5 тона. Ся, че колегата "Кугър" не можел да дигне три тона вода - ми той не е правен за водоноска...
22 Юни 2018 06:35

buratinob
21 Юни 2018 21:40
Мнения: 779
От: Bulgaria
Скрий: Име,IP
И още един Въпрос, надявам се да ме осветлиш.
Ако Турция получи самолетите. Плати ги и нейни пилоти се обучават на тях на територията на САЩ, а конгресът с любезното съдействие на Тръмп забрани от 09.2018 г да се изнасят за Турция, ко праим?
Ердо ще има нелетяща собственост в САЩ?

Т-цъ. Летяща собственост,но в САЩ, която ще получи само ако не закупи с-400 . "Турските "Ф35 са инструмент за натиск.
22 Юни 2018 08:24
Маховика? Чул съм че при някои мотоциклети БМВ даже се въртял наобратно.
22 Юни 2018 08:34
Още един път. Как ще се оформи конструктивно перката, развъртаща обратния момент (реакционния), нема значение - просто треба да я има. Иначе хеликоптерът се развърта по геометричната ос на главната перка в обратната посока. Е, верно, с по-малка ъглова скорост (защо?) , но така или иначе, той е неуправляем и загива. Що е така? Who can stop the wind?
22 Юни 2018 08:41
Чул съм че при някои мотоциклети БМВ даже се въртял наобратно.
А защо? Фпрочем, ноо е интересен "дрифт"-ът и при моторите, и при афтомобилите. Що се получава? А, да - компютрите ще опраят сичко! Ами те, компютрите чували li са за кинетичен момент (angular moment)
22 Юни 2018 08:54
Е, точното определение едва ли ще ми е по силите. Предполагам че за балансиране на силите при изменяне на плоскостта на въртене на вала и маховика, все пак е мотоциклет и при управлението му трябва и да се пази и равновесие.
22 Юни 2018 09:02
Предполагам че за балансиране на силите при изменяне на плоскостта на въртене на вала и маховика, все пак е мотоциклет и при управлението му трябва и да се пази и равновесие.
Понеже си ми приятел - В класическата механика има аксиома за действието и противодействието. Главната перка се развърта от момент, създаван от двигателя. А двигателят е монтиран (закрепен) към корпуса на хелкоптера. И поради аксиомата, корпусът треба да противодейства. Или реакционният момент да се насочи към развъртане на нещо друго (опашна перка). Ако я нема, развърта хеликоптера - по аксиомата - в обратна посока. И т.н.
22 Юни 2018 09:08
Ако я нема, развърта хеликоптера - по аксиомата - в обратна посока.

А! Сега си го представих защо аварирал хеликоптер по някое време вземе та почне да се върти. Иначе от тия термини нищо не разбрах, но суть выяснилась.
22 Юни 2018 09:17
Ако искаш - още малко - Треба да е изпълнено - (Инерционният момент на перката)х(ъгловата ѝ скорост)=(Инерционният момент на хеликоптера спрямо оста на перката)х(ъгловата му скорост).
22 Юни 2018 09:21
Добре, че няма формула с буквички на латиница... Всъщност отсъствието на формули ме стимулира да прочета "Кратка история на времето" и да я разбера поне на едно 30%. Трябва да се въведа правило - за хуманитаристи всичко да се изписва словом.
22 Юни 2018 09:46
hamel
22 Юни 2018 09:17

В случая не е без значение и "ъгълът на атака на перката".
22 Юни 2018 10:27
Повтаря се миналогодишната история с Пантер-а. Говори се за техническа неизправност, изчаква се погребението и след месец излиза версията "пилотска грешка".
В случая хеликоптерът е паднал на земята от малка височина, няма пожар и структурни разрушения и още на другия ден се е видяло, че не е проблема във винта.
Горе-долу се знае и каква е вероятната човешка грешка, но се чака потвърждение от черната кутия.
И се стига до въпроса на Чернишевски Кто виновать?
И последни в редицата на виновните са пилотите с техните 18 часа годишен нальот.

Когато има на разположение една или две летящи машини с ресурс, позволяващ им да гасят пожари през лятото, основният философски въпрос е как да се сформират екипажите за тренировки. Дали да са от един опитен и един по-неопитен пилот и тогава един майор/полковник ще лети 10 часа с 10 капитана, или от по двама капитана и тогава за 5 часа 10 капитана ще имат по един летателен час.
Всеки се бори да лети повече. Това са пари и най-вече опит. Който обаче се придобива, ако си с по-опитен от теб.
Прочее има нещо дъбоко сбъркано в това какви ресурси имаме и как ги харчим.
Като няма пари за да поддържаме машини, ще продължаваме да харчим хора.
Плюс загуби от бедствията, които тези хора и машини биха предотвратили.

За N-ти път казвам - закрийте МО и МВР, изчистете излишното и дублиращото се и от остатъка създайте Министерство на националната сигурност.
22 Юни 2018 10:48
В случая не е без значение и "ъгълът на атака на перката".

Да. Щото е тотално е неуправляем - никой не може да му помогне.
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД