:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 438,396,211
Активни 159
Страници 13,071
За един ден 1,302,066

Лукс и алпинизъм във втората "М-класа"

Новото поколение на мерцедесовия асфалтов всъдеход се предлага и в радикална версия с блокиращи диференциали
Снимка: Пресслужба "ДаймлерКрайслер"
Второто поколение на "ДМ-класата" ще бъде официално представено следващата седмица в Детройт, а до Европа ще стигне вероятно през лятото. Мерцедесовата машина по фирмена традиция има сравнително скромни промени в дизайна, но пък внася наистина значителни технологични нововъведения, които ще променят правилата на играта в специфичния й сегмент.

"М-класата" е емблематичен модел. Още с лансирането си преди осем години тя се утвърди като своеобразен законодател на модата в сегмента си и даде тласък на развитието му. Преди нея луксозните асфалтови всъдеходи бяха нещо екзотично и сравнително ограничено (особено в Европа), а еталоните "Джип Гранд Чероки" и "Рейндж Роувър" произлизаха от специализирани фирми. След намесата на "Мерцедес" в надпреварата се включиха играчи като БМВ, "Фолксваген", "Порше", "Волво". Стягат се "Ауди" и "Сааб". Всички те загърбват всъдеходността и залагат на бързината и лукса. Така на практика се оформи нещо като Формула 1 в сегмента на джиповете.

Новото поколение на "М-класата", разбира се, се вписва в тази тенденция, но едновременно с това предлага и вариант с по-висока проходимост, който надали ще остави конкурентите равнодушни. Нищо чудно така да тръгне и нов кръг от надпреварата в технологичното въоръжаване, който може да върне на свръхлуксозните и бързи машини към корените на изначалната им идея.

На външен вид втората "М-класа" не дава подобни признаци. Основните черти на предшественика са запазени, но са доразвити към повече авторитет и стремителност. По размери машината е леко пораснала - дължина 4,78 м, широчина 1,91. Височината обаче е намалена с 5 мм и е 1,81 м. Като цяло линиите са по-елегантно очертани, агресивността е подсилена. Целият външен вид на всъдехода го определя като типичен обитател на богаташките квартали. Ако на подобна машина й се случи да се впусне извън пътищата, то е по-скоро за развлечение и удоволствие, отколкото за сериозна борба с баирите. Аеродинамиката е шлайфана внимателно и коефициентът на въздушно съпротивление е намален до 0,34.

Двигателната гама е също така авторитетна и авангардна. Три от четирите агрегата, с които стартира моделът, са нови. Може би най-масови ще бъдат V-образните шестцилиндрови турбодизели. По-малкият - с индекс ML 280 CDI, има мощност 190 к. с., а по-големият - ML 320 CDI, е с табун от 224 коня. Въртящият момент е съответно 440 и 510 Nm, които са на разположение при 1800 оборота. Турбодизелите са оборудвани с трето поколение система Сommon-rail за директно впръскване на горивото и осигуряват разход от 9,4 литра нафта на 100 км път. Нов е и бензиновият V6 агрегат ML 350 (272 к. с.). Връх в гамата е петлитров осемцилиндров двигател ML 500 с мощност 306 к.с.

Новото поколение на "М-класата" изпреварва конкурентите със 7-степенната си автоматична скоростна кутия. Тя може да се съчетава с всички двигатели, като управлението й в ръчен режим е от малки лостчета под волана като във Формула 1.

Окачването е пневматично, като може да се адаптира към различни пътни условия и скорости. Електрониката е способна сама да пригажда работата на амортисьорите, като се стреми да осигури оптимално съотношение между комфорт и стабилност. Задвижването по принцип е постоянно включено 4х4, като преразпределението на въртящия момент се прави автоматично в зависимост от натоварването на отделните колела. Всичко това е доста разпространено при луксозните асфалтовите всъдеходи.

Интересна новост е версията с повишена проходимост. Тя запазва лукса и бързината и надали е насочена към лесничеи и военни. По-скоро е предназначена за богаташи с алпинистки наклонности, тъй като е способна да се справя и с по-значителни офроуд предизвикателства. При нея пневматичното окачване може да увеличава пътния просвет с 11 см допълнително, което издига каросерията високо над бабуни, дупки и камънаци. Самоносещата структура на каросерията е усилена, за да й придаде по-голяма твърдост. Задвижването 4х4 е с блокиращи диференциали, добавена е и допълнителна понижаваща предавка. Така машината може да се бори със сериозни препятствия, да затъва в дълбоки кални локви, да пълзи по каменисти склонове и да се измъква от всевъзможни изпитания дори и ако само под едното колело има твърда почва. Всичко това е безсмислено за асфалтовите всъдеходи, но е необходимо за безкомпромисните офроудъри. По този начин второто поколение на "М-класата" се опитва да създаде нещо междинно, обединяващо двете основни направления в развитието на всъдеходните машини.

Ако тази версия срещне добър отклик, най-вероятно и конкурентите ще бъдат принудени да направят нещо подобно. Така може би и "Порше" ще трябва да разработи истински офроудъри и да се впусне из баирите и калта.
1
402
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
1
 Видими 
03 Януари 2005 23:44
Дааа, като изключим дребната подробност, че има вариянт за ръчно управление, което автоматично изключва "автоматична" скоростна кутия, и добавяйки небрежната вметка на автора, че има понижаваща предавка, следва да си говорим за автоматизирана скоростна кутия с хидротрансформатор. Тези дребни грешчици могат да се избегнат ако си има технически редактор....
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД