Една от най-очакваните новости на годината дойде по-рано от предвиденото. "Мерцедес" представи новото поколение на Е-класата не през март в Женева, където й бе мястото, а на значително по-малкия автосалон в Брюксел. Това, разбира се, няма кой знае какво значение за купувачите, тъй като моделът така или иначе ще стигне до пазарите към средата на годината, а и според фирмения ред клиентите ще трябва да чакат за изпълнението на поръчките.

Е-класата е твърде важен автомобил за "Мерцедес". Класическият стил на фирмата с трилъчевата звезда сякаш се реализира най-пълно именно в неговите размери. При дължина 4,70-4,80 м. средните мерцедеси са нещо хем авторитетно и удобно, хем не съвсем претенциозно. Неслучайно Е-класата е сред най-тиражните продукти както на фирмата, така и въобще в класа си. На пръв поглед



луксозна и тежкарска,

тя си е масова машина.



В Германия те са особено разпространени като таксита и служебни коли на началници от средна ръка. Вписват се отлично и като частни семейни машини. Въобще съответстват на едно добро средно ниво от германския стил на мислене и живот. Когато българският литературен и екранен разузнавач Емил Боев трябваше да избере кола, с която да не се набива на очи в Мюнхен от 70-те години, той веднага се спря на "банален черен мерцедес" и това му помогна да се справи със задачите си.

Немците са особени хора и това по своему се отразява в колите им. Те се радват на високо жизнено равнище, но осъждат разточителството. Освен това дълбоко почитат йерархията и държат всеки да си знае мястото. На автомобилното поле това означава, че колата трябва да съответства на позициите на човека, а не на претенциите му. Както излишната скромност, така и грандоманските изхвърляния са грешки, които общественото мнение (дори и на съседско или колегиално ниво) наказва автоматично. Така и немските шофьори се движат по автомобилната стълбица успоредно с професионалното си и имотно развитие. А понеже като цяло са богати, то и успешната част на средната класа се концентрира около машини от типа на средните мерцедеси, беемвета и аудита. Така се налага и онзи вече банализиран автомобилен стил, който по специфичен начин съчетава



авторитетен имидж и качествен комфорт.



Тези коли са по своему симпатични на всички, тъй като и амбициите на масовия немец се простират до тяхното ниво. Следващото ниво - това на S-класата и 7-ата баварска серия, по дефиниция е за избраници. Може би и затова Е-класата е най-привлекателна за таксиметровите фирми, независимо, че тя все пак е скъп избор.

Новото поколение на Е-класата продължава традицията на предшествениците си. Всъщност това не трябва и да учудва, тъй като изненадите при "Мерцедес", особено в развитието на успешни модели, са рядкост. Фирмата е класик и държи на приемствеността и традициите си. А в случая няма от какво да се дистанцира. Дизайнът следва характерната линия на развитие на мерцедесовия стил към повече динамика и своеобразна тежкарска агресивност. Двойните фарове добавят и малко палавост, която разчупва цялостния облик на колата. Иначе профилът е обтекаем и стремителен, линиите са плавни и всичко е елегантно и уравновесено. Комфортът в интериора е нараснал шоково. Климатикът е с нова система за управление, която му позволява да поддържа различна температура в 4 зони,



според индивидуалните капризи на пътниците.



Седалките са сложни инженерни съоръжения, които не само отчитат има ли човек в тях и колко е дебел, за да разтворят по най-безопасен начин еърбега, но и се грижат сами за удобството му. Те са оборудвани с новата система за "мултиконтурна динамика" и автоматично се пригаждат към промените в позицията на човека. Това се постига от въздушни камери, които се помпат или изпускат в зависимост от положението на пътника.

Технически новата Е-класа вкарва в оборот редица авангардни постижения на щутгартските инженери. Спирачките са електрохидравлични, а окачването - пневматично.

Новият модел ще стартира с гама от 5 двигателя. Бензиновите са шест- и осемцилиндрови с мощности от 177 до 306 к.с., а двата турбодизела са с 4(150 к.с.) и 5 цилиндъра (177 к.с.). В следващите години гамата ще бъде допълнена с малък 4-цилиндров бензинов турбодвигател и с по-големи дизели. Каросериите ще са две - комби и седан.