|
--
В елитарния клуб на болидите не се влиза току-така. Заявяването на подобни претенции е рисковано, тъй като разработката на истински спортен модел е трудна и скъпа, а за да бъде приета, всичко по нея трябва да е изпипано до последния детайл. Неслучайно в Европа с подобни коли обикновено се занимават специализирани фирми, трупали опит с поколения. В повечето случаи те са на финансова загуба. На практика само "Порше" е на печалба, а другите елитни спортни марки тежат на касите на по-големи концерни. Централите влагат охотно милиони в специализираните подразделения заради шампионския блясък, които те добавят върху имиджа им. Това, което произвеждат, задоволява реални пазарни потребности на малцина, но пък
предлага мечти за мнозина
Екзотичните и скъпи болиди са необходими като изтънчена подправка към основния вкус на масовите им продукти. Затова и "Форд" се захвана с "Астън Мартин", а "Фолксваген" не се поколеба да задели огромни средства, за да придобие и активизира "Ламборджини" и "Бугати". "Мерцедес" - и без това авторитет в областта на високите скорости, поддържа елитното тунингово подразделение AMG, но не пропусна удобния случай да вземе и британската "Макларън".
"Нисан" като японска фирма има по-универсален масов имидж и няма нужда от специализирана спортна марка. Амбициите за ново "японско "Ферари" бяха заявени с прототипа "GT-Proto", който стана една от звездите на автосалона в Токио. Машината нахлу мощно в новините от далечното изложение, въпреки че не се вписва в основната тема на деня - икономията на гориво, екологията и търсенето на нови енергии.
В случая освен чисто спортната тръпка, която подобни коли предизвикват в запалянковските сърца, се намеси и глобална икономическа интрига. "GT-Proto" бе възприет като символ на възраждането на "Нисан". Само преди 5 години далекоизточният гигант
бе на ръба на фалита
Покупката му от "Рено" бе възприета като безнадеждна авантюра. Френският пратеник Карлос Гон трябваше да уволнява работници и да закрива заводи. Известно е, че той спира изпълнението и на проект за участие в сериите "GT", от които е било планирано да се създаде голямо пазарно купе. Днес "Нисан" не само че е изправен на крака, но дори помага на "Рено", като налива солидни инжекции в бюджета му. "GT-Proto" става своеобразен символ за края на кризата. Фирма, мислеща за икономии, не се впуска в подобни проекти. Освен това бе обявено, че става дума за глобална кола - наследник на митичния "Скайлайн".
Тази машина има доста интересна история. Разработена е през миналия век върху платформа на семейна кола, но доказва качествата си като пълноценен болид. Сред американските стрийтрейсъри се ползва с авторитет. Базовият мотор не е особено впечатляващ - V6 с мощност 280 к.с., но майстори на тунинга успяват да я удвоят, а шасито демонстрира отлична скоростна стабилност. "Скайлайн" е легенда и защото по света с него се занимават истински маниаци. Такава кола се придобива трудно и е доста специфична. Официално автомобилът е правен само за Япония - с десен волан. Сега наследникът ще тръгне по цял свят като представител на доста обичаната от маниаците, особено в САЩ, "Джапан Пауър".
От техническа гледна точка за прототипа се знае обидно малко, но фирмата декларира официално, че от 2007 г. той ще е готов за продажби. Това се оказа достатъчно, за да привлече всеобщ интерес. Иначе "GT-Proto" е разкрит само като дизайн, а оформянето на интериора и данните за двигателя и задвижването се пазят в тайна. Дизайнът обаче е внимателно изпипван. Става дума за ярко, динамично купе, вероятно с 2+2 места. Всеки детайл - от големите отвори за обдухване под предната броня до хромираните ауспуси, говори за взривна динамика. Очевидно,
разработката е в напреднал стадий,
иначе Карлос Гон не би се ангажирал лично с обещанието, че болидът тръгва към пазара. Френският мениджър стана звезда на глобалния бизнес, най-вече с това, че не говори празни приказки и винаги изпълнява обещаното. Според различни журналистически догадки моторът ще е компресорен, с мощност най-малко 500 к.с. Тунингованите версии биха могли да стигнат и доста повече - включително и към сегашната върхова граница от 1001 к.с., наложена от "Бугати".
|