01 Декември 2005 22:25

А, таковата колко градуса е било приспивателното??

Редактирано от - ОвенЕдинак на 02/12/2005 г/ 17:42:41

01 Декември 2005 22:52

Добре, че не е пилот тоя....

01 Декември 2005 23:46

Абе заспали били и сигурно и със силата на подсъзнанието докато са спели са преместили стрелките да пуснат влака точно по коловоза на гарата където има спрял електровоз. По-скоро ми се чини, че стрелочника нещо не е бил в час. не мога да разбера тея за какви ни вземат. Всеки идиот знае че влака трябва да мине през гарата по коловоз, на който е желателно да няма нищо за блъскане, и че това е отговорност на гаровия персонал, не на машинистите които управляват влака.

Редактирано от - saw на 01/12/2005 г/ 23:48:15

02 Декември 2005 00:35

saw, само ако знаеш колко си прав. Но медиите пишат глупости за да излезе сензация. Макар според мен далеч по-добре би стояло заглавието Пиян стрелочник запрати влак в небитието

Редактирано от - Пешо Мастиката на 02/12/2005 г/ 00:45:34

02 Декември 2005 00:40

ПрЕспивателното сигурно е било 11 ст. за нощен трут.

02 Декември 2005 02:53

Не може влак да предизвика катастрофа поради заспиване на машиниста, защото в кабината има един бутон, това е устройството за бдителност или така наречената "зифа".Устройството е трябвало да спре влака и да предотврати катастрофата, дори и машинистите да са спяли.

02 Декември 2005 06:45

35-годишният машинист Любен Любенов е избягал веднага след удара и до вечерта не бе открит....
Самоотвержен човек. Почти като Раймонда Диен, с тази разлика, че тя е скочила пред, а нашият човек след влака. Освен това Раймонда е скочила докато влакът се e движел, а нашият герой след като последният спрял. И завалията така се е стреснал, че сигурно е тичал до гара "Подуяне" за да се успокои.

02 Декември 2005 10:12

Казаха, че на тази гара се сменят локомотивите и се е блъснал в чакащия за смяна локомотив. Това прилича ня вярно, а коментара на saw на какво прилича?

02 Декември 2005 10:43

Какъв стрелочник? Гара Радомир е снабдена с маршрутно-релейна централизация и стрелките се обръщат автоматично с нареждане на маршрут. След нареждането на маршрута на светофора (не семафора, както грешно беше написано в другата статия) се показва сигнал за вход в гарата, който показва и дали има спиране или маршрутът е транзитен (зелено, жълто или някаква комбинация). При маршрут със спиране на изходния сигнал от коловоза свети червен сигнал. Пътническите влакове се приемат на главни коловози, които задължително са включени в централизацията. Стрелочниците обръщат стрелки само за сервизни и някои второстепенни коловози.
БГ_ТР е прав за устройството за бдителност. Казват му още и Тотман (от немски, "мъртъв човек". Някои машинисти са толкова изпечени, че хем периодично натискат Тотмана, хем си дремят. Не е сигурно дали устройството е било в изправност. В случая вината е на машинистите (които нямат право да преминат на червено, ако специално не са инструктирани за това), но ако в правилника има изискване за Тотман и той не е работел, вината е и в поддържащия персонал.

02 Декември 2005 11:48

Време е за GSM-Railway


Да, на запад гаровите централизации са компютърни и са обвързани с т.нар. European Train Control System. Това са съоръжения в гарите, по пътя и компютър в локомотива, които управляват влака. У нас е изградена системата AvanRail 1000 на Ansaldo-signal.com. За съжаление тя е налична само по пътя София-Бургас. Представлява т.нар. бализи - електронни устройства с антена, които се захранват от локомотива и предават обратно информация към компютъра. Модернизираните локомотиви на БДЖ притежават компютър с Windows, който е свързан с приемника и със специален клапан за спирачките, който автоматично спира влака при необходимост.

На запад се използват вариантите 2000 и 3000, при които компютъра във влака посредством GSM-Railway (специален вид GSM, който използва скачащи честоти и др. подобни) се свързва с компютърната гарова централизация и така обменя информация.

02 Декември 2005 12:16

Просто машиниста е кръшкал от часовете по паркиране Чупил се е от местопроизшествието за да не стресира дрегера, но вероятно ще си го отнесе с пълната строгост на закона. Нямаше да го търсят, ако например бе продал БеДеЖето.
Дофтурье, Кака ти Раймонда Диен не е слязла от влака, а го е чакала легнала върху релсите. И не от сексуални съображения.

02 Декември 2005 12:16

Информацията на горния участник е съвсем точна. Българската система е от точков тип (АТР), т.е. информацията се получава от бализи, монтирани по трасето. Използването на GSM системи е възможно ако железниците имат собствена GSM мрежа, защото ползването на съществуващите мрежи носи риск от загуба на информация при претоварване на мрежата. При ниски скорости това не е фатално, тъй като машинистът следи светофорите по линията, но при високи скорости управлението се осъществява само по показанията на АТР системата. Следва да се отбележи, че при достатъчно надеждна връзка управлението на влака може да се извършва почти без участието на машиниста.

Редактирано от - Cruella de Vil на 02/12/2005 г/ 13:39:13

02 Декември 2005 12:18

Без разрешение - от "Реконтра"та:

02 Декември 2005 13:04

"Мьшинист е моят татко, машинист ще съм и аз!
Ех само да порасна, пък вижте ме тогаз!"
Е, порасна, видехме те. Ама оти фана шумата?

02 Декември 2005 13:54

XYZxyz
Помисли малко преди да пишеш бе човек.След като го е чакал за смяна то няма логика да са в един и саши коловоз, по простата причина, че не могат да се прескочат и да се разменят.За целта трябва да се намират в различни коловози.

02 Декември 2005 14:37

02 Декември 2005 17:40

А_така, прЕспивателното е вЕрно 11ст ТРУТ

02 Декември 2005 17:44

а тоя на снимката за кого свири?

02 Декември 2005 18:32

Машинистът ще го отнесе, защото някой трябва да опере пешкира. Ако е виновен добре. Обаче аз имам основание да мисля, че в БДЖ предпоставките някой да сгафи, не се обуславят от факта, че машинистите са вечно пияни или недоспали. Инфраструктурата е ТРАГИЧНА. Влак от София до Бургас пътува осем часа по разписание и закъснява с още един. Редовно. Експрес Чайка, преди 30 години вземаше същото разстояние за четири часа иполовина. Преди месец, същият този влак пътува осем часа, като тръгна с час и половина закъснение, защото някой беше забравил да закачи един от вагоните, а когато стигна в Бургас, гарата бе заключена. Абе, какво да говорим - ТРАГЕДИЯ. За любопитните ще уточня, че пътувам с влак, защото пътят е още по-зле.

02 Декември 2005 20:29

..добре, че не беше самолетна катастрова