26 Юли 2008 07:49

Кофти положение, добре че няма пострадали.
А е можело и да стане много страшно. Абсолютен късмет че не са се разцепили на 2 части.

26 Юли 2008 08:47

Кога австралийската авиокомпания Куантас се е прекръстила на Кантас?
Междудругото тази компания е овековечена във филма Рейнмен с Том Круз и Дъстин Хофман като единствената авиокомпания в света, която не е претърпяла катастрофа с техен самолет.Аборигенска им работа...

26 Юли 2008 09:27

Тия руски машини са големи бракми!

26 Юли 2008 09:30

Ами тя и сега не е претърпяла катастрофа. Така че Рейнмън е прав.
Цитат: Самолет австралийской компании "Кантас"совершил аварийную посадку в Маниле. край на цитата - ето от къде. Не е ли вече ясно, че повечето от българите не могат да се изсе...рат, ако тоалетната хартия не е съветска. Или поне с образа на Путин, Куроедов, Пикаев или Курпаткин.

26 Юли 2008 10:12

747 вече е на достопочтена възраст. Въпреки , че Боинг още произвеждат нови , модернизирани версии - очевидно е , че машината е морално остаряла.Не се разбира в случая каква версия на 747 е аварирала , кога е произведена , колко летателни часа е навъртяла и т.н. технически данни. Ако дописката беше по-изчерпателна технически, малоумниците фили-фоби щяха да имат по-малко поле за изява При все положения , очертава се фундаментално изоставане на Сиатълската компания в строенето на авиолайнери спрямо Аербъс.

26 Юли 2008 10:35

Е, Муктада, предполагам казваш последното си твърдение обосновано на поръчките на новия 787 срещу поръчките на Еърбъс А380.
Или може би защото Еърбъс все още получават огромна държавна субсидия, за да не фалират, а Американците получават поръчки...
Фили/фоби казваш...

26 Юли 2008 10:52

Оставете го Муката. Кубчета ще сере, за да изкара американското по-лошо. Очевидно било, че Боинг 747 е морално остарял
За такива случаи се казва: "С пробойна, ама кацнал" [/list]

26 Юли 2008 11:32

О , кибуца , живи ли сте , уе ! Шалом , хава нагила ! Какви кубчета , бе другари ? Мнението ми е очевидно добронамерено към стария слон Джъмбо ! Просто повторих общоизвестния факт , че в тежката категория Боинг загубиха битката с Еърбъс и неговия 380 Дайте малко по-компетентен агитпроп , моля ви се ! Това дето сте го дали е друг разказ , не тоя Натиснете тук Ако требе , може малко лекции.

26 Юли 2008 12:15

Не че имам нещо против ЕАДС да спечели, обаче за целта Боинг поне трябва да участва в битката, което не се случи. Проектът А3ХХ от самото начало беше спорен, защото размерът на самолета носи не само предимството да снижи разхода за превоз на пътник, но и недостатъци - значително понижена гъвкавост, много от големите летища не са в състояние да го приемат без да увеличат разстоянието между гейтовете, а това ще струва доста пари.
Това бе в началото, а междувеменно се събраха допълнителни негативи - доставките на вече поръчаните самолети натрупаха двугодишно закъснение, началствата в авиокомпаниите се изнервиха, а те и без друго си имат достатъчно проблеми в момента. На всичкото отгоре доларът падна чувствително спрямо еврото.
В резултат на всичко това съвсем не е сигурно кога (и дали) Еърбъс ще си избие огромните разходи по проекта.

За утеха на Муки пускането на дриймлайнера 787 също се позабави, понеже и неговите компоненти както на А3ХХ се доставят от компании от различни държави - предимно САЩ и Япония (споко Муки, и Русия участва - правят титаниевите пилони на колесниците ). 787 обаче захапва по-голям сегмент от пазара отколкото А3ХХ, а ако се окаже успешен, Боинг би имал голямо предимство при разработнката и на по-малки (защо не и по-големи) корпуси от карбонови влакна.

Редактирано от - Oraсle на 26/7/2008 г/ 12:29:29

26 Юли 2008 12:25

Мука, за теб се притесних, че напоследък зачезна от форума.
Както казах - кубчетата
ПП "Общоизвестен факт"

26 Юли 2008 13:18

мукавадъскарски троянски кон
всички европеиски компании са си направили парите с боинги ище от 70 години на миналия век и сега поръчват аербъси с цел развитие на европеиската авиоиндустрия това че араби и азиятци създават конфликт на пазарни интереси е друга работа и има за цел търговска воина между европа и сащ изполдваики древното правило разделяи и владеи и слагаи бомби когато може на американски самолети

26 Юли 2008 13:51

Похвално Я пъ си помислих , че като се позагубих тук-там по работа , вече сте забравили да четете Мук ... Бдите ! Четете !! Бравос !!! Я на Боинг съм сърдит от време оно , щото еднъж едно мърлаво 737 ми извади закуската през носа. Нищо общо с комуняжкия 154 с гъвкавото кpило

26 Юли 2008 14:03

Ти явно си сърдит на много неща, като ти гледаме писанията...

26 Юли 2008 14:24

Не си прав Диньо ! Бъркаш сръдня със скепсис.

26 Юли 2008 14:26

И откога се изявяваш като Луи 14-ти !? Говориш за себе си в първо лице множествено число !

26 Юли 2008 14:35

Муки,
Успокой са. Боуинг е изопачено от Бьоинг, немски инженер. Европейска фирма, като Будвайзер.

26 Юли 2008 15:00

Па може и по шопски да говориме...

26 Юли 2008 15:16

Весело е, весело е в старата тръба ...

26 Юли 2008 15:18

Чиче , еваларка. Успокоиф са. И все пак - да открием разликите Натиснете тук , както се казваше едно време под двете картинки .

26 Юли 2008 19:18

Моля, моля! Не спорете с Муктадата! Той чете списание "Криле" и "Овенна техника", та от там и познанията му за самальотостроенИета са така изчерпателни.
Що се отнася до поста на въпросния "пилот", където става въпрос за Боинг на английски, ще требе молко да се усъмним в познанийтъ на тоа язык от Мукава Идиотски.

26 Юли 2008 19:28

The sty

26 Юли 2008 19:34

Е, за това пък руските не са морално остарели, но са материално свършили. За пальоти до Варна все още, криво-ляво, вършат некаква работа, а също и за "извозване" на руски блядове на заточение в Сибир - и да падне самальота, нема кой знае каква загуба.

26 Юли 2008 20:20

И докато САЩците правят дебели самолети, то Китайците - дебели прасета.
Това Натиснете тук е най-голямото прасе, разбило кантаря с тегло надхвърлящо 1 тон.
Добре е все пак да се отбележи, че прасето е комунистическо.

26 Юли 2008 21:15

Муката май нещо се е оплел та сравнява 40 годишнио модел на Боинг с току-що прохождащия на Еърбъс.
А требеше да вземе за сравнение американското фръчило на братята Райт. Те тогава технологичната преднина на европейците щеше да лъсне и за непредубеденио форумен читател.

26 Юли 2008 21:39

VOCI,

26 Юли 2008 23:11

от комуняжките 154 134 дето балкан летеше няма спомен от балкан де
а всички европеиски фирми летели с боинги още си оперират по света и у нас

26 Юли 2008 23:15

забележете това е самолет с име the spirit of australia
предишния такъв атентат беше над локарби на самолета maid of the seas
правете си изводи каква е целта на атентаторите

26 Юли 2008 23:23

Fractal, what are you talking about? Flying Saucers, i.e. UFO?

Редактирано от - The Spy на 26/7/2008 г/ 23:25:24

26 Юли 2008 23:31

Натиснете тук

27 Юли 2008 03:06

Status : Active
Registration : VH-OJK
Airline Qantas
Country : Australia
Date : 1920 - Codes QF QFA Callsign : Qantas
Web site : http://www.qantas.com.au



General information & flightlog

Serial number 25067 LN:857
Type 747-438
First flight date 21/05/1991
Test registration
Flights recorded
QF31 SYD->SIN 21/04/07
QF9 MEL->SIN 16/12/06
QF10 LHR->SIN 04/07/06
17/06/1991 Qantas VH-OJK Named Longreach - This aircraft was involved in an explosive decompression incident at FL290 shortly after departing Hong Kong enroute Melbourne on 25 July 2008. The plane made a safe emergency landing at Manila in the Philippines.

27 Юли 2008 07:01

Бойнгите летят щото американците заявяват в прав текст " Махате се от тази дестинация / освобождавате този пазар или ви спираме доставката на части за самолетите" А няма компания която да може да се преоборудва за седници или няколко месеца от "бойнг" на "аирбъс". Ще се чуе след година -две като изтекат разни договори и се наложи покупка на носи самолети кой-кой е и за какво се бори.

27 Юли 2008 09:12

Ми то - кой за какво се бори , ясно и сега. Знае се и кой-колко е преборил . Последните години борбите все ги печели Европата. Изключение беше само 2006 , миналата година Ербъс пак се завърна на първо място по поръчки. Orders(източник Уикипедия):
Airbus
2003 - 284
2004 - 370
2005 - 1111
2006 - 824
2007 - 1670

Boing
2003 - 239
2004 - 272
2005 - 1002
2006 - 1044
2007 - 1522

27 Юли 2008 10:01

Мука, поне да беше научил че се пише Boeing
А цитираната статистика (ако е вярна и релевантна, защото може би Муката не знае, но продажбите се мерят в пари, а не в самолети) е много добра - показва конкурентен пазар, от което печелим всички

27 Юли 2008 10:10

БТВ, колко са поръчките за новия СуперДжет-100 на Сухой?

27 Юли 2008 10:23

Това е копи-паст , уе лейко Естествено , че говорим за конкуренция. И по-конкурентни за момента са европейците. Очевидно европейският модел на социален подход , държавна намеса и регулация , съчетана с пазарен икономически подход на планиране на продажбите е по-добър. Темата е много голяма и налага експертни мнения , а ние не сме такива. Но едно нещо е ясно - ЕС е кроткият Икономически Лидер на Света. Съответно европейският икономически модел е най-ефективният.Въпреки крясъците за обратното Например в самолетостроителната индустрия защитниците на задокеанската кауза обвиняват Съюза , че имало много държавна намеса и дотации за Еърбъс... Ами така е. Любезно пропускат да споменат огромната скрита дотация към Боинг под формата на държавни поръчки от Вашингтон към военното му подразделение. ...Изобщо , когато САЩ говорят за "свободна конкуренция" и "пазарни механизми" , и става въпрос за участие на американски компании в борбата , политическия рекет и извиването на ръчички на конкурентите /конкурентните страни/ са методика №1.

27 Юли 2008 10:34

пазарен икономически подход на планиране на продажбите
Тва у наръчнико по марксизъм на капитализма ли го прочете бе Мукти?

27 Юли 2008 10:47

Освен това , зад различните производства на самолети между САЩ и ЕС , се крият различни концепции за развитие на гражданските превози в следващите години.Тъй като изостанаха в надпреварата при супер-тежките авиолайнери , сиатълци заложиха на 787 като на модел за превоз тип "врата до врата" . Те отричат т.н. "хъбове" по типа на Франфурт и Лондон , и предлагат превоз на 200-300 човека от по-малък град - до по-малък град , без междинни кацания. Тази концепция със сигурност е добра за САЩ , но не и за Евразия. EADS виждат бъдещето в А 380 - луксозни и много евтини превози на голям брой пасажери от "хъб" до "хъб" , след което регионалните превозвачи си довършват работата. В момента Евразия работи в голяма степен по тази концепция. БГ също е заинтересована от такъв подход . Умря времето на рентабилни полети София-Ню Йорк. Всяка по-далечна дестинация в момента става с междинно кацане до някой от големите европейски "хъбове" и основен полет след това до крайната точка. С оглед на петролната криза и нарастването на разходите за гориво като дял в общите разходи на авиопревозвачите , тази концепция без съмнение ще е по-печеливша от американската в следващите години.Ако има фактор , който спъва EADS в увеличаването на продажбите към страните клиентки , и пречи за решителна "победа" над Боинг , към момента , това е крахът на Долара и силното поскъпване на Евро-то. Защо, ясно е и за неикономистите.

27 Юли 2008 10:53

Воцка , у частните фирми съм от десетилетие. Требе да те светна , щото очевидно тази среда ви е чужда , че нема повече планиране и прогнозиране от това при капиталистите. Соц.икономиката ряпа да яде с петилетките. При изедниците всичко се планира - от обикновенния изпълнител , през средния мениджерски екип , до връо... има планове - годишни , за Q 1, 2, 3, 4 , в продукция , в пари , и т.н. и т.н. , бедна ти е фантазията. Кой не е работил за капиталистите-изедници , само той мое плямпа щампи , че планирането било "присъщо за социализЪма"

27 Юли 2008 11:17

За суперджета на Сухой не съм много в течение. Доколкото си спомням , той е малък регионален самолет и включването му в дискусията за 747 и А 380 е нелепо /типичния дребен форумен шмекерлък - да се разводнява дискусията в странични посоки /Освен това Русия е огромен вътрешен пазар , който се нуждае от модернизация на авиопарка , и най-малко е смешно да се "реве" за малкото им поръчки от странство... но както казах - това е друга тема.

27 Юли 2008 12:49

Сухой Суперджет 100

http://www.lev.bg/view_article.php?articl e_id=10782

27 Юли 2008 13:22

Мука, събуди се и се огледай - не сме в 80-те години вече, че да ни шептиш издайнически за "капиталистическите фирми" като за някакво чудо невидяно, с което само ти си имал досег. Ставаш дори по-смешен от обикновенно
Прозренията ти за планирането при социализъма и капитализъма, разбира се, са пълна глупост на ниво "отрил правия ток". Есть planning, und есть projections

До тези фундаментални заключения Муката достигна понеже в един даден момент, една европейска компания има повече поръчки от една американска компания - е, как да не ти стане драго!
Я кажи сега за поръчките на Microsoft, Yahoo, Google и какъвто там европейски еквивалент им измислиш

27 Юли 2008 13:25

Да не стане недоразумение - не съм тръгнал да браня Боинг, просто посочвам ваденето на такива грандиозни заключения от такива данни е просто смехотворно
Да не говорим за клишетата "европейски икономически модел" - WTF is this? Швеция и Британия да не би да имат еднакви икономики например, че да се говори за някакъв "европейски икономически модел"?

27 Юли 2008 14:49

Мутка, тази статистика е доста относителна, както ти казаха вече по-горе - поръчките се мерят в пари а не в самолети.
Аз лично си спомням как шефа на Еърбъс обикаляше из разните далечно източни страни и ги молеше да си купят А 380, а те хората а си купят някой частен джет, я някое А320... Та приказката ми е, че не можеш да сравняваш лични самолети (20-30 млн) с А 380 (400-500млн).
Истината за Еърбъс - А 380 е самолет които е трудно използваем и изисква големи разходи около себе си. Примерно в бг не може да кацне, да не говорим че няма и нужда от такова чудовище за по малки държави.
Китай и Индия като се посъвземат и могат да си позволят голям самолет, може би тогава ще потръгнат нещата.
787 е изключително новаторски, с 50 % composite materials, и както обещават да има 20% по-малко разход на гориво/ %полезен товар, доста хора ще си направят правилно сметките.

27 Юли 2008 15:03

Пожелавам ти да прекараш много време на Франкфурт и Хийтроу, щом толкова ти харесват Аз път през Хийтроу нямам, за щастие - новият терминал не съм го и виждал. От Франкфурт се отказах отдавна - гледам по възможност да мина през Мюнхен или Виена. Ако има директен полет на цивилизована авиокомпания - още по-добре! А забелязвам, че Аерофлот си лети до София с Ту 154, така че можеш успешно да използваш хъб-модела с него през Москва за пълно удоволствие

_______________________
And if I spend somebody else’s money on somebody else, I’m not concerned about how much it is, and I’m not concerned about what I get. And that’s government.
Milton Friedman, Fox News interview (May 2004)

27 Юли 2008 15:40

Дори да е лайно, ако е американско - пахне на теменужки.

27 Юли 2008 15:41

Манеркото пък взе въпроса хептен персонал ! Ма тука не спорим за персонални компЮтори , а за обществени превозни средства , уе чадо ! Знаем , че печелиш големи пари на месец ... Ама все пак кога човек се вози на нещо - пита пъpво кво стpува билетчето . Аз като не съм pасъл в кpалския двоp , съм доволен и на междинно кацане сpещу 20% по-ниска цена А иначе диpектен полет София - Ню Йоpк вече няма да има, това е ясно .Не е и необходим.

27 Юли 2008 15:48

Хъб модела през Москва съм използвал . Беше съвсем удобен и цивилизован А на Аерофлот съм летял и на 737 , в периодите на мизерия и братушките опряха до него...

27 Юли 2008 16:56

Сега ще патувате от тук наъам без багаж, или който иска такъв ще се явява ня летището 24 часа предварително за да ви бъдат щателно претърсвани багажите.Тоя тероризъм ви докара до комунизъм драги другарчета.

27 Юли 2008 17:23

Айдя почнаха да си ги мерят Боингите.
Сега да сменим темата: Вчера прочетох, че Русия станала най-големия европейски пазар на леки коли. Надминали моля ви се Германия.
1-ви в света САЩ, 2-ри Китай, 3-та Русия.

27 Юли 2008 17:41