:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 438,770,686
Активни 526
Страници 18,309
За един ден 1,302,066

Цената вече не е най-важната при избора на строител на магистралите

Лазар Лазаров
Цената вече няма да е най-важният критерий при избора на строител на магистралите у нас. След като няколко години премиерът Бойко Борисов се хвалеше, че България строи най-евтините аутобани в Европа, а бившият регионален министър Росен Плевнелиев обяви, че сме спестили 430 млн. лв. от строежа им, част от "Струма" ще се изгражда по нова методика. Според нея предлаганата цена има 50% тежест, а не 70%, както бе досега. "Това е първият търг, с който ще се стремим да избягаме от най-ниската цена, а подходът при избора ще са мощностите и технологията", обясни председателят на УС на Агенция "Пътна инфраструктура" Лазар Лазаров.

37-те километра от Дупница до Благоевград трябва да са готови през февруари 2015 г., а прогнозната стойност е над 121.7 млн евро. Вчера бяха отворени заявленията на 15 наши и чужди консорциума, който искат да строят тази част. От тях обаче ще изберат осемте най-добри, които ще подадат технически и ценови оферти. Критериите ще са колко подобни обекти са изградили кандидатите, както и финансовите им обороти. Практиката да се избира предложилият най-ниска цена доведе до рекордно ниски цени при строежа на пътни обекти, както и съмнения за нереалистични оферти и в качеството на работата. Ценови рекорд е лот 1 на магистрала "Струма" между Долна Диканя и Дупница - с оферта от 1.78 млн. евро на километър, или общо 58.5 млн. лв. без ДДС, консорциум между италианската "Импреза", "ГБС - инфраструктурно строителство" и "Пътстрой 92" успя да свали почти два пъти прогнозната цена от 100 млн. лв. без ДДС.

6
1315
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
6
 Видими 
04 Май 2012 19:48
Че то никога не е била. Виж - комисионните...
---------------------------------------------------------------------
Блогът на Генек
04 Май 2012 19:52
Виж - анексите...
05 Май 2012 07:47
Генек, комисионните са част от цената!!! Въпреки комисионните, които вероятно са факт, цените на които се строи в момента са много добри и за мен, като данъкоплатец. Тези, които искат да излезнат с номера ниски цени, кратки срокове - ниско качество ще ги посъветвам да минат по отсечката Перник-Диканя и да видят как недотам евтина магистрала, строена мнооооого дълго време вече е пред разпад при това не е строена по времето на сегашното правителство а на големите умове и експерти от БКП.
05 Май 2012 07:51
Атанас Димитров пък може да се замисли как въпреки анексите, които той твърди, че се подписват, цените не хвръкват до небесата, както ставаше досега. Доколкото знам за първата отсечка от Тракия, която се строи няма и няма да има никакви анекси. За една от отсечките още при сключването на договора Плевнелиев предупреди, че там ще има малка промяна заради прословутите мочурища. Т.е. нищо извън официалните пари не е предоговорирано. Между другото най-важното от всичко е, че се строи в срокове, които се спазват. Нещо, което досега не се случваше. И аз не съм оптимист за БГ но, когато нещо е бяло или поне преобладавощо бяло аз не го наричам черно.
05 Май 2012 09:08
Простак, нещо ми се върти из главата за София - Перник, няколко анексчета за сромните 60 млн евро.
Помниш ли?
Точно Боцата ги даде тези пари. Ама това не е оскъпяване, в никакъв случай.
А за ниските цени те колегите от Димитровградско си г казаха с какв се строи магистралата - основата й е пепел.
Преди 1,5 година минах през първите два лота които се строят, че тогавашния мин. Плевню инспектираше работата и беше поканил около 50 журналисти и трябваше аз да возя тези на 7дни и Труд. Основата която полагаха тогава мога да ти кажа, че е по-лоша и от пепел - нещ средн между пепел и кал. Джиповете трудно се движеха по този иначе валиран терен. Разбира се това ще се усети няколко години след като я пуснат. Очаквам да станат вълни по-големи от тези на Цариградско.
Качеството въбще не е на еврпейск ниво както г представят другарите герберасти. Не може да дават ниска цена фирмите и да правят немски магистрали.
05 Май 2012 20:30
А кога цената е била най- важният фактор? Някой вярва ли на тази басня? Най- важният фактор винаги е бил и е приближеност и съпричастност към управляващите- за справка може да се видят печелилите фирми, цената на километър и издържливостта на магистралата до първият необходим ремонт. Критерий е и сравняване на магистралите ни примерно със сръбските по дупки и неравности на илометър- другото е поредната пушилка.
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД