:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 430,326,123
Активни 82
Страници 5,270
За един ден 1,302,066

Европейските пари няма да стигнат до магистрала "Хемус"

Въпреки това регионалният министър Десислава Терзиева твърди, че до 2018 година трасето ще е завършено
СНИМКА: АПИ
"Изграждането на "Тракия" бе дълъг учебен процес", обобщи близо 50-годишната история на строителството шефът на Агенция пътна инфраструктура Лазар Лазаров (вляво). Последният нов участък бе пуснат на 15 юли, но предстои движението в старата част на аутобана да бъде отново ограничено заради ремонтите на два виадукта преди Пловдив. Регионалният министър Десислава Терзиева и нейният заместник Петър Киров (вдясно) чертаят стотици нови километри аутобани, макар че пари за всички тях няма.
Средствата от еврофондовете, на които страната ни се надява след 2014 г., за да довърши и магистрала "Хемус", няма да стигнат за цялата оставаща отсечка между София и Варна. Бъдещето на "Хемус" остава твърде неясно и дори не е сигурно, че изобщо ще има пари дори за аутобана от София до Велико Търново. Въпреки това вчера регионалният министър Десислава Терзиева заяви, че до 2018 г. цялата магистрала ще е готова.

Терзиева обясни, че се надява на финансиране по оперативна програма "Транспорт", а ако средствата по тази оперативна програма не стигнат, щели да се търсят други източници. Според шефа на Агенция пътна инфраструктура Лазар Лазаров "Хемус" можела да се направи и чрез публично-частно партньорство. Прогнозната стойност за изграждането на недостроената част от магистралата е 1 милиард евро.

Още отсега обаче е ясно, че парите по оперативната програма няма да стигнат за всички проекти. Приоритетни пред "Хемус" са довършването на лот 3 на "Струма" (трасето през Кресненското дефиле) с индикативна стойност 1 милиард евро и пътят Видин - Ботевград, който задължително трябва да се направи, за да е използваем реално "Дунав мост 2". Преди "Хемус" е и обходният път на Габрово. Столицата пък се надява, пак от програма "Транспорт", на над 1.4 милиарда лева за третия лъч на метрото.

Най-вероятно е с пари от еврофондовете да се изгради магистралата само до Велико Търново. Терзиева обяви, че още догодина ще започне да се строи първият по-сериозен участък от аутобана - от Ябланица до Ловеч, за което се правели предпроектни проучвания.

Към мечтите за инфраструктурата до 2020 г. вчера се включи и зам.-министърът на транспорта Петър Киров. Той посочи, че "Струма" и "Хемус" са приоритетни. За "Черно море", която трябва да завърши изграждането на т.нар. магистрален пръстен, ще се търсят други форми на финансиране. 650 километра завършени високоскоростни жп трасета с възможност по тях да се развиват до 160 км/ч ще се изградят към турската, гръцката и сръбската граница до 2020 г., предрече още Киров.



ПЪРВА КОПКА

Утре ще бъде направена първата копка на лот 2 на магистрала "Струма" от Дупница до Благоевград. Строителството на 37-километровата отсечка се забави повече от месец, защото нямаше кой да издаде разрешението за строеж. След като в петък бяха обнародвани промените в 82-та закона, с които бяха разделени регионалното и инвестиционното министерство, вчера регионалният министър най-накрая подписа разрешението за строеж. Лот 2 ще се строи от консорциум "Струма лот 2" с водещ партньор "Главболгарстрой" заедно с италианската "Импреза" и "Пътстрой 92". Това е първият голям обект, който се възлага на инженеринг - проектиране и строителство. Цената на километър е близо 9.6 млн. лв./км. За сравнение лот 1, който се строи от същите фирми и част от който е пуснат за движение, бе договорен за рекордно ниските 4.1 млн. лв. на километър. Това, заедно с ниските цени на "Тракия", даде повод за хвалби на бившия регионален министър и настоящ президент Росен Плевнелиев, че България строи най-евтините магистрали. След това обаче цената на "Струма" набъбна на 4.8 млн. лв. на километър, оскъпи се и последният лот на "Тракия". Един от най-важните уроци от "Тракия" е, че подходът "най-ниска цена" е "недотам добър, ужас за всички строители и за всички нас", призна вчера шефът на Агенция пътна инфраструктура Лазар Лазаров. Този подход в бъдеще ще се промени, категоричен е той.

11
2407
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
11
 Видими 
29 Юли 2013 19:55
В-к СЕГА, можеше и по-смело. Министъра е казал още и това: "Последните три отсечки са съобразени с най-високите стандарти за опазване на животинските видове, а настилката и използваните материали също не поставят съмнение за качеството на магистралата", отбеляза Десислава Терзиева. В строителството са участвали над 10 000 души, 500 строителни машини и 660 тира. "Натрупаният опит ще ни помогне да се справим с бъдещите предизвикателства на автомагистрали "Струма" и "Хемус", каза министърът.
29 Юли 2013 20:11
Ама какво става бе, другари, нали знаете, асфалт не се яде?
29 Юли 2013 20:44
Значи сухопътния път до Варна е най-най-последна грижа на софиянци.
30 Юли 2013 01:03
Зорче,
европейски пари никога няма да бъдат дадени за Хемус. Чети Европа 2020 и проекта за новия регламент, без да се отдаваш на тиквени пристрастия. Тиквата още февруари го отрязаха по този пункт. И преди да пишете, се подгответе предварително - не боли
30 Юли 2013 07:41
Е разбира се, че няма да стигнат при сегашните балонирани цени на строителните дейности. При наличието на един нормален данък имоти - нещата биха изглеждали много по-добре. Тогава даже без помощи от Европа ще можем да си поддържаме инфраструктурата. А с помощите наистина бихме могли да подобрим много по-голяма част от инфраструктурата на България. А не като сега, та ние сме спрели сами да си поддържаме активите и това вече 23 години.. и чакаме Европа да ни върши работата.

Натисни тук
30 Юли 2013 08:57
Много 'ще'-та в статията, много.
Едно е да искаш, друго е да можеш, трето и четвърто е да го направиш.

Хемус готова до 2018?
Ха дано, ама надали...
30 Юли 2013 15:18
В интерес на истината, пътят от София до Варна (и по-специално от Велико Търново до Шумен) не е претоварен дори сега, и единствената досада са ограниченията заради крайпътни заведения и кръстовища към близките села.

Естествено, много по-бързо и удобно се пътува по магистрала, друг е въпросът дали изграждане на магистрала там е икономически обосновано.
30 Юли 2013 21:30
Столицата пък се надява, пак от програма "Транспорт", на над 1.4 милиарда лева за третия лъч на метрото.


Е, да де, Столицата няма какво да се надява, тя направо може да бъде сигурна, че парите от "Хемус" ще хлътнат в ненаситното столично Метро. Който и да дойде на власт, засмуква всички жизнени сокове на страната в търбуха на столичани. Да им приседне , дано !!!
30 Юли 2013 21:43
Асолката още не може да се съвземе от катеренето и спъването в бастуните на Бузлуджа
Преди Кутев да ви даде указания- прочетете поне еврорегламентите и последните решения на ЕК.
То бива -бива червената връзка как гърдите ми пръска и един чугун в главата , ама ......
Ей затова хората не ви искат - сляпа вяра и кланови назначения , да не останат децата на улицата след 4 г. суша....
И тъпизми за 2020.
30 Юли 2013 22:12
Преди Кутев да ви даде указания- прочетете поне еврорегламентите и последните решения на ЕК.


Хубаво ще е да следваш съветите си и още по-хубаво ще е, ако не коментираш теми от които нищо не разбираш. Последни решения на ЕК и последни регламенти за новия програмен период все още няма
05 Август 2013 01:05
Асол,

Всъщност Хемус е основната част от еврокоридор 8 на българска територия - за това дори герберите се бяха сетили със закъснение през зимата. Това, че не са осигурени еврофондове, е истинско престъпление на предишните кабинети. Румъния направи невъзможното да включи всички свои пътища до Черно море в различни еврокоридори (създадени са специални отклонения).

Интересен "колатерален" фактор с отношение към м-ла Хемус е изграждането на Южен поток през 2013-15-18 г. На българска територия той ще минава от Галата до Брегово (с междинни компресорни станции в Лозен, Стражишко, и Расово, Ломско) като 60-метров коридор с 40-метров right of passage в средата, в който 40-метров участък няма да има дървета и трайни насаждения, само трева и храсти, местни видове. Това ще е една равна зелена магистрала, по-широка от асфалтовата, в която сигурно ще се заселят много диви животни и птици. В нея на дълбочина 2 м ще бъдат зарити хоризонтално една до друга, на разстояние 10 м между центровете на сеченията им, четирите тръби с диаметър 81.3 см и дебелина на листа 3.9 мм, заварени от 12-метрови секции и предназначени за налягане от 300 бара. ЮП ще пресече и м-ла Хемус, и м-ла Черно море, и много други пътища, както и много жп линии, и то много пъти. Около ЮП ще се построят стотици километри нови обслужващи пътища и ще се ремонтират стари. Ще се развият пристанищата и жп връзките в региона. Във Варна трябва да се осигури разтоварище и склад за около 400 хиляди тръбни секции, фабрика за префабрикация, многобройни кейови места за докуване на тръбополагащите и другите обслужващи кораби, съоръжения за поддръжката им, през варненските гари ще минава част от оборудването. Това ще е най-скъпото, важно и перспективно, както и най-голямото по размери, видимо от космоса, транспортно и всякакво съоръжение на българска територия. По трасето му, особено на входа и около компресорните станции, които ще са сред най-големите по рода си в света, ще се развие бъдещата българска индустрия, свързана с природния газ като енергия и суровина и с поддръжката на самия газопровод. На фона му м-ла Хемус ще изглежда като нищо и няма да е проблем да се построи. А натовареността й и сега не отстъпва на Тракия и значително превъзхожда Марица.
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД