:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 430,306,543
Активни 85
Страници 6,079
За един ден 1,302,066

Подготовката на строителството на "Струма" и "Хемус" струва над 5 милиона лева

За първи път при проектирането на магистрала у нас ще има и екологичен консултант
СНИМКА: АПИ
Първата копка на лот 2 на магистрала "Струма" направиха неотдавна регионалният министър Десислава Терзиева и шефът на АПИ Лазар Лазаров (вляво). 37-километровата отсечка от Дупница до Благоевград трябва да е готова през юни 2015 г. Най-голямото предизвикателство след това ще е участъкът през Кресненското дефиле, който засега се оценява на 1 млрд. евро.


Подготовката за строителството на две от магистралите, които страната планира да финансира през следващия програмен период от еврофондовете, струва близо 5.4 млн. лв. Става въпрос за предпроектните проучвания за лот 3 на "Струма" и довършването на "Хемус". Подготовката се финансира от Оперативна програма "Транспорт" и се прави от националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти".

Въпреки разделянето на регионалното министерство и амбициите на новия министър на инвестиционното проектиране Иван Данов да направи проектите на ключовите проекти за следващия програмен период, управляващите оставиха компанията в Министерството на регионалното развитие. Тя бе създадена, за да подготви трите ключови проекта - лота от Благоевград до Сандански от "Струма", довършването на "Хемус" и магистрала "Черно море".

Все още не са правени проучвания за магистрала "Черно море", защото към момента тя е с неясен източник на финансиране, обясни пред "Сега" директорът на компанията Асен Антов. "Черно море" е сред приоритетните проекти в регионалния план за развитие на Североизточния регион до 2020 г., който бе приет на последното заседание на Министерския съвет. Магистралата, която трябва да свързва Северното и Южното Черноморие (от Дуранкулак поне до Малко Търново), се спрягаше за отдаване на концесия на румънски, френски, гръцки и катарски инвеститори, но досега нито една фирма не е проявила сериозен интерес.

Лот 3 от Благоевград до Сандански, който се определя като изключително сложен заради планирания 15-километров тунел през Кресненското дефиле, ще има стратегически съветник и екологичен консултант. Те струват на ЕС над 1.5 млн. лв. За стратегически съветник е избрано обединението "Свеко-Бурда", което е останало на второ място в състезанието за проектант на отсечката заради по-високата си цена. В обединението влизат българските "Свеко Енергопроект" и "Илия Бурда", както и "Свеко Инфрастръкчър" (Швеция) и "Свеко Инфрапройект" (Полша). За проектант на трасето е избрана "Виа План-Амберг", която ще получи 2.4 млн. лв. Обединението трябва да разработи "концептуален, идеен и референтен проект за тунелите по трасето", става ясно от обществената поръчка.

Всъщност все още не е решено окончателно дали в Кресненското дефиле ще се строи само един тунел от 15 километра, или той ще бъде разделен на два тунела със същата дължина. Отделно по трасето ще има още един тунел от близо 3 км при с. Железница. Тъй като 64-километровото трасе на магистралата ще минава през зони от "Натура 2000", е избран и екологичен консултант, какъвто нито една друга магистрала не е имала. Неговата роля е да анализира въздействието на магистралата върху защитените зони и да изготви оценка за съвместимост на проекта за определяне на въздействията върху "Натура 2000". За екологичен консултант е избрана фирмата "Данго Проект Консулт", която ще получи близо 80 хил. лв.

1.5 млн. лв. ще се дадат и за предпроектните проучвания за довършване на магистрала "Хемус". Търгът за тях е спечелен от обединение "Инфра-Мист-Доправопроект". Съдбата на този проект обаче не е съвсем ясна. Както "Сега" писа, аутобанът е включен за финансиране с 1 млрд. евро по Оперативна програма "Транспорт" за следващия програмен период, но най-вероятно ресурсът няма да стигне за "Хемус".
5
2250
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
5
 Видими 
08 Август 2013 08:50
Лот 3 от Благоевград до Сандански, който се определя като изключително сложен заради планирания 15-километров тунел през Кресненското дефиле


Защо да хвърляме луди пари за тунел, а не се направи скоростен път за тия 15 километра - без тунел? А спестените пари, да се използват за другите магистрали? Отделно колко ще струва поддържането на един такъв 15 километров тунел на година? Какви трябва да са системите за сигурност в един толков дълъг тунел? И какво ще стане ако тунелът се занемари или стане голяма катастрофа и пожар вътре - колко хора ще загинат?

Това, че Европа дава парите, не значи, че трябва да ги хвърляме на вятъра. Щото съм сигурен - после поддръжката на тунела няма да е по нашия джоб, нито по нашия манталитет - да не поддържаме нищо, докато не се развали съвсем.

--
Блог
08 Август 2013 09:31
08 Август 2013 10:04
Justinian2 08 Август 2013 09:31 - Викаш щом парите ги дава Европа, що да не ги изядем. И после да мрем в тунела като мухи? Или просто тунела да стои 50% от времето в ремонти?

А що се отнася до това дали може или не може част от даден път да не е магистрала - ами какъв е проблема - сигурен съм има и други места по света където хората са практични.
08 Август 2013 12:31
08 Август 2013 19:30
Каква ще е скоростта през тунела? Сигурен съм няма да е 140 км/ч В момента по всички тунели по нашите магистрали скоростта е ограничена на 80км/ч.

Колко е в момента скоростта без да има магистрала, нито скоростен път? 90км/ч с ограничения на някои завои на 60км/ч. Т.е. средна скорост 75/80 км в час.

Колко време ще се спести за тия 15 км - спрямо сегашния бавен път? под 1 минута - ако има тунел....

Освен това при тунел от 15 км, трябва да има активна вентилация... и куп други неща.









Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД