Пункт за технически прегледи издава удостоверения за изправност на товарни автомобили в ден, в който те изобщо не са били в България. Инспектор от столичното ДАИ е прегазен по време на проверка на място, където не би трябвало да бъде. Служители на автомобилната агенция хващат камион, който кара стока в Гърция без лиценз, а собственикът на транспортната фирма получава оферта да "почерпи" 2000 лв., за да бъдат "оправени нещата". Двама кандидат-шофьори са уличени да мамят на изпита с листовките. Изпитът обаче не е анулиран. И наказани няма.

Тези и много други случаи - емблеми за корупция, са описани в сигнали до всякакви възможни институции, с които в. Сега" разполага. Те са изпратени до главния прокурор Сотир Цацаров, комисиите по транспорт и по борба с корупцията в парламента, ресорния министър Ивайло Московски, както и премиера Бойко Борисов. Подавани са от вътрешен човек - от шефа на отдел "Автомобилна администрация" инж. Кънчо Димитров. Вчера той потвърди, че стои зад всичко написано, но отказа коментар заради започналото разследване.

Сигналите показват как Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" (ИААА), позната ни преди като ДАИ, се грижи за обществените интереси. В сряда вечерта ДАНС, ГДБОП и специализираната прокуратура нахлуха в Министерството на транспорта, където се помещава важната агенция, и започнаха арести и обиски в София и в други градове. При специализираната акция, продължила и на следващия ден, бяха задържани директорът на ИААА Цветелин Цветанов и още над дузина негови подчинени. По неофициална информация от прокуратурата арестите са заради подозрения за изнудване на транспортни фирми, издаване на незаконни лицензи, издаване на шофьорски книжки срещу подкупи, фалшифициране на документи.

В сигнал до главния прокурор, подаден на 18.12.2015 г., например се описва как пункт в Елин Пелин издава удостоверения за техническа изправност на два влекача миналата пролет - за "Рено Магнум" на 31 март, а за "Даф" на 16 април. Инспектори на ДАИ преглеждат тахографите и установяват, че по време на "проверките" в Елин Пелин единият влекач се е намирал в Италия, а вторият във Франция. По закон в такъв случай пунктът, издал документите, би трябвало веднага да загуби лиценза си. Изпратен е доклад за случая до шефа на ИААА Цветелин Цветанов, но реакция няма. А докато началството мълчи, срокът на лиценза на пункта нарушител изтича и той с неопетнено реноме кандидатства за подновяване. При отнемане на разрешително за нарушение пунктът няма право да получи нови документи и да работи в следващите 2 години. Инж. Димитров смята, че мерките срещу въпросния пункт са забавени умишлено някъде по високите етажи на агенцията -



може би срещу "благодарност в брой"



През април 2015 г. чиновник от ИААА намекнал на управителя на "Дарастранс" Джаред Брийн, че ако "почерпи", четирите акта за нарушения ще изчезнат и "нещата ще бъдат оправени". Брийн "почерпил", но решил да се оплаче на шефа на софийския отдел на ДАИ Кънчо Димитров и му разказал, че е платил 2000 лв. на въпросния служител. Димитров докладвал на главния директор на агенцията Владимир Колев и на Цветелин Цветанов за становище. "И до момента нямам информация да са взели отношение по този петнящ агенцията случай", твърди инж. Димитров. Миналия септември в ИААА имало антикорупционна чистка, но "почерпеният" с 2000 лв. служител не е в списъка на изгонените.

Още по-показателен е друг случай - с незаконен международен превоз. Това са едни от най-честите нарушения в транспортния сектор - бусове и камиони без лиценз возят хора и стоки, най-много до Гърция, Турция, Италия. Инспектори се натъкват на камион, който е извършил нерегламентиран превоз до Гърция - т.е. без лиценз. Законът за такива нарушения предвижда спиране на возилото от движение за 6 месеца, като се сваля и отнема предната табела на регистрационния номер, а товарният автомобил се "закотвя" на най-близкия охраняван паркинг за сметка на нарушителя. Само че ръководството на агенцията "анулира" санкцията, като се хваща за смешна формалност - камионът бил паркиран не на най-близкия паркинг, а на друг, по-далеч. Така камионът



продължил да пътува без лиценз и да гази закона

Такива хватки правят показните акции на Цветанов и прекия му ръководител министър Ивайло Московски на граничните пунктове, които вървяха миналата година, доста безсмислени.

Измамите с шофьорски книжки също бяха сред най-честите акции на "даиаджиите" през миналата година. В публичното пространство се обявяваха гръмко успехите с пресечените схеми в няколко града. Но ето и друг случай. Двама измамници са хванати "окабелени" с предавателни устройства по време на изпит. Инспекторът се усъмнил, защото двамата курсисти били облечени с дебели фланели, а отгоре - с ризи с къс ръкав. Единият бил "скъсан", но другият някак се оправил и взел изпита.

Случаят с фатален край, при който инспектор от столичното ДАИ е премазан по време на проверка на магистрала "Люлин", също буди съмнения. И основният въпрос е: защо той и колегите му са били на съвсем друго място вместо на посоченото в този час в графика, одобрен от началника им. Оказва се, че с благословията на друг, отговорен в йерархията, инспекторите били "пренасочени". Предложението да бъде потърсена "дисциплинарна отговорност за неосъществен контрол и прикриване на нарушения" на отговорника приключва с констатацията, че "не е налице основание за налагане на дисциплинарно наказание".



ДАИ е известна като гнездо на корупция



и не за пръв път е обект на проверки и арести. Но това е първият и единствен смъртен случай в историята на агенцията, пише до институциите Кънчо Димитров, който твърди, че е в системата от 30 години.

Инцидентът с катастрофата, убила инспектор, е повод да бъдат зададени много въпроси за това как работят хората в автомобилната инспекция. Оказва се - не особено ефективно. Данни за резултатите от дейността на мобилните екипи показва, че за 2 години и срещу похарчени 35 хил. лв. командировъчни близо 20 души съставят едва около 70 акта. Доклад за ниската ефективност на извършените проверки е изпратен отново до главния прокурор на 4 февруари тази година - от него става ясно, че за 520 календарни дни в командировка, от които 440 работни, са хванати едва 69 нарушители. И то по три от най-натоварените направления - към Капитан Андреево, Лесово и Дунав мост.



Защо са малко нарушителите в крачка



Според практиката камионите и тировете се спират на случаен принцип или по сигнал на пътя и се проверяват технически с мобилни лаборатории. От инспекторите на място обаче се очаква не да съставят актове, а да "осребряват" престоя на магистралата - твърди се, че дневният приход на инспектор трябва да е 50 евро. Тук става ясно защо не се спазват предварителните графици и защо от София се командироват служители в други райони на страната. Защото на пътя трябва да "кешират" доверени хора, разказаха пред "Сега" превозвачи след арестите в системата. "И ако това не е държавен рекет, здраве му кажи", възмущават се в бранша. От там коментират и че това е причината хванатите в крачка инспектори да не се наказват - иначе кой ще събира рушветите.

Около 2000-2500 лв. е мизата, за да нямаш проблеми - да не ти отнемат лиценза при засечени превишения на тахографа, да няма акт за дейност без разрешително или да решиш електронните листовки на таблета и да вземеш книжка. Според схемата при кандидат шофьорите например 1000 лв. се дават на учебния център, останалите се разпределят по веригата в ДАИ - за изпитващия, за служител на по-висока позиция и т.н. Твърди се, че част от "отчисленията" отивали в джоба и на арестувания шеф Цветелин Цветанов.



Как институциите нехаят



През последните няколко месеца, в които Кънчо Димитров пише до отделните ведомства, се вижда, че последвалите проверки и отговори са формални. Детайлно са проверени случаите в транспортното министерство, става ясно от отговора на зам.-министър Антон Гинев. По отделните нарушения се оказва, че или трябват допълнителни доказателства, или е намерен формален повод да не се наложат санкции, или е наложено наказание "забележка", или твърденията не отговарят на "обективната истина". Сега очакванията на бранша и обществото са започнатите проверки да изяснят "обективната истина". Само това би могло да изтрие не само срама, но и да реабилитира "отговорните институции" за това, че половин година се неглижират сигналите за нередности. В противен случай България ще си остане под наблюдение за корупцията от всички възможни европейски институции.