Операцията по разчистването на отломките ще продължи с кранове, които трябва да вдигнат съборените на земята цистерни. |
От НКЖИ са направили огледи на трасето. Според тях влакът е влязъл с по-висока скорост от предвиденото и основното доказателство за това е, че той е пристигнал на гарата с 21 минути по-рано. Той се е движил с около 100 км/ч при ограничение при влизане в гарата 40 км/ч. Движението с по-висока скорост по принцип било допустимо, но само ако теренът и ситуацията го позволяват.
"Данните за движението показват, че товарният влак се е движел с висока скорост", каза и директорът на специализираното звено за разследване на произшествия и инциденти в железопътния транспорт Бойчо Скробански пред "Дарик". Той обаче предупреди, че не може да се направи категоричен извод за причината за инцидента, защото все още не са ясни данните от компютрите на влака.
Данните от компютрите на двата локомотива на дерайлиралата композиция са свалени още в неделя, но засега от следствието няма информация какво съдържат те. Въпреки това жп експертите смятат, че високата скорост е основната причина за разпадането на композицията от цистерни, последвалия теч на газ и взрива. Те обясниха, че на влака е бил подаден сигнал от 2 жълти светлини, който означава че ще бъде отклонен и че следващият изходен светофар ще свети червено. Първата стрелка, която насочва композицията, е здрава, тоест въпреки скоростта композицията е преминала безаварийно и вагоните не са дерайлирали. Но на следващата стрелка, където влаковете се насочват към трети и четвърти коловоз, влизането с висока скорост при завоя наляво е било рязко - това не е позволило тежкият товар да остане стабилен и той се е преобърнал, обясниха специалистите. След това една от цистерните е протекла, образувал се е облак газ, а експлозията се е случила, след като изтеклото количество е било подпалено от искра, обясни директорът на пожарната Николай Николов.
"Железният път е бил проверен. И това се прави редовно по график. Въпреки че не е ремонтирано отдавна, съвсем скоро лабораторно изследване доказа сигурността на трасето", казаха още от НКЖИ. Бившият шеф на БДЖ Иван Иванов обаче обвини министъра на транспорта в оставка Ивайло Московски и ръководството на железниците, че се стремят "да омаловажават нарушенията в жп транспорта", което води до инциденти като този в Хитрино. "Върху контролните органи се оказва натиск да неглижират проблемите. Има случаи на насочване на влак срещу влак, които после се прикриват и омаловажават, защото не било станало нищо", казва Иванов, цитиран от OFFNews. Той твърди, че при ремонтите на жп инфраструктурата се използват некачествени материали, а сигнализацията често аварира и създава предпоставки за тежки катастрофи. От НКЖИ категорично отхвърлиха твърденията и заявиха, че тази година не е било допуснато нито веднъж подобно невнимание. През миналата година обаче е имало един такъв случай на насочване на влак срещу влак.
ОБЕЗВРЕЖДАНЕ
"Ограничителните мерки остават, може във вторник да се наложи да са по-строги, защото навлизаме в една фаза на по-специфични действия в трудната част от работата", каза пред журналисти в Хитрино вицепремиерът в оставка Румяна Бъчварова, цитирана от "Фокус". Тя съобщи, че напълно източени са 7 цистерни. Две били пълни наполовина, а 3 все още не били разтоварени. "Получиха се някои усложнения, които ни забавиха с няколко часа", каза лаконично Бъчварова.
"Започна организирано придвижване на жители на Хитрино, които искат да вземат дрехи, документи, лекарства и други вещи от домовете си", каза кметът Нуридин Исмаил. На пунктовете за четирите входа за селото има полицейски коли, които ще извозват хората. Лични автомобили няма да се допускат. Времето за организираното придвижване ще бъде ограничено.
Синдикат: Спасителните служби изнемогват
Синдикалната федерация на служителите в МВР (СФСМВР) използва случая в Хитрино, за да заостри вниманието върху проблемите на пожарникарите.
Службата "Спасителна дейност" в Шумен е била закрита миналата година и най-близката се намира във Варна. Заради непремислени структурни промени са закрити 23 от общо 31 спасителни служби. Капацитетът на останалите не е бил увеличен.
"Първите спасители със специализирана техника, които пристигнаха на местопроизшествието, бяха от Варна. Това е причината да липсват специализирани спасителни екипи в първите минути на трагедията, които да издирват затрупани и пострадали хора", заявиха от синдиката. "Масовите пожарни автомобили са с капацитет 3 т вода. Това количество може да бъде изразходено до две минути, ако се ползва лафетният струйник (водното оръдие на покрива на пожарния автомобил). Ако се ползват струйници, закачени на шлангове (белите текстилни маркучи) вода ще има максимум за 10 минути. Именно това е причината, поради която веднага след пристигане на произшествието е необходимо противопожарният автомобил да бъде присъединен към воден източник или да се превозва вода, ако източникът е отдалечен. Скоростта на противопожарния автомобил е до 50 км/ч в населени места и до 90 км/ч извън населени. Няма как тази скорост да се увеличи, тъй като водата в цистерната е подвижна и съществува реална опасност от обръщане на автомобила. На пожарникарите им се налага да изпълняват по няколко длъжности - водачът на специален автомобил е и пожарникар, и спасител. За да не натрупват извънреден труд, който е неизбежен при намаления състав, тях ги изваждат от графиците на смените им и ги оставят да почиват, докато колегите им на дежурство работят в намален състав", обясниха от синдиката.
НЕДОСТИГ
МВР е купило нови пожарни коли, за които няма служители. "Най-остър е недостигът на служители - пожарогасителните и спасителни дейности се извършват при недостатъчен състав и практическа невъзможност за ефективното им осъществяване. Ръководството на "Пожарна безопасност и защита на населението" отказва да въведе минимален брой служители в екип за пожарогасене и все още не е ясно колко пожарникари сформират такъв - двама, трима или четирима. На дежурство има по един шофьор и един пожарникар, които при пожар вътре в сграда не могат да спасят застрашените хора, без да нарушат подзаконовата нормативна база и без да рискуват собствения си живот и здраве", заявиха от СФСМВР.
Службата "Спасителна дейност" в Шумен е била закрита миналата година и най-близката се намира във Варна. Заради непремислени структурни промени са закрити 23 от общо 31 спасителни служби. Капацитетът на останалите не е бил увеличен.
"Първите спасители със специализирана техника, които пристигнаха на местопроизшествието, бяха от Варна. Това е причината да липсват специализирани спасителни екипи в първите минути на трагедията, които да издирват затрупани и пострадали хора", заявиха от синдиката. "Масовите пожарни автомобили са с капацитет 3 т вода. Това количество може да бъде изразходено до две минути, ако се ползва лафетният струйник (водното оръдие на покрива на пожарния автомобил). Ако се ползват струйници, закачени на шлангове (белите текстилни маркучи) вода ще има максимум за 10 минути. Именно това е причината, поради която веднага след пристигане на произшествието е необходимо противопожарният автомобил да бъде присъединен към воден източник или да се превозва вода, ако източникът е отдалечен. Скоростта на противопожарния автомобил е до 50 км/ч в населени места и до 90 км/ч извън населени. Няма как тази скорост да се увеличи, тъй като водата в цистерната е подвижна и съществува реална опасност от обръщане на автомобила. На пожарникарите им се налага да изпълняват по няколко длъжности - водачът на специален автомобил е и пожарникар, и спасител. За да не натрупват извънреден труд, който е неизбежен при намаления състав, тях ги изваждат от графиците на смените им и ги оставят да почиват, докато колегите им на дежурство работят в намален състав", обясниха от синдиката.
НЕДОСТИГ
МВР е купило нови пожарни коли, за които няма служители. "Най-остър е недостигът на служители - пожарогасителните и спасителни дейности се извършват при недостатъчен състав и практическа невъзможност за ефективното им осъществяване. Ръководството на "Пожарна безопасност и защита на населението" отказва да въведе минимален брой служители в екип за пожарогасене и все още не е ясно колко пожарникари сформират такъв - двама, трима или четирима. На дежурство има по един шофьор и един пожарникар, които при пожар вътре в сграда не могат да спасят застрашените хора, без да нарушат подзаконовата нормативна база и без да рискуват собствения си живот и здраве", заявиха от СФСМВР.