:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 438,770,686
Активни 191
Страници 18,309
За един ден 1,302,066

Транспортният министър спира концесията на летище София

Условията издавали, че държавата иска "къси пари" без яснота за развитието за 35 години напред
СНИМКА: ЮЛИЯН САВЧЕВ
Транспортният министър Христо Алексиев настоява концесията за летище София да бъде прекратена. Решението трябва да бъде взето от Министерския съвет. Очаква се това да стане след изборите.
Министърът на транспорта Христо Алексиев ще предложи на служебното правителство да прекрати процедурата за отдаване на концесия на летище София. Той обяви това на специална пресконференция вчера, като се мотивира с експертен анализ, според който условията за отдаването на аерогарата на частен оператор са неизгодни за държавата. Алексиев посочи, че сега държавата иска "да получи едни къси пари" и не се интересува от развитието на летището, въпреки че иска да го отдаде за 35 години.

"В концесията за летище София публичният интерес не е достатъчно добре защитен. Начинът, по който са разчетени инвестициите, ще доведе до повишаване на летищните такси, а от там и до отлив на трафик през България и летището", обясни Христо Алексиев. Основен проблем било това, че подготовката на процедурата за концесиониране не е добра. "Приетата европейска практика е при начало на такава сериозна процедура да се направи международен конкурс с консултант. Целта е да има висок интерес и държавата да получи повече и по-добри оферти. Тук това не се вижда, за летището в София очакваме най-много 5 предложения от инвеститори. Значи нещо не е свършено както трябва", допълни министърът.

Той припомни, че според условията операторът трябва да плати на държавата 550 млн. лв., след това концесионното плащане ще бъде включено в летищните такси. Това обаче означавало годишно увеличение на летищните такси с 20-25 млн. лв.

Министърът определи и като абсолютно безполезен ход намерението получените средства да отидат за финансовото стабилизиране на БДЖ, което е във фактически фалит. Именно това бе намерението на правителството на ГЕРБ, при чието управление беше обявена концесията на столичната аерогара. Това намерение е сред основните аргументи на противниците на концесията. Христо Алексиев коментира: "Ние субсидираме един вид транспорт за сметка на друг - натоварваме един тип ползватели за сметка на ползвателите на друг транспорт. Така се решава един проблем в сектор "Железници", като се създава друг - в сектор "Авиация".

Като твърде дълъг определи министърът и срока на концесията - 35 години. За сравнение - за аерогарата в Белград срокът бил 25 години. Колкото е по дълъг срокът на концесията, толкова е по-голяма възможността частният оператор да генерира по-висока от обичайната печалба.

Освен че няма гаранция нито за инвестициите, нито за доброто управление на аеропорта, под съмнение е и сигурността. Министър Алексиев беше категоричен, че като част от стратегическата инфраструктура е важно да се прецени и международната обстановка, която е сложна и затова трябва да се постави акцент върху фактора сигурност. Във връзка с информациите, че има турска фирма с интерес към концесията, служебният министър заяви, че не е важно коя фирма ще спечели, важно е да се защити държавният интерес.



ФАКТИ

Концесията на летище София беше обявена в началото на лятото на миналата година. Очакванията дори бяха до края на 2016 г. или най-късно в началото на 2017 г. вече да има частен оператор. Почти мигновено обаче процедурата беше блокирана от жалби в КЗК, една от които - от саудитско-кувейтското обединение МАК/АДМАК, което изгради пистите на терминал 2. Последваха още жалби и отлагания на сроковете - първо заради това да се включат повече чужди инвеститори, после заради политическата обстановка, а от началото на годината и заради неяснотата кой в крайна сметка ще взима решенията. Основният политически противник на концесионирането беше БСП, която отдавна настояваше за отмяната. Според бившия министър на транспорта Ивайло Московски обаче концесията била най-доброто решение за летището и за оздравяването на БДЖ. Междувременно против концесията се обявиха и служители на аерогарата, които неведнъж протестираха. За прекратяване на процедурата настояха и синдикатите.
1022
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД