:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 429,082,617
Активни 82
Страници 5,097
За един ден 1,302,066

Български военни пилоти безпрецедентно отказаха да летят

Министърът на отбраната Красимир Каракачанов заподозря, че някой изкуствено създава напрежение в Граф Игнатиево, а после нарече случая недоразумение
Снимка: Юлиян Савчев
Всички бойни авиатори са обявили, че се чувстват несигурни да летят на МиГ-29, и планираните тренировъчни полети са пропаднали.
Военните пилоти от една от най-големите бази на бойната ни авиация - в Граф Игнатиево, отказаха да летят вчера. Това се случва за първи път и ръководството на армията се оказа напълно неподготвено за протеста и даде разнопосочни коментари за ситуацията.

Всички бойни авиатори са обявили, че се чувстват несигурни да летят на МиГ-29, и планираните тренировъчни полети са пропаднали, обяви bTV. Пилотите масово са докладвали, че се чувстват "психологически непригодни да летят" поради опасно малкото полети и реалната опасност от инциденти. На практика те са се възползвали от регламент, според който, ако летец не е уверен в безопасното изпълняване на поставената му летателна задача, той се спира от полет. Изрично бе посочено обаче, че бойните дежурства вървят по график. Дежурството по мисията "ер полисинг", осъществявано заедно с италиански изтребители, не е прекъсвано.

От Министерството на отбраната (МО) не отрекоха, че в случилото се в Граф Игнатиево има намесен човешки фактор. bTV обяви, че от МО са потвърдили, че пилоти са спрели полети в знак на несъгласие със състоянието на Военновъздушните сили (ВВС). Телевизията цитира и зам.-министъра на отбраната ген. Атанас Запрянов, който посочил, че "проявената неувереност е свързана с недостатъчна натренираност поради налетени недостатъчно часове". Малко по-късно се включи и самият военен министър Красимир Каракачанов, който обяви, че някой изкуствено създава напрежение в Граф Игнатиево. Той отбеляза, че е учуден, че чак днес пилотите в Граф Игнатиево са открили, че има проблеми с авиацията. "И тези настоявания за нов изтребител - не знам кой им е казал, че няма да има нови изтребители. Ще има, но това не са прахосмукачки, които можеш да отидеш да купиш в магазина - плащаш, вземаш и се качваш да караш", каза Каракачанов и така директно призна, че пилотите негодуват от липсата на нови самолети и забатачената процедура.

"Може би някои съвсем изкуствено създават тази ситуация. Аз съм казал каква е моята амбиция - първо, поддръжка и модернизация на сега съществуващата техника, преговори за купуване на нов изтребител. Казвам нов изтребител и се учудвам, че не са ме чули. На тези, които ми говорят само за 9 нови изтребителя, задавам въпроса: Ако ние зарежем 43 самолета, които можем да ремонтираме, и ги изоставим в хангарите с 9-те нови, които ще придобием един ден, смятат ли, че ще решим проблема? Няма да го решим. Нещата трябва да се движат паралелно - от една страна поддръжка и модернизация на съществуващата авиация и в същото време водене на преговори за купуване на нови изтребители", коментира министърът.

Часове по-късно Каракачанов опита да замаже ситуацията със специално изявление. "Не приемам приказки за стачки и бунтове, армията не е детска градина и никой в авиацията или другите видове сили не си е помислил за подобни действия", заяви той и определи бойкота на пилотите като недоразумение, което било раздухано по медиите. Министърът увери, че между ръководството на МО, ВВС и авиобаза Граф Игнатиево винаги е имало нормална комуникация.

Зам.-министърът на отбраната Атанас Запрянов обясни, че от руската компания "РСК МиГ" са получени 10 двигателя за МиГ-29 - шест нови и четири ремонтирани, които са в добро техническо състояние. "Ремонтираните двигатели не могат да се използват, защото съпровождащите ги документи са копия, за които все още не е ясно дали отговорят на оригиналите", каза Запрянов. До десет дни се очаквало руската страна да изпрати тези уверения. Каракачанов се оправда, че договорът за двигателите бил сключен от предишното ръководство на МО. "Не може да нарушим този договор и той се спазва точно. Основната ни грижа е животът на летците. Не може да рискуваме да приемем двигатели, без всичко по договора да е изпълнено точно, след което да се случи нещо непоправимо", изтъкна вицепремиерът и обяви, че "човекът е най-голямата ценност в армията".

"В момента има седем оперативни изтребителя МиГ-29. Ако двигателите, получени от Русия, се използват, оперативните самолети ще станат девет или десет, което е достатъчно за тренировки на пилотите", смята Запрянов.

Преди дни командирът на ВВС ген. Цанко Стойков коментира пред bTV, че някои хора у нас работят за "приземяване" на бойната авиация. Според него заради скандалите около процедурата за закупуване на нов боен самолет "има негативни последствия по отношение на мотивацията на хората по авиационните формирования".

Запрянов обяви, че ще има заседание при началника на отбраната и след това ще се отиде на място в авиобазата и ще се разговаря с пилотите. Отделно Съветът по отбрана отпуснал допълнителни 20 млн. лева за покупка на авиационно гориво до края на годината и то щяло да стигне до идния октомври.

Вчера президентът и премиерът, които през последните месеци са много активни по темата за Военновъздушните сили и проектите за нови изтребители, не коментираха скандала.


Командирът на авиобазата: Така се случи

Летателният състав не прави бунт. Летателният състав е в правото си, всеки един пилот, когато смята, че не е уверен в изпълнението на задачата, да докладва на командира си и да се откаже от изпълнението на тази задача”. Това пък каза бригаден генерал Иван Лалов, който е командир на авиобаза Граф Игнатиево, на извънреден брифинг в МО, цитиран от БГНЕС.

„Тъй като ние провеждаме тренировъчни полети, а не сме на война, така се случи, че в този ден летателен състав, който участваше в планираната дневна смяна почувства, че не е в състояние да изпълни задачите, докладва и се отказахме да провеждаме полети”, обясни командирът и подчерта, че това са правилата в авиацията. Според него думата бунт била крайно недобре употребена в медиите.

Той посочва, че в авиобаза Граф Игнатиево има много сериозни проблеми с изправната авиационна техника. “А, за да можем да подготвяме пилотите, ни е необходим достатъчен брой изправни самолети, за да могат да летят ритмично и да могат да изпълняват задълженията си. Въпреки този малък нальот, който имаме, летателният състав се готви и продължава да носи дежурството по еър полисинг ”, заяви той.

„Смятам, че действително министерството полага сериозни усилия за преодоляване на проблемите и в мен се появява и надежда, че в определени срокове това ще се преодолее”, твърди генералът от ВВС, цитиран от БГНЕС. Той подчертал, че дежурството по еър полисинг продължава да се носи, както и съвместното дежурство с италианските ВВС.

42
7091
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
42
 Видими 
24 Октомври 2017 19:39
Путииин..Путин виноват!!!
24 Октомври 2017 19:51
Български военни пилоти безпрецедентно отказаха да летят

няма как да е безпрецедентно, щото вече са отказали да летят, т.е. налице е прецедент.
24 Октомври 2017 20:02
Това си е жив метеж!
24 Октомври 2017 20:08
Явно, Радев не иска да върне взетата комисионна и казва на своите дружки, какво да правят, нищо чудно и за тях да остане нещо сухо.
24 Октомври 2017 20:13
айде като се чувстват психологически непригодни - марш вън от армията. гиди гиди наглеци
24 Октомври 2017 20:15
Явно, Радев не иска да върне взетата комисионна и казва на своите дружки, какво да правят, нищо чудно и за тях да остане нещо сухо.

ъхъ, Радев смета да извърши преврат и да даде клета майка България на шведския крал за един грипен-двувратка металик.
24 Октомври 2017 20:15
Всички бойни авиатори са обявили, че се чувстват несигурни да летят на МиГ-29


Дотам ли стигна дългата ръка на Сорос. Или просто бойните ни авиатори са наяно с руската "техника".
24 Октомври 2017 20:20
Политиците многократно отказаха да им решат проблемите и естествено пилотите отказват да се качат на не ремонтираните самолети.


Всеки шофьор на баничарка би трябвало да откаже да кара с изтъркани гуми....или без спирачки.
24 Октомври 2017 21:12
Полската водка е хубаво нещо, ама двигатели , ремонтирани без тапия от корпорация МИГ - менте е.
И затова самолетите са в "боен резерв" на земята . За всеки случай .....
А тия военни , дето се мъчат да не се повреди евроатлантическото им CV и затова не отиват на пряк договор с МИГ , а чрез посредници се опитват да престегнат някой друг самолет - те ще изкарат дори до 20 шапки при пенция .
24 Октомври 2017 21:20

mehudi
2017-10-24 20:13:35

"Уважаеми", за какво са наглеци?
Затова че докато ти се чешиш по главата, тези мъже се качват в самолета и играят на "руска рулетка" с живота си!
Затова че докато ти си лягаш вечер в леглото, те изпълняват нощни полети в сложни условия, в облаци.
Затова че докато ти си караш количката, те летят на 10 км. височина и се мачкат от 4-5 ,че и повече претоварване.
Затова че ти ще гледаш бойни действия само по телевизора, а те щеса преки участници в тях (ако се наложи).
Затова че за твоето здраве няма опасност (дано), а те се скапват след 10-15 години летателна работа и няма 35-40 годишен пилот, който да няма здравословни проблеми.
Как ми се ще да се качиш за половин час полет сложен пилотаж и след това да те накарат да си изчистиш кабината!
24 Октомври 2017 21:20
аиде всички транспортни средства да са нови с 5 години гаранция
сааб ще ни достави самолети военни и граждански и военни кораби и подводници и камиони и автомобили
24 Октомври 2017 21:21
Атака, ВМРО , СКАТ да командироват 2-3 патриотаре от всяка партия да карат фърчилките временно. Техен ресор е .
24 Октомври 2017 21:23
Проблемът май е, че фирмата посредник е доставила двигатели без сертификат и сервизна документация.
Така не може да се разбере наистина ли са ремонтирани или са отлежавали в някой Окраински склад. Но някой ги е приел така и вероятно е платил лесни милиони, нали няма той да лети я.
24 Октомври 2017 21:26
Нито е безпрецедентно, нито е прецедент, просто е едно допълнително доказателство, че нашата войска е останала някъде в миналото - за последно някъде през осемдесетте (без да се правят олитически обвързвания). Такова е желанието и на управляващите от четвърт век, и на техните ментори, и на простолюдието. На първите е харно, че за 25 лета само изваждат (основно имоти, запаси, бюджет) без да влагат дори компетенции в управлението. За вторите е харно, че територията е полу-суверенна и не би могла нито за лошо, нито за добро да изроптае. За народа - огън служба ( наборна) няма и приспиване с мантрата "парите за здравеопазване образование и пенсии".
Независимо, че собствената войска е най-значимият атрибут на суверенитета, спряганият заместител на полу-членството в НАТО и ЕС съвсем ни набута в галерията при зрителите на вземащите решения, защото наличието на войска е и коз за правене на външна политика, и за вътрешна помощ при кризи. Този случай е реално отражение на нивото на почти липсващо професионално доверие към полит-управлението и ясен индикатор какво може да се случи когото и то се загуби.
(Няма да има стачки и революции, просто и този личен състав ще се прибави към 30% некомплект.)
24 Октомври 2017 21:35
Параграф 22 - Всеки който не е добре психически не трябва да лети, но всеки който отказва да лети е добре психически.... нещо такова беше.
24 Октомври 2017 21:38
Колеги, разберете, че тези действия на пилотите от Графа са единственият начин да кажат на политическите плужеци, че е време да се вземат в ръце и да престанат да се еба...т с армията.
Полски, руски, марсиански двигатели са само формален повод, а истинските причини са в спъването на процедурата по придобиване на нов самолет.
Ако питаш пилот, а и всеки обикновен човек ще каже, че предпочита нов самолет( автомобил), пред някой на 10-15 или 20 години, па бил и той след КВР.
На тези мъже им писна да ги лъжат и да се подиграват с живота им и със здравето им.
И въпреки че авиационната техника се поддържа на 1000% от ИТС, това са машини, които може да откажат по всяко време. И тези хора няма просто да слезат от тях и да ги зарежат, като при автомобил на пътя! Те трябва да избират дали да рискуват и да спасят авариралата машина, като я приземят или да дръпнат ръчките на катапулта, без да ги е еня къде ще падне самолетът.
24 Октомври 2017 21:48
ПГеоргиев

Казал си всичко. Дано те разберат.
24 Октомври 2017 21:57
Поколенията способни да пилотират МиГ-29 в България вече са пенсионери.
24 Октомври 2017 22:04
Не можах да разбера пилотистите наши момчета русофилчета ли са или гадни соросоиди! Дали правят мръсно на Бочко, щото са патрЕоти и после Россия най обичат отечеството си? Или не искат да летят на иначе съвършените и безаналогови руски МиГ-29, щото са проклети продажници и евроатлантски русофоби?
24 Октомври 2017 22:07
Не можах да разбера пилотистите наши момчета русофилчета ли са или гадни соросоиди!
Просто съпрузи и бащи, които искат вечерта да се върнат в къщи, да поговорят с децата си и да пият една бира преди да си легнат.
24 Октомври 2017 22:11
Бойната ни авиация, кога за последно е помагала на народа, че сега народа да мисли за проблемите и, а отново искат той да плати масрафа. Има си измислени думи за да онагледят нещата - наглост, безочие, злоупотреба. И не, не съм убеден изобщо, че при една бъдеща война ще изпълнят дълга си, по скоро ще бъдат едни от първите преминали на служба в чужда армия, както колегите им в Крим го направиха с лекота. Един от тяхната престъпна завера, чак президент го направиха, какво повече реват. Като не им изнася да си пускат рапортите за напускане, но не им изнася предпочитат да кесат заради фуражката с пари, която ще им бъде подарена, отгладувана от народа. България няма интерес от продажници като тях, наемници и служители на чужди петролни интереси у дома и по света.
24 Октомври 2017 22:12
Лъве, самолетите не се пилотират от поколения, а от пилоти, обрекли се на тази професия.
Програмите за подготовка на пилотите по съдържание са еднакви през годините. За да придобиеш 1 клас трябва да си подготвен за полети нощем в сложни метео условия. Така беше и преди 30 , и преди 40 години.
Вярно, че през соца, пилотите излизаха от училището в Долна с 2, рядко с 3 клас, а това значи 300-500 часа нальот. Но какво да се направи, когато политици от всички цветове загробиха авиацията в частност и армията.
Имаше години след 10 ноември, когато пилоти правиха по 15 (петнадесет) МИНУТИ на година.
Сега наистина има пилоти с по 20-30 часа, а заизграждането на един ас са нужни минимум 150-200 часа годишно.
И въпреки недоимъка, нашите пилоти се представят напълно прилично по съвместни учения и това се признава от колегите им от други страни.
Как ще летят при реални бойни действия никой не може да каже, защотл просто не са попадали в подобни ситуации.
Едни руски ВКС, с целия си потенциал, успяха да минат през реална война от две години в Сирия и това наистина е много полезен опит.
24 Октомври 2017 22:21
Азурал, ти или живееш в паралелна вселена или пишеш само за да не заспиш.
Последно авиацията помагаше на хората това лято, като гасиха пожарите по цяла България! И това е всяка божа година!
Припомни си ( ако можеш)Бисер, когато в гадното време с 70 м. долен край на облаците, при разрвшен минимум 100 м. , екипажите спасяваха хора.
Снежните зими вертолети от Крумово и Чайка снабдяват с храна и медикаменти откъснати села, превозват пациенти и търсят бедстващи хора.
Крумово дава дежурство по АСР( търсене и спасяване) 24 часа.
Какво още искаш. Графалии да ти пускат от вуздуха поздравителни картички?!
24 Октомври 2017 22:31
преди 1989 се говореше че най добрите пилоти били българите и преминалите обучение в сащ турски пилоти
24 Октомври 2017 22:36
Армията е последното нещо, за което мисли стратегът от Банкя.
За да имаш икономика, за да имаш пари, за да печелиш и да можеш да поддържаш силовите си структури, трябва да имаш стратегия, акъл, топки и да стоиш изправен. Изправените хора виждат по-далеч от наведените. Последните гледат само в обувките на шефа и по принцип нещата в перспектива им убягват…
Помага се на силните, на можещите и на далновидните. Те после изграждат система, която да заделя вече излишен ресурс, който да се използва за армия, полиция, здраве, образование. Нашите пожарникари винаги на пожар наливат просто едни пари в някой от тези силови или социални сектори, теглят заеми и запълват дупки. Така не става. Държавата трябва да инвестира в сфери, които после да носят пари.
Могат ли например тези хора(предполагам добри специалисти в руската техника) от ИТС (Инженерно-техническият състав) както казва военен от форума да направят да речем една ремонтна база на самолети на НАТО? На Boeing или Airbus? Да четат и програмират PLC контролери на Allen Bradley, Siemens, да четат P&ID диаграми, да работят с промишлени протоколи, HART комуникатори, документация на английски език, схеми, чертежи, датчици, трансмитери, I/O блокове, CAD, SCADA информационни системи и т.н.? Съмнявам се. Можем ли да правим телефони, компютри, телевизори, или поне перални? Да не говорим за автомобили, камиони или самолети. Ами не можем. Справка – Ловеч. Можем ли да направим добри проекти, които да носят печалба с евросубсидиите? Магаретата преди пасяха на селската мера, а сега пасат в бизнес парка на селото. Това е разликата.
Алтернативата е само една и тя ни е дадена по право – нашето положение. Ако имаха грам мозък, тук щеше да има 4 АЕЦ-а, 5 газопровода и 10 петролопровода. Тогава и турци и гърци щяха да се бият кой от тях да ни пази, а държавата щеше да печели толкова, че даже след краденето да остават пари и за самолети. Това са истинските мъже! Хората, които стоят изправени и с топки – дето могат да плюят на всички мишки в ЕС, за да направят родината си по-богата.
Само дето още не съм виждал такива да управляват тази злочеста страна…….
24 Октомври 2017 22:54
valio9999,сигурно(без ирония) си много добър инженер, споменавайки за всички тези сложни съкращения.
Но разбери, че ИТС и на руски,и на американски, че и на европейски самолети, не им е това работата.
Съвременните самолети се състоят от блокове,които отговарят за правилната работа на двигатели, системи, оборудване. Ако откаже например авиохоризонта, работата на инженера е да установи кой блок, отговорен за хоризонтансе е скапал и да го подмени. Никой производител не разрешава отваряне на блоковете и бъзикане в тях. Когато се извършва ремонт е позволено смяна на отделни компоненти- напр. форсунки, датчици или свещи по двигателя, антенни елементи или нещо друго. И авариралият блок се изпраща в сандък на производителя.
Така е и при цивилната авиация. В Lufthansa technik работят по същия начин.
24 Октомври 2017 23:08
valio9999 24 Окт 2017 22:36



Могат ли например тези хора(предполагам добри специалисти в руската техника) от ИТС (Инженерно-техническият състав) както казва военен от форума да направят да речем една ремонтна база на самолети на НАТО? На Boeing или Airbus? Да четат и програмират PLC контролери на Allen Bradley, Siemens, да четат P&ID диаграми, да работят с промишлени протоколи, HART комуникатори, документация на английски език, схеми, чертежи, датчици, трансмитери, I/O блокове, CAD, SCADA информационни системи и т.н.? Съмнявам се.

Колегите им от гражданската авиация могат. Доказват го всеки ден, работейки из целия свят. Пилоти и техници. Познавам един от тях, бивш техник от Графа. Та сигурно и колегите им от военната ще се справят. Поне някои от тях.

Но в гражданската авиация както в България, така и в целия бивш съветски блок спорът "руска или западна техника" бързо-бързо беше решен и хората имат предимството отдавна да работят с модерната западна техника на Boeing и Airbus. Все пак, там става въпрос за пари и политическите мотиви остават на заден план. Навсякъде се разделиха с руските таралясници при първа възможност, като с лош спомен. От повече от 20 години руски самолети няма. И в Аерофлот даже няма.

А военните са изложени на всякакви политически влияния, включително на мощното червено руско-съветско лоби сред лампазлиите и по-долните чинове. Затова още се лангъркат на руските щайги.

Лошото е, че при военните тия, които не се справят, ще останат да запълват щата. От 10 човека един ще работи, другите ще кибичат. Че и ще му се присмиват - будала, бачка залудо, вместо да се скатава, да не мисли, че ще го повишат или ще му вдигнат заплатата! И най-лошото е, че донякъде са прави! А държавата, вместо да плаща 10 бона на бачкатора и да уволни мързеливците с пагони, ще плаща на всички по равно, към 2000 на всеки. Докато не му писне на бачкатора-будала, тегли им една майна на всички и отиде да работи в гражданската авиация, в частния сектор. Както направи моят приятел. По-лесно е да уволниш поради некадърност гръцки държавен служител, отколкото български военен.
24 Октомври 2017 23:08
за всеки час полет на земята техническото обслужване е 10 часа
а производството на части цел заводи а не завот
24 Октомври 2017 23:13
Интересно кой бе заместник-командир на Военновъздушните сили в продължение на 5 години и след това командир на Военновъздушните сили в продължение на две години?

Дали човекът който е бил седем години подред в командването на ВВС носи някаква отговорност за състоянието на ВВС? Какво ли мисли форума?
24 Октомври 2017 23:19
Нека помислим абстрактно. В държавата Х, началник на ВВС в продължение на седем години е лицето Y. Лицето Y напуска ВВС и става върховен главнокомандващ на цялата армия, а година по-късно ВВС се срива напълно. Кой ли носи отговорност? Предполагам лошият Сорос, световният циониски заговор, ЛБГТ движението,... въобще всеки друг но не и лицето Y. Прав ли съм?
24 Октомври 2017 23:23
ПГеоргиев,
Със сигурност не съм искал да обидя труда или подготовката на тези инженери и специалисти от ИТС. Най-глупавото нещо е да се пренебрегва труда на технически много грамотен персонал.
Това са самолети, може би най-сложната техника в света!
Все пак в света има две основни линии – руска (с перфектна аеродинамика, механика и материали) и западна или американска (с много добра автоматика, крайни устройства и иновации). Трудно хора, които са работили цял живот с едната могат бързо да сменят навиците си. Може би в покупката на един нов самолет трябва да се предвиди и обучението на сервизни специалисти, които да го поддържат технически. Дори поддържането на база за ремонт тук. И като цяло това не е тема само на политиците, въпреки че главно те са я яхнали. Имат думата летци, инженери, военни стратези и т.н. специалисти от които в крайна сметка зависи дали ще се ползват тези самолети оптимално или не.
24 Октомври 2017 23:28
Интересно ми е дали принадлежността към ДС на военния министър е изиграла роля в това отново всичко да е мътно и недотам законно. Припомням, че ремонта на двигателите бе поръчан на Руски фирми въпреки наложените санкиции на Руската Федерация.

Много моля, ДС агента Каракачанов първо да обясни как са заобиколени санкциите наложение на Руската Федерация и как са приети за ремонтирани двигатели без датчици.
24 Октомври 2017 23:38
"проявената неувереност е свързана с недостатъчна натренираност поради налетени недостатъчно часове".

Не щат да летят щото не са натренирани, ама за да се натренираш нали трябва да летиш???
25 Октомври 2017 06:28
"Всеки шофьор на баничарка би трябвало да откаже да кара с изтъркани гуми....или без спирачки."

Особено, ако баничарката е руска...
25 Октомври 2017 09:09
Не са виновни пилотите. Нито са виновни техниците. Най са виновни армейските т.нар. ФАФлаци (ФАФ - финансово административни факори). Тия са налазили армията (и не само нея) като дървеници. Тия нямат грижа за функционални или бойни способности. Единствената им грижа е да назначават колкото успеят роднини близки и познати на държавна хранилка - естествено срещу всякакви ответни услуги. Оттам единсвената им грижа е да режат средства откъдето им падне. Затова и са "уредили" авиаторите с двигатели без сертификати.
25 Октомври 2017 09:44
Трудно хора, които са работили цял живот с едната могат бързо да сменят навиците си.
Навик е да си бъркаш в носа и да си правиш топчета. Авиацията е подредена работа и най-важният "навик" е да четеш документите и да изпълняваш написаното. Всичко друго се учи и усвоява. Който не се справя е аут. Някой вече е забелязал - в гражданската го направиха в движение. ИТС в българските фирми си е наш и болшинството са работили и на руските самолети. Те летяха до 2007 г., когато поради липса на типов сертификат вече не можеха да бъдат в нашия регистър. Луфтханза техник направи голяма база с наши кадри, които се обучиха и обучават тук. Щом гражданската може, ще може и военната. Не ги подценявайте хората, особено по-младите. Проблемът не е в "навиците", а във формиралото се вече трайно чувство на безнадежност и безперспективност. Чувство, с което не искат да се примиряват.
По въпроса - съмнявам се, че проблемите с документацията на четирите ремонтирани двигатели е причината за случващото се. ( Шест нови двигателя са минимум три летящи машини ако са само моторите ) Само се опитват да ни представят така нещата.
25 Октомври 2017 09:45
ПГеоргиев24 Октомври 2017 21:20

Велизар Енчев, Фейсбук:
КАРАКАЧАНОВ, ИЗМЕТИ КОРУМПИРАНИЯ БОКЛУК ОТ ТВОЕТО МИНИСТЕРСТВО ИЛИ СКОРО ЩЕ БЪДЕШ ИЗМЕТЕН – ИЛИ ОТ ПИЛОТИТЕ, ИЛИ ОТ ПРОКУРОРИТЕ, ИЛИ ОТ ЛЮБИМИЯ ТИ ПРЕМИЕР by The Bulgarian Times
Защо Каракачанов прави бомбастични изявления за позорна корупция в оглавяваното от него министерство, но няма смелостта да посочи корумпираните?
Защо на 11 юни Каракачанов обещава, че ще ускори доставката на масло за ВВС, като я прекара през борсата, а чак на 17 октомври т.г. сайтът на МО обявява, че е пусната обществена поръчка за доставка на гориво-смазочни материали с краен срок за подаване на офертите 22 ноември. Което означава, че маслото ще стигне до самолетите най-рано в началото на следващата година, а дотогава бойната авиация ще бъде приземена.
Какво през тези четири месеца попречи на министъра да изпълни обещанието си пред пилотите и кой го уплаши?
25 Октомври 2017 10:12
Абе според мен, си става въпрос за едни парички. Президентът е поел някакъв ангажимент,ама шайката по тоя начин няма да вземе нищо. Та сега шайката чака да получи и тя някоя сходна оферта,та да намажат филията с хайвер. Все пак 4-те тона суджук бързо се папкат. Справка виж Каракачанов.
25 Октомври 2017 11:21
На тези, които ми говорят само за 9 нови изтребителя, задавам въпроса: Ако ние зарежем 43 самолета, които можем да ремонтираме, и ги изоставим в хангарите с 9-те нови, които ще придобием един ден, смятат ли, че ще решим проблема? Няма да го решим. Нещата трябва да се движат паралелно - от една страна поддръжка и модернизация на съществуващата авиация и в същото време водене на преговори за купуване на нови изтребители", коментира министърът.

Абе Каракачанов! С кого и как ще поддържаш?

Зам.-министърът на отбраната Атанас Запрянов обясни, че от руската компания "РСК МиГ" са получени 10 двигателя за МиГ-29 - шест нови и четири ремонтирани, които са в добро техническо състояние. "Ремонтираните двигатели не могат да се използват, защото съпровождащите ги документи са копия, за които все още не е ясно дали отговорят на оригиналите", каза Запрянов.

Пък и както стана ядно, проблеми с документацията има и за ново произведените двигатели.
25 Октомври 2017 11:44
Аз съм инженер от ИТС на ВВС от старото поколение( напуснах ВВС през 1985г. , и се чудя, дали си струва да споделя моя опит в подръжката на АТ на земята и в полет с лаиците коментатори във форума( изключение са ПГеоргиев и летец55) натрупан като борден техник на МИ4 и такъв на МИ2 и вече като ръководител на ИТС на Ми24! Няма смисъл по една причина -лаиците коментират по бегли знания и основно по полит предубеждения. При подръжката и експлоатацията на АТ(Авиационната Техника) има установени правила със силата на закони, които са описани в съответните инструкции, тех .описания, формуляри, технически паспорти на отделните агрегати и текущи бюлетене на производителя. Като пример- само паспортите на агрегатите на един боен самолет/вертолет са стотици на брой и всеки се следи за неговия срок на годност най-стриктно. Същото е и с попълването на работата на АТ на земята и във въздуха по часове и минути във формулярите на самолета двигателите и другите важни спомагателни установки от въоръжението, приборното и радиоелектронното оборудване. Цялата тази дейност се извършва от всички нива на ИТС -от техника на самолета до Главния Инженер на ВВС и ви уверявам ,че няма място за никакви компромиси там! Сега се замислете преди да хвърляте епитети и мнения за хората на служба във ВВС. Ако искате ще ви опиша какво представляваше един летателен ден или летателна нощ в сложни МТО по мое време -1961- 1985-та години, когато за една смяна от 6 часа стартово време налитахме над 100часа.
25 Октомври 2017 12:20
Изправените хора виждат по-далеч от наведените


Жираф большой, ему виднее ...
25 Октомври 2017 12:50
Любака
25 Октомври 2017 11:44
Аз съм инженер от ИТС на ВВС от старото поколение( напуснах ВВС през 1985г.

Е, все пак тук е форум, т.е говорилня. Не бива да се сърдим на всички, които изказват не съвсе адекватно мнение, било поради незнание и непознаване на проблема, било по изпълнение на партийно поръчение.
Не се познаваме, но явно сме били в 44 ВАП по едно време. Аз бях срочнослужещ 1978-80г. Участвал съм (на много ниско ниво) в осигуряването на полети, в т.ч и на старта. Там се водеха сериозни разговори между личния състав, отнасящ се до всички детайли на летателната и осигурителната дейност. Този период е ознаменуван с две важни събития.
1.Доставка на въртолети МИ 24 в полка.
2. Пребазирането на полка от Пловдив (сега там е ж.к.Тракия) в Крумово.
Това не ме прави "разбирач" по темата за авиацията. Но , все пак ми е дало известна представа за функционирането й и отговорността на отделните звена в осигуряването на живота във ВВС. И съм си изградил уважение към всички в системата.
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД