:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 437,428,409
Активни 75
Страници 19,276
За един ден 1,302,066

Nissan Leaf вече залага само на един педал

Новото поколение на електромобила идва с по-голям пробег
---
Електромобилите настъпват все по-масово в цял свят, а някои от тях дори вече сменят поколенията си. С първата генерация на Leaf японският производител Nissan предизвика истински бум на пазарите, а е на ред и второ поколение, което трябва да затвърди успеха на предшественика си.

Промените в Leaf са значителни - като се започне от дизайна и се завърши с техническите подобрения. Заради по-големия капацитет на батерията електромобилът вече е по-тежък - 1580 кг. Дължината му е 4480 мм, широчината - 1790, а височината - 1560. Разстоянието между двете оси достига 2700 мм, като благодарение на промените в аеродинамиката е намален и коефициентът на челно съпротивление - до 0.28.

Дизайнът на новия Leaf е в стила на последните модели на Nissan, най-вече на компактния Micra. Салонът е изцяло насочен към удобството на водача, като при версията с по-богато оборудване прави впечатление комбинацията от черен лак и яркочервено осветление. Воланът се регулира само на височина, но това дава възможност за по-лесно излизане на шофьора от автомобила.

Най-важната информация за водача се появява на дисплей с диагонал 7 инча, поставен на таблото. Той е комбиниран със скоростомер, както и с още един екран на централния панел, където пък излизат данните от навигацията на автомобила. Като цяло идеята на Nissan е всички контролни уреди да бъдат разположени удобно за водача и да не се различават от тези на стандартен автомобил. Седалките обаче са по-високо поставени, тъй като под тях е батерията за електромотора. Това донякъде ограничава мястото в колата, тъй като на задните седалки трима възрастни трудно биха се събрали. Обемът на багажника достига 435 литра, а при свалени седалки - 850.

Първият Leaf успя да се пребори за званието "най-продаван електромобил в света" и неговият наследник е амбициран да задържи тези позиции. Инженерите на Nissan са увеличили мощността на електрическия двигател до 150 к.с., а максималният въртящ момент вече достига 320 Nm, като той се достига още при стартирането. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,9 секунди, а максималната скорост, от съображения за сигурност, е ограничена на 144 км/ч.

Литиево-йонните акумулатори също вече са по-мощни. Техният капацитет е 40 кВт/ч, с което, по стария цикъл на измерване, който важи до септември тази година, пробегът на Leaf е 378 км/ч. В реални условия обаче той е с около 100 км по-малко. Зареждането на батериите от стандартна електропреносна мрежа отнема около 16 часа, но има и специална функция за бързо зареждане от станция с мощност 50 киловата. При нея за 40 минути зарядът на акумулаторите може да достигне до 80% от капацитета му.

Новост при Leaf е и системата ProPilot, която не е пълен автопилот, но притежава редица функции. Благодарение на нея електромобилът може да се движи в избраната от водача лента, да поддържа зададената му скорост, като съответно намалява или ускорява, ако засече друг автомобил около себе си. В този комплекс е включена и функция за автономно паркиране, при което водачът не участва.

В електромобила има и друга нова технология, наречена e-Pedal. В случая машината се управлява само с един педал - този на газта. Когато шофьорът спре да подава, се задейства система за регенириране на спирачната енергия и Leaf може да спре напълно. Тази система е особено полезна в градски условия, където задръстванията са сериозен проблем. При пътуване извън града пък може да се използва режим B, който зарежда батерията при инерционно спускане по наклон.

Самият автомобил е с нисък център на тежеста, което го прави доста стабилен в завои. Това е много важно, тъй като заради батериите и електромотора Leaf е по-тежък. Благодарение на конструкцията обаче се избягва накланянето в завоите, а и воланът е директен, което също помага.

Втората генерация на Leaf се предлага с доста богато оборудване, в което влизат система за безключов достъп, електрически прозорци и огледала за обратно виждане, автоматичен климатик, аудиосистема, сензори за светлина и дъжд, поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, отопляеми предни и задни седалки, отопление на волана, аудиосистема с 6 високоговорителя, електронна стабилизираща програма, система за автоматично спиране, асистент за изкачване и 6 въздушни възглавници.

При топ нивото на оборудване се добавя кожен салон, 17-инчови джанти, отопление на седалките и волана, навигационна система, четири камери за 360-градусово наблюдение и система за следене на слепите зони, електрически предни седалки, система за изцяло автономно паркиране, както и ProPilot за полуавтономно движение.



ЯПОНЦИТЕ ГОТВЯТ И ЕЛЕКТРИЧЕСКИ КРОСОУВЪР

В Nissan ще използват платформата на второто поколение на Leaf и за други електромобили. Един от тях вече се разработва - това е кросоувър на ток, който ще получи името Terra. Още през 2012 г. Nissan показа прототип с това название, като той използваше електромотора на първия Leaf на предната ос и водороден агрегат, който на свой ред захранваше два електромотора на задните колела.

Серийната версия на кросоувъра Terra ще бъде оборудвана с електрическия двигател и батериите на новия Leaf, което ще позволи постигането на пробег от 550 км с едно зареждане. Тъй като платформата на Leaf позволява поставянето на втори електромотор на задната ос, то новият SUV на Nissan ще бъде със задвижване на четирите колела.

Сроковете за появата на Terra засега не се разкриват, но според първоначални информации кросоувърът ще е готов към 2020 г. Цената на модела ще бъде в рамките на 45 000 долара.
 ---
 ---
 ---
 ---
 ---
 ---
 ---
 ---
 ---
22
1779
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
22
 Видими 
21 Юни 2018 03:43
Nissan Leaf вече залага само на един педал

Trudeau ?
21 Юни 2018 09:00
Салонът е изцяло насочен към удобството на водача, като... прави впечатление комбинацията от черен лак и яркочервено осветление.

Разпоретините от бардаците биха оценили високо тази комбинация
21 Юни 2018 09:17
Nissan Leaf вече залага само на един педал

Trudeau ?

21 Юни 2018 09:52
Nissan Leaf-любим аутомобил на джендърмерията....
21 Юни 2018 12:15

В електромобила има и друга нова технология, наречена e-Pedal. В случая машината се управлява само с един педал - този на газта. Когато шофьорът спре да подава, се задейства система за регенириране на спирачната енергия и Leaf може да спре напълно.

Въобще не става ясно как се спира с тази кола. Особено пък рязко.
21 Юни 2018 13:48
. Въобще не става ясно как се спира с тази кола. Особено пък рязко.
Очевидно педала трябва да се изрита отдолу нагоре.
21 Юни 2018 13:51
Въобще не става ясно как се спира с тази кола. Особено пък рязко.


Според мен педалът на спирачката си работи. Няма кой луд да пусне кола по улиците, която не можеш да спреш рязко при нужда.
Нещо е недопредадено както трябва.
21 Юни 2018 13:59
поред мен педалът на спирачката си работи. Няма кой луд да пусне кола по улиците, която не можеш да спреш рязко при нужда.


Попангелов, от доста години при по-високите нива на оборудване на масовите автомобили има датчици, които следят за разстоянието между колата пред теб и твоята кола. Сравняват скоростта и разстоянието и при необходимост задействат спирачките с необходимото усилие.
21 Юни 2018 14:38
Янков , от доста години карам такива коли , тези системи бачкат само при включен круиз-контрол. И над определена скорост. Сам си отговори защо.
21 Юни 2018 14:46
Янков , от доста години карам такива коли , тези системи бачкат само при включен круиз-контрол. И над определена скорост. Сам си отговори защо.


Андерсен, не ми казваш нищо ново. Поначало темпо-мейта се включва само над определена скорост. За по-ниските скорости има спийд-лимит. Това съвсем не означава, че технологията не търпи развитие. Явно Нисан са я вградили така, че да бачка при всякакви скорости, без човешка намеса или независимо от човешката намеса. Друг е въпроса доколко все още може да се разчита на нея. Но явно нещата вървят напред.
21 Юни 2018 14:56
на масовите автомобили има датчици, които следят за разстоянието между колата пред теб и твоята кола. Сравняват скоростта и разстоянието и при необходимост задействат спирачките с необходимото усилие.

Т.е. няма педал на спирачката, защото колата сама преценява кога да намали, кога да спре и т.н. По-голяма глупост не бях чел...
21 Юни 2018 15:01
Трябва да може да се спира рязко и без да има друг автомобил или предмет отпред. Аз също смятам, че нещо в статията не е предадено както трябва.
21 Юни 2018 15:04
the e-pedal, which allows you to mostly drive using just the right pedal. It accelerates when you press down and brakes when you lift off. Simple. ... This allows you to do things like hill starts without having to balance the brake and throttle pedals. If that offends your driving sensibilities, you can turn it off.
21 Юни 2018 15:25
Т.е. няма педал на спирачката, защото колата сама преценява кога да намали, кога да спре и т.н. По-голяма глупост не бях чел...


Да ти задам глупавия въпрос: Защо автомобилите с автоматична скоростна кутия нямат педал /съединител/?

Като гледам, по-долу си се усетил, че си изпаднал в голяма глупост и си се самоопровергал. Допусни все пак, че има хора, които освен да пишат и четат в интернет, карат коли с подобни технологични нововъведения. Ето и Андерсен кара от доста години такъв автомобил.
21 Юни 2018 15:25
Попангелов, от доста години при по-високите нива на оборудване на масовите автомобили има датчици, които следят за разстоянието между колата пред теб и твоята кола. Сравняват скоростта и разстоянието и при необходимост задействат спирачките с необходимото усилие.


Няма автомобил в движение, на който ЗАКОННО да можеш да му деактивираш педала за спирачката и да си го караш по улиците.
21 Юни 2018 15:30
които следят за разстоянието между колата пред теб и твоята кола


А за претичващи деца покрай колата, които които може рязко да свърнат и да изскочат пред нея следят ли?
Или телета в близост до автомобила, примерно?
21 Юни 2018 15:37
Като гледам, по-долу си се усетил, че си изпаднал в голяма глупост и си се самоопровергал.

allows you to mostly drive using just the right pedal.
21 Юни 2018 15:51
Няма автомобил в движение, на който ЗАКОННО да можеш да му деактивираш педала за спирачката и да си го караш по улиците.


Попангелов, ти и Евазиона изглежда сте се запънали за тия пусти педали и не, та не. Никъде в статията, още по-малко аз, сме твърдели, че такъв педал въобще липсва. Новият Нисан Лийф има освен конвенционалния спирачен педал и технологията е-педал, като регулирането става чрез педала за газта. Както е при автоматичните скоростни кутии. Тези дни от Омни кар ме викат на тест драйв, така че ще мога да ти споделя впечатления от първа ръка.
21 Юни 2018 16:25
Новият Нисан Лийф има освен конвенционалния спирачен педал и технологията е-педал, като регулирането става чрез педала за газта.

А дубрютру!
21 Юни 2018 16:59
Никъде в статията, още по-малко аз, сме твърдели, че такъв педал въобще липсва.


А къде аз съм твърдял такова нещо?
Аз говоря за това, дали педалът на спирачката работи или е деактивиран, когато е-pedal системата е активирана.
И твърдя, че си работи, иначе този автомобил няма как да бъде пуснат по улиците.
Ти тук преливаш от пусто в празно и изливаш купища излишна информация - автоматични скоростни кутии, круизконтрол и не знам си още какво.
21 Юни 2018 17:01
Доста нескопосано написана (преписана) статия. Нахвърлено оттук - оттам. Nesan Leaf имаше вярно извесна преднина спрямо другите е-возила (без теслата) преди да се появи Chevy Bold. По компактна кола за градски условия, батерия 60KW/h, 200 коня двигател и по - добра динамика. Chevy Bold 238 мили срещу 150 на Nisan Leaf си е голяма разлика в пробега с едно зареждане.

http://www.nydailynews.com/autos/latest-reviews/2018-nissan-leaf-ratings-review-article-1.3911994

http://www.nydailynews.com/autos/latest-reviews/what-its-like-to-drive-2018-chevrolet-bolt-ev-review-article-1.4040190
22 Юни 2018 08:24
Не беше ли Chevy Bolt, а не Bold?
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД