Отиди на страница:
| Звучи поносимо. Сроковете са нормални, като сложим 5 години закъснение стават що годе приемливи . Щастливи дни ще настъпят за прекрасната ни столица . |
| Ще има ефект от метрото, но ограничен. Общественния транспорт е за общество в което хората отиват на работа, работят и после се връщат в къщи. Половината от Софиянци не работят в общоприетия смисъл а кръстосват напред назад по цял ден по "далаверки" и ще продължат да ползват коли. |
| Линиите са радиални с три възлови станции (като в Прага и Атина), трябва да се направи и една околовръстна надземна линия. Авторът казва за линията от Слатина до гара Пионер, но всъщност трябва да се възстанови старата околовръстна цялата - от Пионер до Хладилника (съществува) и оттам по ул. Сребърна и надолу край парка до Коньовица, дето да се свърже със съществуващата покрай стадион Септември - Зап. парк - Зах. фабрика - Триъгълника - Централна гара - Подуене - Слатина - Пионер. Да има безплатен преход на метрото на Интерпред, Хладилника, Сердика, Зап. парк, Триъгълника -Ц. гара и Подуене. Извън центъра и метрото да излиза над земята, ако трябва на естакада. |
| Че има полза от метрото - две мнения няма. Друг е въпросът, че колкото и да е бързо и удобно, няма да свали гъзарите и депутатите от лъскавите им коли. И батакът по улиците на София ще си остане. |
| От метрото ще има голяма полза, ако софийският кмет, който сега ламти за държавни постове, си седне на мястото и ускори строителството му! Както се видя, пропиля хубавото за строителство време тази зима и както се строи лениво и примитивно метрото, явно близките 10 години едва ли ще стигне до кв.Дружба. До кв.Младост бе казано, че ще заработи края 2008 г. Това, по начина, по който вървят работите под ръководството на кмета ГЕРБ-ер Б.Борисов няма да стане следващите поне 5 години! Но, на него му пука, той си джитка с мощни джипове по относително чист маршрут от Московска все направо по широкия булевард до околовръстното и после хоп в кв.Банкя - няма задръстване! Този маршрут за Бай Тошо бе измислен ... |
В статията се редуват глупост с тъпота. Метрото в Младост заобикаля жилищните райони и за да се стигне до метрото примерно над 80% от живеещите в Младост трябва да вървят пеша и то бързо над 15-20 минути, а някои и над половин час. Да се каже просто метрото ще свърже Младост с Дружба и проява на абсолютно неразбиране как ще се ползва метрото. Метрото фактически ще с еокаже една голяма тесла за повечето живеещи в Младост и Дружба. Ще им премахнат или разредят автобусите, на това отгоре ще трябва да ползват още едно или две превозни средства допълнително, т.е. пътуването им се оскъпява значително. Да се очаква, че баровците ще слязат от колите си, за да се возят на метрото май е върха на глупостта. Всичките тези очаквания за намаление на трафика дето са написани в статията евентуално можеше да ги има, естествено в доста по-малък размер, ако метрото тръгне днес, а не след година, две, три, пет, десет, ... |
| nihonjin говори за себе си. Иначе идеите са хубави само не разбрах пари от къде? (изкл. ония потенциални 283 млн.) Ако ще се реализират наистина всичките тея Убавини, ще са нужни поне 10 пъти по толкова! Явно както обикновено, за сега сме на етапа "дайте да даваме"  |
Г-да общинари, като говорите за пробиви защо не сте включили и връзката между Хладилника и Симеоновско шосе , която се вие зад Зоопарка.Минете някоя сутрин там в двете посоки и ще видите за какво става дума...  |
| Стига сте обвинявали кмета. Метрото се строи толкова бързо колкото средства се отпускат от бюджета за него. Ако държавата прибира по 100 млн. всяка година.... За София има лек. И той е да се осигури максимално бързо ресурс за изграждането на необходимата инфраструктура - метрото, паркинги, гаражи, нови превозни средства. Но трябва да се започне с нещо. Аз съм за това общината да наложи такса център. Тоест, който иска да пътува с колата си през центъра да си купи винетка - напр. месечна 50 лв. Парите от тези винетки да не могат да се използват за нищо друго освен за изграждането на транспортната инфраструктура. Също така, общината до предостави безплатни паркинги на живеещите в центъра. Който не иска да ползва този паркинг обаче да бъде така добър да си плати за да паркира пред дома си. Това е друг източник на средства. Кмете, обаче махни паяците. Те пари на общината не носят. Те изхранват себе си и карат софиянци да те псуват. Така, че кмете може, стига да искаш... |
| Цезаре, защо трябва да сваля депутатите и гъзарите бе! Достатъчно е да свали от колите хората като мен, които в момента просто нямат алтернатива и ги ползват по принуда. |
Отново се допуска същата грешка. Когато се пише или говори за нещо, то се пише от нормалната гледна точка, как е в белите страни, но се забравя, че тук става въпрос за България и "нормалното" тук не само, че не е приложимо, но е и вредно. Естествено и нормално е в един голям град с размерите на София да има метро. Ненормалното обаче е българското му приложение. Вместо да обслужва пътуващите с градския транспорт на София, то се прави така, че на тях да им е възможно максимално неудобно до степен на безполезност. Говоренето по принцип - "метрото ще облекчи трафика" би било вярно някъде другаде, но не и в България, още повече в София при това наследство оставено ни от мафиянски. Сега метрото в Младост кого ще обслужва: Била, Деница, Хит и Бизнеспарка, Арена, Технополис и Комо. Това е. От над 150000 жители на Младост колко живеят в близост до изброените, за да ползват и те метрото? |
Преполовихме 2007 година!!! НИЩО и никъде не се строи в София! - изключая метрото. Само се говори - за тангенти, пробиви, отпушвания и ...светли мечти! Няма ли най-сетне една глава в това кметство да предложи план за спешни краткосрочни мерки с ниска стойност и висока ефективност, каквито са повече от НАЛЕЖАЩИ! Съществуват не повече от 10 "тупика" които могат съществено да разтоварят трафика! Защо не се правят, а непрекъснато се чертаят велики планове, които НЯМА да видят бял свят в следващите 10 години! ПЕТРЕ Д. - СПИШ!!!!  |
| Гледам някои плюят, колкото да напишат нещо. Който е по-далече от метрото, ако е мързелив, се качва на колата си до метростанцията. Това хората в Люлин го правят от доста време. |
гошо, пишеш в стил "защо трябва да е лесно, когато може да е трудно?" Става въпрос, че ние плащаме данъци, а тези пари вместо да отидат за улесняване нат ранспорта ни, в случая отиват за затрудняването му. Нищо не пречеше метрото да мине по-средата на Младост 3 и Младост 4 - има място, но така щеше да заобиколи Хит с две-три спирки на автобуса и това не стана. Най-зле в транспортно отношение са Младост 4 и Младост 3, а точно тях метрото старателни ги заобикаля. Не става въпрос за кой го мързи и кой не - подобен въпрос може да възникне само в някоя болна глава. Като вали - мързи ли те или не, да ходиш под дъжда или снега? А като си на повечеко години мързи ли те или просто нямаш физическите възможности на някой многознайко? |
| Не е задължение на метрото да спира до всеки блок. В Люлин също метростанциите са малко. Но има вътрешноквартален автобусен транспорт. |
| Лунатик, карай докрай - не искам метрото да спира пред всеки блок, а вместо в асансьора да влизам в вагона на метрото. Въпросът беше прост - след като има място за преминаването на метрото през Младост 3 и Младост 4, защо бе избран маршрут/по-дълъг и с остър завой на Деница/, който ги заобикаля отдалеч? Отговорът вероятно се крие в разните лобита - на собствениците на магазините, на маршруткаджиите/ще останат без клиенти/, за да не останат без работа шофьорите на градския транспорт, за да използваме всеки ден 4 билета вместо два, за да напълним гаража на бизнеспарка, ... |
| Хикса е прав. Метрото трябваше да си мине под Цариградско и после нагоре по Ал Малинов ама тоя гей Софиянски(дали щото е толкова псуван та върви все надолу?) само потроши парите.Тия пари можеха да се използват с пъти по ефективно.Гръмнаха с големия топ и отрепаха ... една гарга А и докато не направат пробив от Младост 3/4 през Горубляне до Цариградско Ал Малинов ще продължава да си е ад  |
Не попържайте Бойко Борисов. Все пак той като кмет тази зима доказа себе си и показа на всички столичани, че с акъл и организаторски способности, безпрецедентно за историята на града, при това с минимални средства, се справи блестящо със ... снегопочистването.  |
| XYZxyz, ако искаш метрото да ти спира в мазето, ориентирай се към наскоро изникналата китайска стена в Дървеница преди новия мост за младост 1. Май все още има непродадени апартаменти. И ще си живееш щастливо по разписание. А за лобитата, според мене хората в Младост не са много прецакани, питай тия в Дружба, които заради прословутия комплекс "Цариградски" съвсем изгубиха метрото като транспорт. Но иначе си прав , че сега метрото ще обикаля хипермаркетите и бизнес парка за сметка на Младост 3 и 4. Но засега ти си един от малкото, дето протестират. Другите ще се сетят когато е късно. Затова е справедливо да плащат по 2-3 билета. |
Столичани ще спестяват дневно заради намалената продължителност на пътуването 65 000 часа, което изчислено като стойност за един човекочас работа при средна заплата се равнява на 47 616 лв. на ден, са изчислили от общината. Аз лично възнамерявам да прекарвам спесетеното време в сън у дома, а не в труд на работното си място, така че общината може да извади моя пропорционален дял от 47 616-те лв.  |
| КАК СЕ ПЛАНИРА ИНФРАСТРУКТУРА - ИСТОРИЧЕСКИ БЕЛЕЖКИ Много преди тази дума "лобиране" да влезе в речника на българина, нейният смисъл и съдържание са били генетично заложени в главата на българина. Първият кмет на София, избран след избори за общински съветници Тодораки Пешов, кметувал от 30.12.1878 до 13.09.1879 си построил дом в централната част на София. След това изкупил на безценица много парцели, подредени един до друг и така се оформила частната кметска улица "Раковска". И това той постигнал само за 9 месеца кметуване! Така кметът поставил своеобразен рекорд и сложил началото на една традиция. За това свидетелстват историците на София от края на ХVIII и началото на ХIХ в. (А тези от ХХ и началото на ХХI в. подтвърждават, че тази традиция не само се е запазила до наши дни, но и се разширила, обогатила и издигнала до непознати висоти.) Скоро, както трябвало да се очаква, кметският рекорд бил сериозно подобрен. Княз Фердинанд, дядото на известния на всички наши съвременници с политическите си и други изяви Симеон, започнал да си харесва апетитни имоти, през които се предвиждало да мине път или жп линия. Ако съответната община не му ги "подарявала в знак на преклонение пред особата", съответната инфраструктура леко мръдвала покрай другото по-разумно и благодарно селище. Така ден след ден, месец след месец, година след година, историята стига и до софийското метро. Сега 1 кв.м. офис в онова голямо здание, дето от едната страна е закръглено и се намира до спирката на метрото срещу Интерпред, се продава по 2800 евро. Ако я нямаше спирката, нямаше да го има и онова здание, закръглено от едната страна, дето 1 кв.м. офис се продава по 2800 евро. Анадънму! Та такива ми ти работи с маршрута на метрото. Редактирано от - Zmeja на 20/4/2007 г/ 18:55:25 |