Отиди на страница:
| ...Точно така - не бихме могли, а БИ ТРЯБВАЛО да помолим ЕК да контролира усвояването и на нашите средства по същия начин както контролира харченето и на европейските средства! |
| "Ако на българския вътрешен пазар се пуснат в обращение допълнителни 3 млрд. лв., от което паричната база ще нарасне до около 12 млрд. лв., покритието на българския лев с валутни резерви ще е 150%. Тоест българските пари ще имат своето покритие доста над логичните 100%, съответно разменният им курс с германската марка ще се запази без проблем 1:1." Прощавайте, колеги, аз ли не виждам добре, за каква германска марка става въпрос? |
Аз не съм съгласен да се увеличава масата на пари в обръщение (М3) без да има съответните стоки и услуги срещу тези пари Професоре, да попитам: А. Влагането на пари по начина, по който се влагат парите от европрограмите води ли до увеличаване на парите в обръщение? Ако да - колко? Има ли някакви изчисления? Б. Ако парите се вложат пряко в развитие на българската икономика (напр. по програма "Конкурентноспособност" ), това няма ли да доведе до увеличаване на съответните стоки и услуги срещу тези пари? | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Роки Балбоа |
Само с пускане на повече пари в обращение-нищо няма да стане, (а може да стане и по-зле..."да купуваме коли от Германия" Ако се предлагат пари-те трябва да са насочени правилно... за увеличаване на заетостта, производството, българското ...........може и Държавата за закупи някоя приватизирана стратегически важна за страната фирма... |
Тези пари могат да се "похарчат" на принципа на европрограмите. Роки Балбоа  добра идея, но вероятно няма да бъде достатъчна, без национална програма за развитие на нови конкурентоспособни технологични производства, в която някъде преките държавни инвестиции трябва да са и 100 %. - И веднага се сещам за един проект, съчетаващ технология и бизнесноухау, който може да започне от България и да продължи, като български инвестиции в чужбина - производството на масови електромобили в съчетание със зарядна мрежа и обмен на батерии. - Обсъждали сме го, но да го припомня. Електромобилите се продават без батериите, което ги прави евтини и гарантира сигурност на потребителя. Батериите са собственост на зарядна мрежа и са на обменни начала. На зарядните станции не зареждаш батерията си, а просто я заменяш със заредена за секунди. - Тогава голямата инвестиция е в мрежата и батериите нейна собственост. След България, такива мрежи могат да се изградят и в чужбина, като български инвестиции и да носят приходи за България. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Brightman |
| Роки, не знам; На мнение съм, че средства трябва да се влагат или в сферата на материалното производство, или в сферата на услугите, само там, където можем да бъдем конкурентноспособни (много пъти сме я дъвкали тази тема) ... |
| Пропуснах, че зарядните станции са независими от електропреносната мрежа и са на соларна и вятърна енергия, което автоматично предполага да развием и производство на слънчеви и вятърни системи, вместо да ги внасяме. - Имаме бизнесидеята и модела т.е. имаме и гарантиран практически неограничен пласмент и на елементите й. |
Държавата за закупи някоя приватизирана стратегически важна за страната фирма... В това също има логика. Ако погледнем вече придобилия широка известност пример с ТЕЦ-овете Марица 1, 2 и 3, ще видим, че държавния ТЕЦ е най-ефективен (при това с близо 50-100% по-ефективен от частните такива)! Следователно, има резон държавата да инвестира и пряко. Но само на конкурентни пазари - където да може да си "сверява часовника" с частните предприятия. Защото има и обратни примери - БДЖ. |
...производството на масови електромобили в съчетание със зарядна мрежа и обмен на батерии... Звучи добре! Доста по-добре от това тук (малък електромобил за 24'000 лв.). |
| Роки Балбоа, цените на електромобилите (без батериите) трябва да са съпоставими с цените на автомобилите втора употреба. За България, това ще рече не повече от 5 000 лв.. Мисля, че цената е повече от постижима, при положение, че конструкцията на електромобилите е значително по-проста от тази на автомобилите и е въпрос на технологична концепция да се правят само с броени сглобки, от композитни материали, като играчки, но в по-голям мащаб. |
цените на електромобилите (без батериите) трябва да са съпоставими с цените на автомобилите втора употреба Точно! Затова дадох и примера с бургаския елмобил - като пример за това как НЕ трябва да бъдат нещата (най-вече заради цената). | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Роки Балбоа |
...което автоматично предполага да развием и производство на слънчеви и вятърни системи, вместо да ги внасяме Това също звучи добре, но не знам как ще погледанат на него "братята" европейци. Може да виждам призраци, но ей го на - Гриша Ганчев направи някакъв завод за сглобяване на някакви мижави* китайски коли и започнаха да му се случват случки. ____________________ * Казвам "мижави коли" защото поне засега, не ми изглеждат като сериозна алтернатива на статуквото (германските и френски коли). | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Роки Балбоа |
| Мда....около кутята на Пандора винаги първи са иноватори,мечтатели,с наи често алтернативен разум.Припомнете си емисията "Водородна енергетика"..." "Председателят на сдружението разкри още, че в края на ноември на пазара се очаква да излезе електромобил, сглобен в България на цена 10 000 евро без ДДС. " http://www.spekulanti.com/industrii-...liza_na_pazara"; ps Повечето фирми,получили държавна помощ за "Водородна енергетика" и акумулатори (В УС над 20 милярда) предлагат виcша мода,или само диплянки,или са пред фалит. 22.10.2012, 20:08 Натисни тук | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Advokat33 |
я да си представим - да се раздадат пари на калпак Ами ще има общо три ефекта: Първият - около 6 милиона българи ще почнат да си дояждат малко повече и по разнообразно; Вторият - около 1 милион ще си купят нови плазми, хладилници, климатици и лаптопи; Третият - около 200 хиляди ще увеличат спестяванията си. - Резултатът: Понеже нямаме свободна икономика и конкуренция, а картели, то цените на хранителните стоки ще скочат; Понеже не произвеждаме нито плазми, нито хладилници, нито климатици, нито лаптопи, то освободената валута ще изтече към Китай; Понеже тези 200 хиляди и без това не могат да си похарчат парите, то ще направят нови депозити и ще почнат да ревът, че им облагат лихвите.  --- Всяка монета има две страни Гиризмата | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Brightman |
ей го на - Гриша Ганчев направи някакъв завод за сглобяване на някакви мижави* китайски коли и започнаха да му се случват случки. Не е заради автомобилите и електромобилите, а заради захарта. И не му дойде отвън, а от вътре. |
Третият - около 200 хиляди ще увеличат спестяванията си. - Понеже тези 200 хиляди и без това не могат да си похарчат парите, то ще направят нови депозити и ще почнат да ревът, че им облагат лихвите. Интересно, а какво би станало ако гаранцията по влоговете вместо да я увеличават (както направиха), я намалят драстично? Примерно до 10 хил. лв. И то не само в една банка. Дали тогава, под страх, че могат да бъдат загубени, парите ще излязат от банките и ще бъдат употребени по предназначение? И ако това стане, тогава с освободените от борда пари (които се чудим как да вложим), при нужда, ще могат да се рекапитализират банките (но до едно значително по-ниско ниво). | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Кокарачо |
Повечето фирми,получили държавна помощ за "Водородна енергетика" и акумулатори (В УС над 20 милярда) предлагат виcша мода,или само диплянки,или са пред фалит. Напълно обяснимо, като се има предвид, че това са и големи производители на автомобили, свързани и с петролната индустрия. Те нямат никакъв интерес да правят конкуренция на автомобилите, които произвеждат и да загробват предните си инвестиции. - Ако преди дестина години производството на електромобили в САЩ е било фактически забранено, то е защото корпорациите установяват, че електромобилите са прекалено здрави и икономични, а те печелят най-вече от резервни части и гориво-смазочни материали. - Но пак повтарям - там това са големи производители и на автомобили. - При нас този проблем отсъства. Нашият проблем е, че до сега не произвеждаме нищо конкурентноспособно с което да заемем ниша на световният пазар. |