Добави мнение Мнения:15
Незабавно! - реформа, приватизация, концесия, енергийна ефективност!  |
Forza, Forza Само дето е късно за приватизация. Много пари се разпиляха и както виждаме продължават да се пилеят. Това за Берлин - хайде. Свикнали сме им на льохманството и безотговорността, ами даже ония шваби в Щутгарт, дето разбирали от пари - и те се оказаха прахосници - с проекта Щутгарт 21. То всеки се оказва прахосник като е закачен шлауха му за държавата. В Германия не е по-различно. |
не можели да бъдат угасени..а шалтер? Някой нещо не е рзабрал. В краен случай в Берлин бродят достатъчно роми - да ги пуснат да изнесат кабелите. Ще излезе по-евтино после нови кабели да се прекарват. |
| Берлин след обединението се оказа с две летища: Теглин и Шойнефелд. За какво им беше 3-то летище. Въобще в Берлин след като стана столица се наляха огромни средства. Да не говорим за Източна Германия, в която обединението по капиталистически глътна трилиони марки за социални, тъйа като както у нас заводите бяха дадени на западните фирми и затворени. |
| М-да-а, добре е да се напомня на всички хейтъри, че абсурдът не е български патент! Наистина много неща, които човек не може да разбере. Не можели да угасят осветлението?! А климатизацията защо не могат да спрат или поне в залите за пътници, ако някакви други системи изискват ниска температура! Да нямат складове със замразено месо... Майтапа настрана, въпросите са много повече от отговорите. Интересно ми е колко струва охраната, камери и т.н. едва ли е по-евтино... |
| Берлин след обединението се оказа с две летища: Теглин и Шойнефелд. Даже с три - Темпелхоф http://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Tempelhof_Airport |
| Като падна стената в Берлин имаше 3 летища: Тегел (запад), Шьонефелд (изток - на 1 км от Berlin-Rudow, което е пак запад) и Темпелхоф (запад). Първо закриха Темпелхоф и останаха Тегел и Шьонефелд. В момента Тегел е за „нормални“ авиолинии, Шьонефелд е за екскурзиoнни Condor, Aer Lingus, Norwegian и някои (др.) low cost - примерно EasyJet и GermanWings имат там терминали. Това новото с инициали BER е в същност второ Шьонефелд, защото се намира в ….. Шьонефелд, до старото. На снимката се вижда как свети и то - най-горе на кадъра. Така че трето няма. Старото летище Шьонефелд е с малко паркинги, с един единствен паркхаус, въобще малко. Сега направиха това BER, което се казва Берлин-Бранденбург, защото е за ландовете (провинциите) Берлин и Бранденбург и се намира физически в Бранденбург, нищо че е на един километър от Берлин. Извън Берлин е, защото самото село Шьонефелд се намира в ланд Бранденбург. Тегел трябва да бъде затворено след като започне да работи BER. На хората там им е омръзнало да живеят като в кв. Хаджи Димитър, с тази разлика, че в Тегел самолетите излитат/кацат през 5-10 минути. И цяла нощ без прекъсване, макар и по-нарядко. Целта беше да се изнесе летището навън от Берлин. Да бъде с гара под него, с метро и S-Bahn. С подземни гаражи. Гарата е готова, разписанията бяха готови, сега се плащат неустойки на Deutsche Bahn, на всички авиокомпании, които бяха наели вече хангари, складове и помещения в новото, както и на фирми за паркиране на МПС и съответно магазини, дюти фри и НЕфри, на фирми за таксита и пътнически бюра. Сега се оказва, че и токът не се бил спирал. Малко като виц звучи, ама в льохманския Берлин всичко е възможно. Берлин бил беден, но секси, казва Воверайт. Та, ще струва повече, но все в един момент ще се направи. H. Mehdorn ще им разкаже играта. Той е над 70 години, но има енергия и разгиране, и ги е подгонил доста здраво вече. Планът му да отвори на степени новото летище не се харесва на никого, но няма как - трябва да се печелят пари, а и Тегел се задъхва отдавна, защото е правено за 2 милиона души, а сега в Берлин са над 3, а и цяла западна Полша лети от там заради по-евтините полети и близостта. По подразбиране и всички близки до Берлин градове и села на ланд Бранденбург (kraj Bramborska на долнолужишки) - още 3 милиона души. Защото новото летище в Шьонефелд е и без това Берлин-Бранденбург (BER). Напомням само, че имаше старо летище Шьонефелд - до 1974 година (сградата още я има), после направиха това, което сега е старо и сега пак там се прави BER. Сле пускането в експлоатация на BER старото пак ще се ползва, но не за линии. Няма да го застроят, както застроиха летището на RAF - Gatow (пак в Берлин). | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Nickolas |
| №2. "Първо трябваше да го пуснат в експлоатация края на 2011г. и трябваше да замени съществуващите две летища. Второ 20млн. са им разходите по подръшката на вече съществуващите съоръжени, като за чистота, охрана, подръжка и ремонт и най- важното можеби за ел енергията. Тука може и някои да се смее, не знаят от къде да изклюбат осветлението и за това работи 24-и часа в денонощието. Трето един празен влак всеки ден минава трасето от 8 км. нагоре-надолу, за да не се развалят релсите. Доста от плочките са подменени преди още някой дае стъпил върху тях. Да не говорим за ескалаторите, които бяха по-къси от предвиденото. Също и противопожарната и вентилационната системи имат проблеми. Четвърто когато го пуснат вече ще е остаряло. И пето проектът беше приз 2006г. за 2млрд. и днес след всички закъснения стигна до 4,4млрд.. Само не ми казвайте, че и тука има гръцки пръст." Това по повод, мързеливци делавераджии и.т.п.. |
| Николайчо, трябва да бъдеш безпристрастен, ако ли пък не смени онова От:България с нещо което ти приляга. |
| Лани за олимпиадата англичаните откриха нов терминал на Хийтроу. И там имаше два-три дена бъркотия докато натъкмят софтуера на гейтовете. Което даде повод на немците да им се подиграват .  |
Не е само осветлението... Другият крайно комичен факт е, че всеки ден в тунелите на метрото (където е спирката за летището) трябва да се движат празни влакове, за да се "раздвижва" въздуха в тунелите... Да не плесенясват стените... Пълен цирк  Nickolas, За Щутгарт 21 обаче не съм съгласен с тебе. Не знам бил ли си в тоя град и не знам дали си запознат с инфраструктурата му. Аз не че съм голям разбирач, но мога да ти кажа, че там голяма част от съоръженията на Дойче бан например са строени преди войната. И въпреки че градът е бил сринат със земята, голяма част от тях са оцелели и се използват и днес, 1:1 във вида, в който са съществували и през 45-та. Така че нещата в тоя град не са се променили особено през последните 60-70 години. Затова не жали дъртите швабски циции, крайно време беше да им се бръкне в дълбоките скъпернически джобове и да се направи някаква модернизация в тоя район. Да не говорим и за крайно смешните допотопни влакчета на С-Бана, които са от 60-те и 70-те години и с които не дай си боже да ти се наложи да пътуваш през лятото в жегите... Пък и не разбирам цялата врява около самата сграда на Централна гара Щутгарт - за мен това е най-грозната гара, на която съм имал честта да стъпя в Германия. |
Добави мнение Мнения:15