Отиди на страница:
| Искам да кажа следното - дали машинистът е взел погрешно решение, дали диспечерът, който вдига и сваля семафорите и пали светлините, няма значение. Никакво. Такива неща ще се случват - нещо подобно написах и когато падна козирката във Варна, ето защо не трябва да строим атомна централа! Не сме готови да пресметнем едно ускорение, а искаме чудесии. Не само това, не сме готови да изслушаме хората, които знаят как се правят такива сметки, да им повярваме, да се съобразим с тях, а искаме да станат чудеса. Няма да станат. Иначе - фащаме телефоните и пращаме благотворителни есемеси - хем лицемерието ни удовлетворено, хем Баце и останалите са в бяло. |
Въпреки че не е ремонтирано отдавна, съвсем скоро лабораторно изследване доказа сигурността на трасето", казаха още от НКЖИ Тая "информация", ми се струва интересна. Като че ли някой се опитва да създаде илюзия за сигурност. Hе било ремонтирано отдавна. Откога по-точно? Какво трябва да се "ремонтира"? И нормално ли е, да се правят "лабораторни изследвания" - кой е изследвал, какво - кога, и къде са писмените резултати? |
При влизането на влака на входния светофор са му светели две жълти светлини, което означава, че влакът влиза в отклонение и следващият изходен светофор е затворен. Къ'в предупредителен сигнал? Става дума за входния светофор. На него е имало две жълти. За предупредителния нищо не е писано. Не става ясно дали въобще са го видели. Ей това е проблемът ако са го подминали без да видят показанието му и да реагират с намаление на скоростта. |
| горе съм дал заданието от 2009 и проекта от 2011, ако искате и готовия проект ще намеря- макар да ги трият - има кеш на гугъл.Там определено си твърдят че всичко си е амортизирано- изброяват стрелки, насипи, прелези, АПУ , автоматични блокировки, релета и други впечатляващи инженери неща, които щели да върнат трасето към параметрите от Априлския пленум. Не съм бил роден тогава- явно е модерна технология за 2016 година.след това проверих какво са харчили - все пак са го поръчали.Проверете си сами. да видим какво е "санирано". | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Кайзер Созе |
да видим какво е "санирано". И като видиш, кво? Ще ги обесим публично. После, пътуваме умиротворени и безкрайно сигурни. |
Не ми мина през ума. Честно. Защото ти не изрази такава възможност, Щом обсъждам конкретна информация в статията, как трябва по друг начин да изразя възможността да съм я чела? Хайде, сериозно, спри да се занимаваш с разбор на нечии постове (и по точно на това, което не си прочела, но е писано в тях), няма нужда втора тема да отплесваш. |
ако са го подминали без да видят показанието му Сигур е имало некоя джанка, която е прикрила семафорите. |
Там определено си твърдят че всичко си е амортизирано- изброяват стрелки, насипи, прелези, АПУ , автоматични блокировки, релета и други впечатляващи инженери неща, които щели да върнат трасето към параметрите от Априлския пленум. К'ъв е проблемът? Ремонтират, подменят и всичко заработва нормално. Ако са го направили, както е предписано. А релейна техника се използва още в много държави по света, дори и в развитите. И си работи, ако се използва според инструкциите. |
| Само още нещо и спирам - след като гоуемите хексперти казват, че влакът се бил движил с много висока скорост и поради това бил пристигнал с цели двадесет и една минути по-рано от разписанието, изненадвайки де що има железничар в отсечката, как и къде е щял да се размине с пътническия влак, очакван да пристигне няколко минути по-късно в Хитрино? Пътническият влак е щял да чака двадесет минути в гарата ли? Сигур е имало некоя джанка, която е прикрила семафорите. Или Луната им е светила в очите.. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: тупан темно |
Сигур е имало некоя джанка, която е прикрила семафорите. И да има листата вече са опадали и лампите, които са с рефлектори и козирки се виждат отдалече, ако някой ги е гледал, де. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Патагонец |
след като гоуемите хексперти казват, Ваша милост как си представя движенията? Като единствено праволинейни? |
И да има листата вече са опадали и лампите, които са с реглектори и козирки се виждат отдалече, ако някой ги е гледал, де. И аз тва искам да кажа. И ако има нещо, което днес, в 2016-та ме учудва e, че сякаш няма телеметрия, няма телефони, няма GPS-и - ми то не струва милиони Апропо, герберите седят, седят и измътват - Китай ще прави високоскоростна ж.п. линия. А как се диагностицира - през километър, как се диагностицират талигите - на всеки N километъра - диагностицират се хлабини, пукнатини, износване, отклонения на формата на валове и лагери и т.н. Къде сме ние? | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: hamel |
А ако не са, кой се е подписал? И той изключение ли е? Нямам представа. От много години не съм в системата. |
К'ъв е проблемът? Ремонтират, подменят и всичко заработва нормално. Ако са го направили, както е предписано нищо не е подменяно.Потърсете. Единствен разход- реновиране на чакални.Пари -няма. |
И ако има нещо, което днес, в 2016-та ме учудва e, че сякаш няма телеметрия, няма телефони, няма GPS-и - ми то не струва милиони В железниците са много консервативни и всяка апаратура изисква строга сертификация (ниво на безопасност 4) с две системи в паралел, две от три и т.н. Затова масово използваните системи не са приложими, защото могат да откажат по опасен за движението начин. Но това е дълга тема включваща надеждност, безопасност и т.н. цял отделен клон в разработвенато на устройства и системи. |
Затова масово използваните системи не са приложими Ахъм, щото са консерватори им се случват такива катастрофи. Ми кое е ненадеждното на GPS-те? Поне да си измерват скоростите. Кво по-надеждно знаят? Фатката е - явяват ни се по телевизора некви дебели морди и ни съобщават - "Купихме ени локомотиви, пета преснота, ама бичат. Купихме ени мотриси и те бичат". Демек оправдахме държавните гаранции по кредитите, дето сме с 5% само. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: hamel |
| В БДЖ се използва АЛС (Автоматична локомотивна сигнализация), която решава проблема с повишената скорост, но за съжаление има само една линия София-Пловдив-Бургас, която е оборудвана с пътни устройства. Сега май правят Пловдив-Свиленград и не зная докъде са стигнали. Отдавна съм се откъснал от тези проблеми. Но по принцип българските влакове са с по двама машинисти за по-сигурно. В чужбина по правило са само с един. |
Какво по-надеждно знаят? Старият изпитан чекрък - радиусът по 2pi, по броя на оборотите за единица време -скоростта, интегратор - пътя. Трябва да те уверя, че функционира безотказно. Разбира се, има и по-остроумни решения. Но за нивото на БДЖ - не това е проблема. Мисълта ми е, че железниците страдат от липса на инеестиции. Другото е само видимост. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Don |
В БДЖ се използва АЛС (Автоматична локомотивна сигнализация), Първо, проблемът на е в БДЖ (засега), фторо - цопваш едно GPS-че в паровоза, забраняваш на екипажа да го пипа и кво повече? Ми на параходите как се измерват? Със секстанти, ми в космическите експедиции? Как се регулира движението - с некви допотопни механични устроства, като семафорите? |