| Аз откога разправям, че в България вече няма кой да реди качествено павета и затова паважите трябва да се махат, а не да се възстановяват, ама кой да слуша. А велоалеите в София, гледам, са поне частично на платното, блазе ви. Нашите във Варна са изцяло на тротоарите,че се и задънват в стълбите на подлези- мяташ велосипеда на рамо - и в подлеза. |
| Ситуацията е далеч по-зле, специално на Фандъков. Велоалеята, която е от страната на Операта в посока паметника Левски, заема дясната лента на движение и е с ширината на някъде от 2 метра. Самата велоалея си продължава и преминава кръстовищата с Раковски, бул. Левски и ул. Кракра. Така, който е решил да завива надясно не може да го направи в отделна лента, а изчаква в лентата на тия, които са направо. Разбира се, светофарите за надясно превключват по различно време с тия, които са за направо. И задръстването става колосално, далеч по-голямо, отколкото когато нямаше въпросната велоалея и паркираха там коли. Пълна простотия! |
| Как (НЕ) се редят павета http://19min.bg/news/8/92368.html Фейсбук групата Хрантутници публикува съпоставка за реден преди десетилетия и новонареден паваж в София, от които ясно личи как се и как не се редят павета. Разликата е като между хубави и редки зъби. И е още едно обяснение защо е добре, извън жълтите павета, останалите улици в милионния град да бъдат постлани с асфалт. Което е още една причина, наред с по-големия шум и по-голямото прахово замърсяване, гарантирани дори от най-добре подредените павета в сравнение с другия вариант. За лошо подредените, разбира се, степента и на шумово, и на прахово замърсяване е по-голяма. А именно тези два фактора отенмат хиляди животи в големите градове, както публикувани от нас изследвания на СЗО вече доказаха. http://19min.bg/images/events/2017/09/13/92368/1505299266_0_xm.jpg |