Добави мнение Мнения:15
| Това кво зна4и: на двама варненци една кола ли? |
| Мисля, Льо Корбюзие е казал, че големите пътища в градовете повече пречат, отколкото помагат. Така е в София с Цариградското шосе още като беше бул. Ленин. Голямото шосе прекъсва съобшенията между двете страни (примерно Гео Милев и Изток), затруднява движението в кварталите наоколо, привлича и много коли, които иначе биха минали отдругаде. Стоварва ги в някое тясно място в центъра (Орлов мост), дето голям възел не може да има. И т.н. Колкото повече се разширява големия път, толкова повече допълнителен трафик събира. * Това мисля е и проблема на Червения площад (сега той се казва пл. "Съединение", макар "Червения площад" да е старо и "органично" име, от 1940 г., когато имало международно изложение, съветски трактори и давали съветски филми). Там се пресичат най-натоварените сега улици - Осми полк (от Асп. мост към курортите - Е87) и Цар Освободител - от Морската градина и курортите към жк-тата и летището. * През август т.г. ми направи впечатление, че шофьорите на таксита от/за курортите към/от летището и автогарата минават по (Княз Борис и) Цар Освободител, а не по бул. Левски - ул. Кестен покрай ВиК както доскоро. Причината явно е пробиването на Цар Освободител между околовръстното и О. Паисий - станало голямо шосе като Цариградското, привлича трафик, който иначе си е минавал по други по-малки улици. Трафика се трупа в теснината на Червения площад. * Какво да се прави? Според мене не да се затвори пробива, а първо, всички малки улици да станат проходими - да пресичат булевардите (ако трябва - да са еднопосочни), да има зелени вълни по Владислав, Сливница, Цар Освободител и Осми полк. Второ, да се махне транзитното движение от Червения площад - да се пробие бул. Левски до езерото (това е начинът да се разбута и Максуда) и да се разшири ул. Девня до Асп. мост, така най-натовареното кръстовище постепенно да се премести на Левски/Цар Освободител, с възел на две нива. Трето, да се пробие поне още един широк път успоредно на Осми полк от север (новата ул. Дрин като че ли е плах опит), да поеме част от локалния трафик. Голяма грешка е, че Съборни свършва на Сливница, а не стига до ул. Мир. Четвърто, да се пробие широк път успоредно на Владислав западно от него. Пето, като се построи м-ла Черно море, да мине извън града, от Харамията край Константиново до нов мост до Страшимирово и там да се свърже с м-ла Хемус. Ако ще продължава за Румъния (румънците имат широк път, макар не м-ла, до границата) да не минава по околовръстното, а до Аксаково и да да се слее с Е87 чак до Албена. * Като жител на Ню Йорк не мога да не кажа за предимствата на "грид-a" - решетката от големи булеварди (авенюта) и по-малки улици, всички проходими (макар повечето еднопосочни), всички кръстовища - със светофари, но работещи зелени вълни по авенютата. Ужасът на Ню Йорк е само по местата, дето се влиза и излиза от тунели и мостове или минава между тях, но в нашите сухоземни градове няма такъв проблем. Няма и нюйоркските commuter задръствания по крайградските шосета и час пик - у нас не се движат такива маси хора. |
| Чичо Фичо, има и точно противоположно мнение. На еди френски архитект с арабско име (Омар ли беше, самият Лафайет ли беше, не си спомням в момента), помагал при изработването на проектите за Ню Йорк. Той е застъпвал мнението, че широките улици са нужни на големия град. Защото са по-проходими и защото са трудни за....барикади. Жив и здрав! |
| Варна дори няма шанс да догони софийските задръствания, не че положението във Варна е розово, но като София, такова транспортно блато в България просто няма. |
| Kras, много компетентно се изказваш без може би да си ходил във Варна скоро... Няма как да няма задръствания след като улиците са тесни, само 5-6 възлови булеварда са двулентови, което обаче пак не е достатъчно за нормално движение на автомобилите... |
| Възможностите за разширение на улиците във Варна си много ограничени. Трябва значи да се поощрява градския транспорт. Със субсидиране, ако е необходимо. И специална организация на движението, например специални ленти за автобуси, така че да има истински предимства от изпозлването им. В повечето европейски градове е така. Ама ние май не сме дорасли за това. Още сме на нивото на примитивен бабаитлък. В България не си човек ако нямаш кола. |
| Който познава добре Варна, знае проблема.А той е - малък по площ град, само с няколко истински булеварда, но в същото време гъсто населен.Друга причина, е че в последните години центъра се превърна в жилищен квартал.Всеки сульо иска да живее в центъра и това допълнително задръства града, защото означава повече коли в центъра. Всичко е толкова забатачено, че няма никакъв шанс за оправяне. |
Ехе, само от околовръстното да идваше проблема, с винце да го полееш. Ама не! Никой не е мислил, че Варна ще стане толкова населен град и разрешения за стоеж са издавани и продължават да се издават на безумни места. Тоест там където би трябвало и би моголо да се разшири пътя от центъра към кварталите. Сега вече е късно. Общината да е мислила като е разрешавала строежите по околовръстното, сега то можеше да е с по 2 платна във всяка посока, но не би  И за други места примери колкото искаш. Остава въпроса и за това, че хората станаха доста мързеливи вече никъде не ходят без колата си ако ще да е и за 50метра разстояние. Да не говорим, че линиите на градския транспорт са лошо организирани. Така, че това ще е от сега нататък като във всеки един голям град по света. Всичко е въпрос на свикване и култура на шИфьорите, а тази култура липсва  |
Е то във Варна в центъра от 1968 година само един подлез се направи пред хотел Варна, доколкото знам, всичко друго е както го помня от времето на Дилайла, само дето асфалта е по кофти. То си требе събаряне на къщи и строеж на улици или паркинги и режим на движението в центъра както е в Рим /изберете сами/!  Благо варна не е Рим и второто по-пасва! |
| Колега, говорите за барон Осман. Тази година кметът Дьоланое прави първи опит да преобрази френската столица. Мотото на предложения от него нов градоустройствен план е "Да върнем парижаните в Париж". Проектът е амбициозен не само защото разглежда развитието му до 2020 г., а защото успехът би предначертал развитието на архитектурата, социалния, икономическия и обществения живот през XXI век. Френската преса отбеляза, че това е първият сериозен опит след плана на барон Осман от 1853 г. за ясно градоустройствено развитие на града. За жалост в повечето големи български градове се строи хаотично. Докато преди само централните градски части бяха с тесни и криви улици, сега се застрояват всички (вкл. и зелени ) терени. Строи се така, че хората си гледат едва ли не в прозорците. Влизането на колите на чистотата например или големите камиони за зареждане, блокират движението за часове, понякога. Няма обществени паркинги (подземни, етажни)...А хората се увеличават, защото всички търсят хляба си в големите градове. |
| Чичо Докторе, говориш за парижкия кмет Hausmann , на български май е Осман, да ме прощават франкофоните. Сега има важен булевард на негово име в Париж. Наполеон го направил кмет и го натоварил със задачата да направи улиците по-широки та като се върнел от следващата война, да е по-трудно строенето на барикади. Както се разбира мотивите са били други, но е падало голямо събаряне на сгради за целта.... |
| Нормално е да има проблеми след като е затворено околовръстното - то е единия от САМО 2-та подхода, към най-големите квартали на Варна - Младост, Възраждане и Владиславово, където живее 2/3 от населението.Ама то и без това т.н. околовръстно е една тясна улица с по 1 платно в двете посоки.Жалка работа. |
| Докторе, явно си запознат с Париж. По-хаотично построен град от Париж няма, но оправданието е че е строен преди 200 години и за съвременна транспортна инфраструктура не може да се мечтае. Тамошните задръствания са по-страшни и от лосанжелоския легендарен 405 фриуей. Българите сме уникални, че не се учим не само от чуждите грешки, но и от своите, което е признак най-дълбоко плиткоумие, ако мога да се изразя така. |
Добави мнение Мнения:15