Отиди на страница:
НДСВ- Не Даваме, Само Вземаме!  |
 Ферхойген излъга, всички знаят, че реакторите са безопасниАЕЦ “Козлодуй” е нужна и на Европа Депутатите ви могат да спасят III и IV блок, казва проф. Андре Майсьо ................................. В. "СТАНДАРТ"-31.01.2007 Натиснете тук |
Има машинист във влака, ама пътници няма вече. Едни ги извозиха, а останалите си стягат багажа за последната спирка.  |
Пуф-паф, пуф-паф... трено си оди, кучищата си лаят... Добре че беше тоа машинист Гале, оти ако не беше он па щехме да ма'аме от пероно на Румъния и Хърватия, кога последнийо трен тръгнуваше за Авропата...  |
В подкрепа на горното ми твърдение е следната кореспонденция от "братска" БЮРМ. А1: Македония може да влезе в ЕС при следващото разширяване  Натиснете тукС две думи казано: Ще влезете... ама... Друг път...!!! |
| Все стари факти ни показва автора, ама така са събрани и представени, че удоволствието е голямо. Ще кажа просто БРАВО! |
| Добра статия. Браво! А отговора на въпроса е не. Няма машинист на влака. И никога не е имало. Балъците си мислеха, че е цара. Напомням, че някои хора видяхме, че "Царя е гол" още като дойде в България да се цани за премиер. Сега на хората които го докараха и надуха бакона НДСВ не им трябва такъв влак. И го декомпозират. Нормално за мафиотския бизнес. Регистрира се фирма за определена сделка и се закрива заедно с банковите сметки, офиси и т.н. Прави се партия за един мандат и после се зарязва. |
| Браво, Галя! Продължавам да се възхищавам на перото ви. Дисекцията е безпощадна. А царският влак винаги е бил с машинист-марионетка на едни други машинисти, дето ни тангъркат вече 17 години. Като сме овци ще ни тангъркат още 17. А НДСВ става все по-жалко струпване на тарикати като Милен и Ники и на глупаци като Коста Цонев и сладкаря-министър със средно образование. |
| Каква е ролята на продажните журналисти в медиите и какво ни донесе това: -Преди малко и по радиото пуснаха признанието на Борис Велчев изречено по NTV, че по времето на Царя се е очаквало сестрите да бъдат освободени. Чрез личното приятелството на Царя с краля на Йордания и краля на Мароко, се оказа скрит натиск над Кадафи и се наложи той да отмени смъртната присъда над сестрите и даже да ги преместят от килиите на затвора в една къща при домашни условия на живот.След тоталното океветяване на Царя от комунистическата агентура по медиите, червената мафията пак взема властта и Кадафи възобнови смъртната присъда. Ако Царя беше преизбран, сега сестрите щяха да са си у дома.Магистрала Тракия до сега щеше да е построена до половината и то без да сме дали и един лев за построяването и.Детската болница в Лозенец също щеше да бъде построена и унизителното просене на пари от родителите за да оперират децата им в чужбина щеше да се прекрати.След 3 месеца щяха да пуснат спрените блокове на АВЦ Козлодуй.Преди две години щеше да започне строителството на АЕЦ Белене.Основите на Дунав мост при Видин щяха в момента да бъдат изградени.Македонците нямаше да ни наричат Татари, защото те ни презряха, след като пак допуснахме комунистите да оклеветят Царя.Много от вратите които Царя отвори за Българя към Европа пак се затръшнаха.Пенсионерите пак имат проблеми.Цените скочиха, а Господ ни наказа с природни бедствия заради тъпотията ни, да изпуснем питомното и да разрешим пак да ни яхне старата престъпна мафия. |
Баритоне,  Ами аз тия работи дето си ги писал ги чаках в 800-те дни дето царя обеща! Помниш ли, а??? Той ги обеща за 800, не за 2400 дни! Прочети и казаното от Дилбер Танас: За протокола: Само да напомня, че мандатите му са вече ДВА, при това ПОСЛЕДОВАТЕЛНИ ! Т.е., царя е все още на власт и да те питам тебе защо не се случват тез неща дет ги пишеш??? Редактирано от - Сирена на 31/01/2007 г/ 14:29:17 |
| Правителството Сакскобургготски забави с години изграждането на автомагистрала Тракия вероятно подготвяйки схема за слагане на ръка върху нея. Последвалите съдебни спорове забавиха още строежа, а с това и икономическото развитие на България като цяло. Знаете ли защо дори в една и съща държава има съществена разлика в стандарта на живот между по-големи и по-малки населени места Защото в по-големите населени места са концентрирани много търговски субекти и потребители на близко разстояние един до друг. Това позволява по-бързо намиране на клиенти, по-малки спомагателни разходи и по-ускорен стокооборот, а от там и по-големи и по-бързи печалби. От тук следва и простия извод, че за да се развива по-бързо една икономика е необходима инфраструктура (транспортна, комуникационна и друга), която да позволява бързо и ефикасно движение на хора, стоки и капитали. Затова забавянето на развитието на инфраструктурата, особено в бедна и слабо развита страна като България, може да се счита за престъпление към обществото! А ако пък това става умишлено, с цел лично или корпоративно облагодетелстване... нямам думи как да го класифицирам, може би икономически геноцид ще е донякъде адекватно. Аргументите (доколкото ги има) Веднага трябва да се каже, че както точните параметри на договора за концесия, така и одитния доклад изготвен наскоро от Прайс Уотърхаус Купърс са засекретени от правителството (и сегашното и миналото) поради което, всички мнения по темата са повече или по-малко спекулативни. Все пак, от тук от там, изпада по някое число и всички специалисти (с изключение на тези сключили договора или наследилите ги в ресорното министерство) са на мнение, че той е изключително неизгоден за България. Ето какво казва миналогодишният противник на концесията и тазгодишен нейн поддръжник, министърът от БСП, Асен Гагаузов: "Според доклада преките икономически ползи за държавата от реализацията на проекта се изразяват в над 3 милиарда евро от концесионно възнаграждение, над 700 милиона евро от данъци, над 3 милиарда евро от внесен ДДС, разкриване на над 1000 нови работни места с постоянна заетост. ...плюс общата печалба на двете държавни дружества, участващи в консорциума – над 950 милиона евро." Или ако сумираме всичките "ползи" се получават над 7.5 милиарда евро (а тук не е включена печалбата на португалския концесионер и кой знае още какво). Къде е уловката? Ами ако магистралата беше например на Марс или в Португалия и тези "ползи" идваха от марсианците или португалците, щях да ръкопляскам на гениалните министри. Обаче! Обаче тези "преки ползи" за държавата, по някакъв неразбираем за министрите начин се явяват също така преки разходи на ползващите магистралата - основно български граждани и бизнес, които фактически ще платят "ползите" от собствените си джобове! Поради което на ползите трябва да бъдат поставени дебели кавички, а на министрите изобретили схемата - диагноза или присъда. Специално внимание заслужава да се обърне и на "ползата" от "1000 нови работни места с постоянна заетост", което най-вероятно ще са хората събиращи пътните такси. Какво се получава? Назначаваме 1000 души да събират един данък (понеже тол таксата за преминаването не е нищо друго освен пътен данък). Въпросът с неповишена трудност е, това плюс ли е или минус? Тези 1000 души ще произвеждат ли нещо или напротив - ще вземат от тези, които произвеждат? Няма ли тези 1000 души фактически да увеличат експлоатационната стойност на магистралата, като таксите за преминаването бъдат увеличени за да бъдат "изкарани" и техните заплати? И ако например се приеме плащането да става, както и за другите пътища, през винетната система, това няма ли да спести разходите за заплати на тези 1000 души? Простички въпроси с очевидни отговори. Сериозни спорове могат да се водят и относно цената на строителството, източниците на финансиране и цената на финансиране (лихвите), както и гаранциите и неустойките. Всичко това обаче е засекретено, както от предишното така и от сегашното правителство (зная, че вече го казах) и затова споровете биха били спекулативни. Но и само гореизброените "преки ползи" са достатъчни за да се оцени сделката. Дали тази оценка може да бъде формулирана например като Исторически компромис? Така нарече действащият в момента държавен глава Георги Първанов съставянето на настоящето коалиционно правителство. Той не даде по-подробно обяснение в какво точно се изразява този компромис. Но щом историк, като него заявява, че компромиса е Исторически, то значи е пожертвано нещо значително. И след като не е казано какво е то, аз (а и не само) мога да предполагам и да правя допускания. Като това, че е пожертвана автомагистрала Тракия и значителните средства, които ще бъдат "превъртени" там. А сигурно има и други и други и други жертви. И затова аз ще се опитам да пофантазирам по една тема, която е толкова еретична, че мисля досега не е обсъждана (поне публично), а именно Какво би се случило ако този Исторически Компромис не беше направен и тази коалиционна сделка не беше сключена. Ясно е на всички, че най-вероятно щеше да бъде отложено членството на България в Европейския Съюз с една година. Тук трябва дебело да се подчертаят думите отложено и една година. Поне това е впечатлението ми като човек, който не е чел договора, а само е чувал за последиците, които биха настъпили. Доколкото зная (ако някой може да ме опровергае да заповяда във форума), договорът беше подписан и беше в сила, като отлагане се предвиждаше само с една година! Т.е. дори и да не бяхме влезли на 1.1.2007 г. то щяхме да влезем на 1.1.2008 г. Ако оставим настрана емоциите, че евентуално Румъния щеше да влезе, а ние не, какво друго щяхме да загубим? Наистина една година не е малко. Щяхме да загубим средства. Колко точно може да каже само финансовото министерство и запознатите с договора. Но от друга страна Какво щяхме да спечелим ако бяхме отложени с една година? И тук отговорът е... също средства. Но не само средства! Първо, откъде щяха да дойдат средствата? Много просто - от спирането на далаверите на преди това управляващите. Като тази за автомагистрала Тракия и тази с търговията с лекарства. Колко точно средства щяха да се спестят също е въпрос, на който могат да отговорят по-точно министерството на регионалното развитие и здравното министерство, но със сигурност става въпрос за значителни средства (според мен стотици милиони, а ако приемем цифрите на министъра от БСП, Асен Гагаузов - милиарди). Второто, което щяхме да спечелим ако бяхме отложени с една година е... морал! Наистина моралът не струва пари, но това, което аз лично, като гласувал за БСП през 2005 година, исках да видя е, как поне едно правителство прави ревизия на предишното. Дори и равносметката от загубените и спечелени средства да е в полза на загубените (макар, че не вярвам да е така), аз като данъкоплатец съм готов и предпочитам да поема моята част от тази загуба в името на морала! Защото моралът е това, на което се крепи обществото и ако изграждането му струва средства, аз съм готов да участвам. А ако по-голямата част от обществото смята, че не трябва да се търси сметка за злоупотребите на управляващите и приема да бъде управлявано от същите безочливи и безсъвестни хора, то аз ще се замисля сериозно да си потърся друго общество. Колкото и да не ми се иска. текста е от сайта: www . al-maximov . org ---------------------- Едно допълнение от мен: С оглед развитието на събитията се оказа, че щяхме да бъдем приети в ЕС при всички обстоятелства. Както се видя например, резултати от съдебната реформа нямаше, но това не попречи. Така че, историческия компромис се оказва, че не е за влизането в ЕС, а за нещо друго! |
| Вай, вай, вай ... пее един бразилски джазмен. НДСВ ли оплакваме или се опалкваме от него? Някой да излезе да ни научи на пратийно строителство? Аз съм гласувал и за НДСВ и против НДСВ. Интересуват ме предимно данъците за гражданите. Нито ги харесвам, нито съм против тях. Не очаквам и те да ме харесват или да са против мене. |
| Не е ли отдавна очевидно, че политиците и народецът си живеят в паралелни светове... Тези светове се пресичат само по време на избори, може би тогава се образува тунел във времето и пространството, който изсмуква и малкото останал мозък на електората... |
Авторе 
за анонса на снимката и последното изречение на текста... 