Отиди на страница:
| На времето Иванина, като работех към Столичния съвет ми разказаха следния случай: Жак Ширак се прочу с това, че като кмет на Париж се справи със задръстванията. И затова после му повярваха, че става за президент. След това при едно от посещенията си в Рим, журналистите все за това как се оправил с Париж го питали. И какво е нужно за да се оправи и Рим. И той знаете ли какво им отговорил? Ще цитирам по памет: "Правилна организация и никаква корупция". А в София Иванина, каква организация очакваш от даскал по физкултура? Как и корупция да не очакваш от янчулевци, софиянски кисьовчетата и герджици? А бат' Бойко нали още в нощта на изборите каза, че му чакал оставката на Герджиков? Той и за Гайтански обещаваше и за Стърлинг, ама нещо само повече пари да им налива в последно време иска от правителството. Сиреч от нас за вълците. |
| Самоорганизиращият се хаос(това "модерно" "демократично" управление в България) сам ще намери решение - след още няколко години яки задръствания, изведнъж всички ще се юрнат извън столицата. Всичко обаче ще е стихийно. |
Решението на проблема се нарича - ДЕЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ и гъвкава данъчна политика с преференции за регионите с голяма миграция! Ако това не се случи, след десет години всеки трети българин ще живее в София!  |
| И все пак, когато държавата се чуди как да накара частния сектор да се поизмести в провинцията, защо не даде пример? Имам само два коментара по случея: 1. Има ли смисъл всички държавни учреждения да са в София? Нямам предвид министерствата, но пътни служби, здравни каси, пощи, защо не и данъчни. Какво пречи да функционират нормално някъде в провинцията? Един екстра плюс би било точно физическото им раздалечаване едни от други - вкл. и заради корупция. 2. Ако висиш 40 мин или час в задръствания, аз лично бих проверил колко далече може да те откара влака за толкова време. Мизерията на БДЖ на фона на практичността на жп транспорта винаги ме е тормозила като въпрос без логично обясненине. За 30 мин си поне на 40 км извън София - защо деба една панелка в набедения Младост да струва колкото къща някаде там? И изобщо има ли някаде голям град без добри връзки за т.нар. commuters? |
| Бла-бла. Не удариш ли в джоба българина, за който карането на автомобил е символ на престиж, няма нищо да стане. |
pistons  Само 'дето в Бг-то това няма да стане. А иначе, то Перник и Своге на практика са си предградия на София. |
| Всички проблеми идват от към главата. Онзи ден си говорих с един американец и той ми вика: Абе не ви разбирам в Източна Европа. При нас всеки гледа да избяха на тишина и спокойствие, по далече от центъра, пък при вас всички се бутат на камара в най-шумното, мръсно и претъпкано място? Като се замислих и аз не можах да си дам обяснение, освен това, че явно манталитета ни е ткъв, колкото по близо сме до големците и толкова и ние по велики се чустваме ... знам ли.... |
| Някой може ли да ми каже как са направени следните изчисления: 1, 8 млн. е населението на София и в столицата има около 1 млн. автомобила? Логиката подсказва, че ако населението е по-трудно за пресмятане, то колите подлежат на задължителна регистрация. А доколкото си спомням, при смяната на номерата бяха отчетени около 2 млн. коли в страната. Малко преувеличено ми се струва половината да са в столицата. Не че отричам проблемите с движението, но ми се струва, че те са резултат главно от лошата му организация и липсата на нормален градски транспорт, а не на големия брой коли. |
| А да не говорим, че софия не е толкова голяма. аз трамбовам пеша и стигам от Стрелбище до дружба за около два часа. Минимум час ми е в периода на задръстванията с градски транспорт. Ами предпочитам си пеш. |
| 007 1/2, това е така, понеже в столицата през деня се изсипват хора от Перник, Кюстендил, Благоевград, Пазарджик, Пловдив и от знайни и незнайни села. Вечерта обратно. |
| Статията нещо е много разхвърляна и неподредена. Това всъщност не дава възможност да се разбере добре какво цели статията, какво предлага, че даже и какво е състоянието в София сега. Првилно статията е напипала един голям проблем - пренаселеността на София и последиците от нея, но проблема не е развит добре. Ще се опитам много накратко да напиша какво мисля. Какво стана - премахна се жителството, но без да се помисли как да не се допусне пренаселеност. Можеше едновременно с това, да се спре или поне ограничи строителството на голяма част от застроената територия на София. Вместо това - всеки започна да строи, където му падне, без да има изградена инфраструктура за това ново строителство и без възможност да се изгради. Градският транспорт беше силно разреден, което напълни маршрутките, такситата, но и много коли с по един човек вътре. Строежът на метрото закъсня много, а и маршрута му е неудачен в ж.к.Люлин, а сега и в ж.к.Младост. Това за 12-те минути с метро е илюзия. |
Какво може сега да се направи за трафика в София? Основното е, че това което трябва да се направи няма да стане, защото както с всеки друг проблем реши ли се, няма да има постоянния приток на пари за решаването му и съответно няма да има комисионни, рушвети, търгове подаряващи огромни суми на избрани фирми и т.н. Иначе първото нещо е да се освободят улиците и тротоарите от паркираните коли, вкл. и такситата и колите на МВР. Грижа на собственика на МПС трябва да бъде къде ще си паркира МПС-то, а не на общината. Когато си купува жилище или офис да е мислил и да мисли за това, а не да задръства улицата. Това ще реши проблема почти наполовина. Метрото - ако то мине през населените квартали, а не между тях, както е сега, метрото ще реши много повече проблеми. Ако приемем, че ж.к. Младост има 150 хиляди жители, което не е далеч от истината, то според сега предвидения маршрут примерно на 10% е близо/пеша/, на 45% е близо с автобус, а на останалите е далеч даже и с автобус. |
| Малко факти: През 1985 година сутрин в часа пик автобус 306 беше на 2 минути, а автобус 305 на 2.5 минути. За съжаление в сайта на СКГТ няма разписание, но горе-долу 305 и 306 са на около десетина минути, най-много на 7-8 минути. Това прави 3-4 пъти по-нарядко. Като му прибавиш и задръстванията причинени в 90% от случаите на човешки недомислици или съзнателно влошаване на ситуяцията, например лошо настроен светофар, и е то ти как времето за придвижаване наистина се удвои, а някъде и утрои. Ето защо зам-кмета Велизар Стоилов предлага таксуване по време. Метрото - както е в Люлин и както го предвиждат в Младост средно ще имаш около 10-15 минути, а защо не и 30 минути, с едно превозно средство до него, след това чакане, пътуване и евентуално друго превозно средство до там, където отиваш, т.е в доста случаи от едно превозно средство стават три или две, а времето може би намалява, а може би не. Причината за Младост - да се обслужва магазина Хит и бизнеспарка, където всеки ходи с кола, а не 150 хиляди жители на Младост. |
| ЛАКОМИЯТА УБИВА ЖЕРТВИТЕ СИ Проблема с пренаселването на София бе ясен от около 25-20 години, но лакомията на българина и в частност на българина управник, не му даде възможност да намери решение на този проблем. София е един забутан град разполжен на нестратегическо място и сврян в една малка подбалканска коловина на 500 км. остояния от моретата и с път затруднен от постоянно преминаване през много макар и невисоки планински вериги. С неудобно мъгливо летище и малък потенциал за териториално разрастване. Ограничен от север към Стара планина от действащ металургичен комбинат. Обаче лакомията набута в него и продължава да набутва цялата все по растяща държавна администрация. Всички магистрали който се строят в България трябава да минават през София, не защото е нужно, а защото така искат управниците. Живял съм в София 6 години и колкото пъти и да се върна там установявам че нещата стават все по-зле. Този проблем вече не може да намери нормално за живущите в София решение. Единствената стъпка която може да се направи е да се изнесе цялата държавна администрация от този град, та да видим тогава дали корупционно податливия бизнес дали няма да я последва. Това разбира се няма да стане, защото управниците както истински българи мислят само за себе си, а не и за другите. Който не вярва да се запознае с книгите на Иван Хаджийски. |
Да помогнем на колегата с едно разписание да знае как са рейсовете до централна гара.  Автобус номер 305 - делник - от спирка КУЛИНАРЕН К-Т ПЕЙФИЛ до ПЛ. ЦЕНТРАЛНА ГАРА 4:40 5:00 5:13 5:26 5:39 5:52 5:58 6:05 6:11 6:18 6:25 6:32 6:39 6:46 6:53 7:00 7:07 7:14 7:21 7:28 7:35 7:42 7:49 7:56 8:03 8:10 8:18 8:27 8:36 8:45 8:55 9:04 9:13 9:22 9:31 9:40 9:49 9:58 10:06 10:15 10:24 10:33 10:42 10:51 11:00 11:09 11:18 11:27 11:36 11:44 11:53 12:02 12:11 12:20 12:29 12:38 12:47 12:56 13:05 13:14 13:22 13:31 13:40 13:49 13:58 14:07 14:16 14:25 14:34 14:43 14:51 14:58 15:05 15:12 15:19 15:26 15:33 15:40 15:47 15:54 16:01 16:08 16:15 16:22 16:29 16:36 16:43 16:50 16:57 17:04 17:11 17:18 17:25 17:32 17:39 17:46 17:53 18:00 18:07 18:14 18:21 18:28 18:35 18:42 18:50 18:58 19:06 19:14 19:23 19:32 19:40 19:50 19:59 20:09 20:27 20:45 21:03 21:21 21:39 21:57 22:15 22:33 22:50 |
Heat, този начин за гледане на някакво разписание го видях, но обикновено разписание се дава по друг начин. |
Пренаселеността не са само задръстванията. Статията опитва да покаже и някои други страни на преселението в София, но не много успешно. |
| Тъй , тъй! Всичкото в центъра. Цялата провинция ходи да подпише някое документче , да получи ценни указания-защото няма телефони, факсове и прочее. Всичкото власт в центъра. И морските администрации и пристанищните и какво ли не- в центъра. После тясно било! Ами добре си е да е тясно-на някой пък им е широко!  |
| От сайта на НСИ - наблюдение на потребителите януари 2007. Въпрос: Колко е вероятно през следващите 2 години да си купите кола? Отговори: 0.7% - много е вероятно 2.6% - вероятно е 14.6% - малко е вероятно 76.3% - съвсем е невероятно 5.8% - не мога да преценя --- Ето така ще борим задръстванията - всеки българин без кола. |