| Не 5 милиарда, а 20 години ни делят от 1988, не мислите ли, господа лапащи, че светът се промени за тези години? И че другите видове транспорт също се променят и то не в бглагоприятната за вас страна? |
| През комунизъма българина не пътуваше нито навън нито от град до град...Беше закрепостен! Раждаше се и умираше с добитъка в родното си село.... Това го научихме и приложихме от Русия... Казват че през турско е било по добре! |
| Другарю Министър, с плач нещата не се оправят. Просто със съпартийците намерете изчезналите от 1989 г. досега само около двеста милиарда. И тогава ще има не само за железниците, а и за нова АЕЦ, и за пътища, пък и за крадване...чиста далавера! |
| А колко милиарда единици идиотизъм и простототия делят влаковете на БДЖ от елементарната хигиена? И колко милиарда лева /долара, евро?/ струва закупуването на препарати, кофи и парцали за измиването им? Или чистите тоалетни? И колко милиарда са необходими за заплати на хората, които да ги почистят? |
| Г-н Министър, 1. Нали разделянето на железницата на "инфраструктура" и "оператор" целеше да се даде възможност транспортния процес да се осъществява от частни оператори, както и отделни участъци от инфраструктурата да се предоставят за поддръжка на частни фирми. Но тъй като БДЖ е една дойна крава чрез която се източва бюджета, никой от досегашните правителства не направи нищо за раздържавяването на жп транспорта. С железниците ще стане същото като с авиацията - ще дойдат "ниско бюджетните" европейски превозвачи и просто ще ви отвеят..... ... 2. Факт е, че не безопастността на авиацията ни толкова куца, колкото Европа ни наказва за това, че преди пет години не подписахме за "Общоевропейското авиационно пространство", сиреч не им дадохме възможност да оперират безпрепядствено от и до България и в голяма степен дадохме шанс на авиацията ни. По тази причина днес DHL оперира от София с германски Боинг 757 карго вариант вместо с 10 пъти по-евтиния български АН-12. Но имат ли друг шанс? ... 3. За това летище не ви ли е неудобно вече бе. Какъв строителен надзор бе? От кого, от НАКО ли. Та нали проектанта и надзора са една и съща фирма. Защо не питаш бившия си колега Краус и твоя съпартиец Станулов, колко прибраха само от проекта предоставен им от НАКО за адаптация. А института на Станулов, кой му го даде, а партията ли? Поне му го вземете, като сте на власт, ако не си плати... ама не можете. ... И стига с тази политика. Запомнете, кой за каквото и да ви говори, става въпрос за ПАРИ. Особено, ако говори Европа! ... Ех, г-н министър, а иначе си пич и ми е тъжно /не жал/ за теб, гледайки как другаря Р.Овч. те е похлупил. Мутафчиев, шанса да си министър е шанс да направиш нещо. Нека те запомнят с добро или лошо, но да те запомнят. Най страшното е да си останеш безличен. |
| Ебати глупаците. Не могат да отделят счетоводно нещата, та трябва да делят фирмата. Хората на запад обединяват мултимилиардни компании, ние делим. |
| бдж е черна дупка за бюджетни средства. колкото по-бързо се приватизира, толкова по-бързо ще спре голямата кражба и влаковете ще станат бързи, удобни, чисти и да ... по-скъпи, но заслужено по-скъпи. защото сега на тях се возят само хора с карти, понеже цената е прекалено висока за кечеството на услугата |
| 5 млрд. лева ли, за да достигнем нивото от 1988 година ли? Нещо са се объркали - 5 млрд. лева ще са само част от средствата. Те щяха да стигнат, ако ги нямаше разните обръчи от фирми, разните комисионни, комисионерите като мистер 10%, ако я нямаше коруцията и престъпността в България. Сега не 5 млрд. лева, а и с 100 млрд. лева да се финансира БДЖ, резултата ще е почти нулев. Всичко ще се окраде и ще се иска още финансиране - както навсякъде в България. |