Отиди на страница:
| А само с един вагон ще бие всякакви бъдещи влакове. |
И накъде се е забързал чак толкова много влакът? Само пепеляка дето вдига около себе си показва, че пак франсетата ги избива от време на време на глупости!?!  |
Рекордът на ТЖВ то има освен престижна , и чисто практическа стойност /лично не съм се возил на него , само съм ги виждал на аеропорт "Шарл Де Гол"/ . Редовните линии вече покачват средната скорост от 300 на 320 км/ч  Така че това е тест за сигурност. Браво на французите ! |
| А къде са тук китайските другари от Китайската Народна X 5 Република? Или те ще пускат техния си влак на Луната? |
| Боби, не виждам никакви комплекси във французите, виждам такива в българите които коментират. Франция доказва че е една от най-високо технологичните и индустриализирани държави в света. Просто хората си развиват индустрията. Не случайно пробния термоядрен реактор ще бъде изграден именно във Франция. Франция произвежда самолети, автомобили, ядрени реактори, подводници, самолетоносачи, изпраща ракети в космоса, има едни от най-големите фирми за енергетическо обурудване в света( ALSTOM ; Schneider Electric) Изброяването може доста да продължи. Преди 3 години англичийските таблоиди нарекога Ширак червей, но сега се оказа покрай кризата с Иран че червея е Блеър. Аз също промених мнението си по въпроса. |
| Френският ТЖВ има изключително голямо практическо приложение. С този проект французите напрактика конкурират самолетните полети на близки и средни разстояния. Така например Париж - Брюксел с ТЖВ (лично съм пътувал) се взема за 1ч15мин. При това център - център. При това много по-удобно пътуване в сравнение със самолета. А че за реалностите на България това е в сферата на научната фантастика, не са виновни французите. |
| Аз съм се возил и на Шинканзена в Япония от Токио до Тоьохаши и на ТЖВ-то (Train aux Grand Vitece - извинявам се ако съм сгрешил ама Френския съм го позабравил) във Франция от Лион до Париж - 2 часа. Японския по това време (1989г.) беше от Токио до Осака на колони- другият транспорт минава под него, докато ТЖВ-то (1993г.) е във ров - другият транспорт минава над него. И в двата, когато си вътре не можеш да определиш с каква огромна скорост за влак се движиш (равномерното праволинейно движение не се усеща според принципа на относителността на Галилей). На Шинканзена имаше табло. което показва скоростта, за ТЖВ-то не си спомням. Возих се и на скоростния влак Франкфурт-Кьолн. Взема разстоянието за 1 час. Но отстрани е заграден с панели и нищо не се вижда. Инак другия път край Рейн е много красив с накацалите замъци по хълмовете около реката. |
Два свята.Светът на тъпите французи и светът на умните българи.Две скорости, които се движат в различни посоки.Даже във въображението няма да се настигнат.Два влака, два призрака, различни пътници. |
| Сега с точност вчерашният рекорд е 574, 8 км/ч. Този влак се готви да бъде пуснат по трасето Париж-Страстбург от юни тази година. Предишният рекорд поставен във Франция е от 1990г. и е 515, 3 км/ч. |
| По-важното е, че този рекорд е за влак, който се движи на релси. Рекордът за абсолютна скорост за влакове е поставен през 2003г. от японския маглев влак и е 581 км/ч. Рекордът не се брои, защото става дума за влак, който не се движи по релси, а се плъзга по магнитно поле. По-важното е, че от началото на годината японските шинкансен-и започнаха да оперират в Тайван - свързват острова от север на юг, както и в Китай, в областта около Шанхай. Друг е въпросът колко от тези ТЖВ са продадени и/или се използват в чужбина. Четерите големи фирми в този пазар са френската Train a Grande Vitesse, японската Shinkansen, немската Siemens, и канадската Bombardier. Та този т.нар. рекорд е по-скоро рекламна цел. Дали не се цели пазарът в Китай и Далечния Изток като цяло? |
| Ммм дааа хубаво вика Федята.Париж-Брюксел 1ч.и 15 мин. Друго си е София-Бургас 8 часа.Возиш се, свят виждаш.А за час и 15 мин. при средна скорост 300 км. какво ще видиш?Нищо.Тия французи са много прост народ. |
| Папагале, то е , щото горките французи си нямат Р. Овч. Ако беше воглаве на тяхното министерство на транспорта, и техните влакове щяха да са като нашите и нямаше да им завиждаме. Защото 4 минути сумарно закъснение на влаковете за година (не толкова скоростта) е наистина за завиждане. С най-черна завист. |
| Браво на франсетата! Издигнаха ми се очите. Обаче, винаги съм си мислел, че тези железници ще породят проблеми в бъдеще. По-голям успех ще имат ако минават под земята. За съжаление това пожелание излиза все още много скъпо. На ще чакаме... |
Моля-моля , РОвч е министър на енергото , не на транспорта  Там е добродушкото Петър Мутафчиев. Това за протокола... |
| Не само влаковете, но и другите работи из Европа се движат с други скорости, но не могат да изпреварят по никакъв начин нищо в България и илюзията, че "животът ще бъде по-хубав от песен, по хубав от пролетен ден". Писах ви преди време в детайли за тези влакове и за това, че само Гар де Лион (Париж) - Лион, ТеЖеВето се движи в ров, но некой другарЕ май само са пътували по тази линия, защото другите влакове се движат по трасета на ЕлЖеВе, които позволяват и скорости над 500 км/час без каквито и да е проблеми и не са в ров, а "над ров".  |
| Скоростните влакове и тия на магнитна възглавница са напълно конкурентни на авиопревозвачите, дори на нискотарифните лидери като Райънеър и Изиджет. MagLev в момента е в пробна експлоатация в Германия, скоро даже беше станал инцидент ако си спомняте, но като цяло проекта върви успешно. Проблема и за двете технологии са големите инфраструктурни инвестиции, въпреки това обаче авиопревозвачите ще имат сериозен конкурент скоро. Като за начало цената на билетите на влаковете е дотирана от правителствата (Франция за TGV; Германия за MagLev) Освен това някой спомена голямото удобоство на влаковете - пътувша от град до град, а не от летище до летище при който вариант имаш поне по 1 час пътуване до всяко от летищата. И накрая -много е вероятно през 2008 авиацията да бъде включена в схемата за контрол на емисии от парникови газове и да им бъдат въведени квоти, това според някои анализатори може да удвои цените на билетите. Влаковете от своя страна използват електричество, което ги предпазва в голяма степен от въздействието на тая схема. Viva El Grande Transport Revolution und БДЖ, с две думи |