| Това са си условията по Закона за камарата на строителите (изключая дребния лапсус с "издадено поне три месеца преди" вместо "издадено не по-рано от три месеца преди" за актуалното състояние - на всеки може да се случи, пък и това е вестник). Само дето 3 млн. лева обем и 500 хил. лева баланс в пътното строителство на практика са нищо като изискване на фона на 50 души персонал, също както и преасфалтиране по второкласен път за 200 хил. лева трудно може да се нарече "мегаобект". Затова, ако изобщо има някакви послания в този закон, те според мен са две: 1) времето на свободна конкуренция свърши и е дошло време да се помогне законово на едрите фирми да станат по-едри, а цените по малките обекти да се коригират отново нагоре, тъй като приблизителното удвояване на цените за последните 5-6 години е крайно недостатъчно; 2) нередно е с двайсет работника да се правят по 5 млн. лева обем годишно; ако случаят е такъв и фирмата иска да работи по РПМ І-ви и ІІ-ри клас, вместо да купува нови асфалтополагачи и валяци и да плаща добре на кадърните и работливите, далеч по-добре е да наеме трийсетина ем-пе-тройки за около стотина и нещо хиляди на година; назадничавите концепции за ефективност и техническа въоръженост трябва да отстъпят място на напредничавото, екстензивно строителство по китайски образец ca.1960, т.е. това е ако на МРЗ-тата изобщо ще им се дава някаква работа, колкото да не развалят бойния дух. Изобщо нови светли хоризонти блестят пред нас. Само дето пътят малко друса и е станал на коловози, но пък парите му, както казахме, ще са добри. |