Добави мнение Мнения:20
на тия машинки камикадзета ли ще тренират  |
 Ега ти резила!Като четеш по-горното , да ти се изправи косъма-докъде сме я докарали !Всеки ни клати в най неприлични пози и никой не помисля дори да използва вазелин!А на "Свинаря"вместо да му се потърси сметка -го оставили наволя да си колекционира порцеланови прасенца и да си ги нарежда из стъклените витринки в къщи!Колко ли му броиха под масата , да подпише договор за тия необорудвани екзотични трошляци? |
| "Имало е течове в карбоновите втулки, което си било по стандартите на производителя, но не и на нашата армия. " Тук явно става дума за графитни втулки или нещо подобно. Само моля някой да ми обясни: по кой стандарт може да има течове по втулките? Искат да кажат, че "по стандартите на производителя" може да има теч??? Нещо не вклЮчвам. |
| PokerFace, За продажба на такава техника, чиято истинска себестойност не може да се докаже лесно, под масата се брои от 20 до 50%. При сделка от 33.2 млн. евро, това са между 6 и 15 млн. евро, но те не могат да са отишли само в джоба на Свинаря. |
| каква е разликата при липсата на катапулт и капут при едното човек по малко при другото човек повече |
| babajaga2-2, Валът, който свързва корабния двигател с гребния винт (витлото) е лагеруван в задната част на корпуса във втулка изработена от бакаутово дърво. Смазването става с морска (речна) вода, която трябва да "просълзява". Не вярвам при самолетите да е така, защото няма смисъл да е така.  |
| Цялата история с Кугърите, е че при по-сериозно експлоатационно натоварване, от тях започвало да тече масло. Нашите техници, не са свикнали руските хеликоптери да започнат да текат, като ги натовариш повечко и отчели това като проблем на Юрокоптерите. Обаче според французите, това с течовете си било съвсем нормално... Дано не отчитат за нормално, при още по-голямо натоварване, да спират да работят двигателите... |
Така ще е докато купуваме военно оборудване, не ми се мисли за боекомплектите, щото те трудно се "проверяват" преди бой, от страни дето не са воювали в последните 50 години, а и не провеждат мащабни военни учения /някой поради липса на територия/. затова и всякакви глупости от рода на това, че масло от маслосистемата може и да "тече".  Ако искате да нямате подобни проблеми търсете САЩ или Русия и двете са готови да услужат, с нещо дето не тече. |
Заради нередовни доставки от страна на Русия на гуми и други части за изтребителите ни те стоят в хангарите и не могат да летят, казаха още от ВВС. Мдаа.. трябват си зимни гуми вече. Че току виж КАТ ги спрели и одрусали пилота с дневната му надница за почерпка  |
Zmei, 'ропланите шъ съ топват по два пъти на час у морето за смазка  Редактирано от - Lowec на 11/10/2007 г/ 13:00:20 |
Хайде сега подробности - катапулти! Нали парите от сделката вече са прибрани и сигур и изпрани, кой ти гледа за катапулти! |
| За незапознатите: Пилатус са известна швейцарска марка самолети за начална летателна подготовка.Всеки самолет си има определен технически ресурс и след изтичането на този ресурс се налага ремонт.А защо самолетите са в това състояние може да отговори само някой висш чиновник от Министерството на отбраната. |
| Доставките зависят от ... плащането. Освен това зависят и от заявките. Всички възли и агрегати си имат паспорт и се знае кога им изтича ресурса ( по време или нальот) и трябва да се направи регламентен преглед или ремонт. Когато сроковете изтекат - смолета се спира от полети. saw, sъстоянието на гумите се оценява по износването - кой номер плат се е показал. Това може да стане и само от едно кацане .....  Значи за да се доставят резервни части някой трябва да направи заявка до производителя и ... някой трябва да плати. И когато стане дума за плащане оторизираните органи започват да говорят за приоритети . Кое е по-важно ... Накрая се решава това от което падат ... комисионни. За ремонт никой не плаща комисионни. Затова , доказали се добри летателни характеристики вертолети като Ми 17 и Ми-24 стоят на земята и ремонта им стана исторически. |
Добави мнение Мнения:20