Отиди на страница:
Едно време у Граово имаше горе - долу такъв виц " Епа тия от НАТО че са будали ако фърлят атомна бомба на държавите от Варшавскийо договор , достатъчно е да ни дада коли ние сами че се изтепаме ." Епа види се че они са имали добро разузнаване , бомба не ни фърлия ама коли /стари/ ни ПРОдадоха .  |
| VuteВицът е за мотоциклети, а не за коли, защото народът ни първо премина през мотоциклетния бум, а след това този на колите. Вземал съм книжка в България, САЩ и в Германия. Най-лесно се взема книжка в САЩ, отивам с моята кола и те карат на полигона, където най-трудното упражнение е паралелното паркиране между два бидона. Ама разстоянието между тях е такова, че трябва да си сляп да не вкараш колата. След това малко разкарване из града. Най-трудно се взема книжка в Германия. Там инструктори и изпитващи са обвързани и от двамата зависи, кога ще вземеш книжка. В България съм вземал книжка през 1972г., тогава също беше трудно, сега не знам. Нашата система е подобна на германската. Само виждам, че инструкторите съвсем не учат да се спазва предимството на пешеходеца, спиране при слизащи от трамвай и т.н. |
| Баба Ви все нови мерцедеси е карала! Като не ги учат, ами гледат да вземат книжка и докато 80% стават шофьори с подкупи, няма да има оправия. И честно казано, за подобни самоубийци никак не ми е жал. Само се моля, като затрият себе се, да не убият и други. |
| Ако има връзка между качеството и продължителността на обучението по кормуване и броя и тежестта на инцидентите съществува, то тя е в точно обратната посока на това, което си мислят тъпите шапкари и пише в горната статуйка. Причината за което е, че уменията за шофиране действително се усвояват най-вече на пътя (тука да подминем с пренебрежение неуместната авторова ирония), а повече официално обучение по-скоро вреди, защото е свързано с повишаване на увереността на обучавания. . Понеже нито титанът на мисълта Алекси Стратиев, нито останалите интервюирани за статуйката изглежда да са чували за компенсиране на риска (risk compensation, а също и risk homeostasis), ще си позволя да им препоръчам да четат повече книжки в областта на (уж) професионалното им развитие. Разбира се, това са теории, които са трудни за възприемане и осмисляне от шапкарите по всичките земни кълбета, така че да не очакваме твърде много. . Подобряването на умението за шофиране е азбучен пример за мярка за безопасност, която се консумира като performance benefit, оставяйки нивото на риск сравнително неизменно. С думи прости: когато караш по-добре, караш и по-бързо, защото знаеш, че можеш да си го позволиш. Демек, с думи още по-прости: не е особено важно доколко умееш да шофираш, а какъв риск решаваш да поемеш. Конкретни изследвания за това, че повече обучение не допринася за по-безопасно каране при младите шофьори е сбрал Wilde в точка 6.2 от книгата си Target Risk: Натиснете тук. . Представената в статуйката "съкрушителна" статистика е, във вида, в който е дадена, напълно безполезна и не доказва абсолютно нищо. Тя не е достатъчна да покаже дори, че тъкмо след 1999 г. се е случило нещо специално, пък какво оставе да се идентифицира и какво... . В заключение ще кажа, че безопасността на движение се поддава най-вече на третиране чрез влияние върху поведенческите модели на участниците в движението и изобщо не се поддава на глуповатите имитации на мерки от страна на разни катаджии и даиаджии. Изобщо основните фактори за безопасността по пътищата са икономическото развитие и културата, като тва вече го демонстрира убедително Smeed още в средата на миналия век, както и по-късно Partyka през осемдесетте години. . Явно напразно, щото още има неразбрали тиквеници. |
| Глупости на търкалета е цялата статия - в основата на многобройните произшествия е не толкова недостатъчното обучение на кандидат-шофьорите, а пълната липса на чувство за отговорност при шофиране у част от нас!Това убива хората по пътищата, а не ниската квалификация - в резултат и на най-добрия курс от един парвенюшки възпитан социопат няма да се получи приличен карач, докато един внимателен и самокритичен млад шофьор за два-три месеца ще стане, дори след минимално по обем обучение! Цялата дандания около курсовете е заради вдигането на цените им! Само дето никой не си е направил труда да направи сметка - какъв дял от произшествията се падат на хора, завършили "истински" / скъпи/ курсове, сравнено с дела на "ефтинджоса"....... |
| ТОТАЛ, съгласен съм с теб. И тъй като няма как да се изкорени парвенющината у българския шофьор, трябва да се запази изискването за минимален образователен ценз. Защото има права пропорционалност между необразоваността и парвенющината. Като се има предвид, че у нас проблем с основното образование имат основно мангалите - ето ти отново етнически проблем. И мазния пандизчия Цетелин Кънчев пак щу ми се кокорчи пред камерите. В тая насока трябва да се работи, макар че подкупността на КАТ и ДАИ само ще вдигне цената на продаваните книжки на наглите и неграмотни мангали. |
| (У) идва от Упасен, какъв ти убиец, няма да се плашим тука сега? Специфичната грамотност на старите кадри в МВР, както някои помнят, беше едно постоянно творческо предизвикателство за поколения зевзеци...  |
| А пък споменатото устройство на ДВГ, октановото число и т.н. са (бяха по мое време) част от задължителния за усвояване материал по физика - т.е. всеки със средно образование се счита, че е усвоил. |
| “Шофьорът не би трябвало да се научи само да борави с автомобила, а и на поведение на пътя - да управлява така, че да се съобразява с останалите участници в движението.” – ето това е гвоздеят! А на това никой инструктор не учи – дори като съвет не го споменава. Другото е, че щом седнеш зад волана трябва да си готов всеки миг за критична непредсказуема ситуация – това трябва да е постоянна “програма” в мозъка. И на това не учат! |
| Младите шофьори навсякъде по света правят повече катастрофи, защото са безразсъдни и неопитни. Всички, не само българските. Сигурен съм, че всяка развита страна е разработила някакъв административен и(или) наказателен механизъм за овладяване на тази ситуация. А за САЩ зная, че шофьори до 25 год. възраст плащат два пъти по-висока застраховка "гражданска отговорност" от възрастните при равни други условия. Явно са си рискова група. Но е наивно да се смята, че за 24 часа кормуване се става изведнъж добър шофьор. Същото е и с 30 часа кормуване. Ако младият кандидат-шофьор не направи поне още 100 часа на колата на тате, той ще бъде опасен за движението. Та по-добре е да се регламентира как юношата без книжка да може да кара семейната кола с родител в нея, отколкото да се дават безумни цифри на инструкторите, които не носят никаква вина за катастрофите причинени от техните студенти. |
| В България вапросът с книжките начин: Копуваш си Баварец или Мерцедес, може и нещо друго н да е от сащия клас (цена) и книжката идва с нея(колата). |
| В България вапросът с книжките стои по следния начин: Копуваш си Баварец или Мерцедес, може и нещо друго но да е от сащия клас (цена) и книжката идва с нея(колата). |
| Аз карам кола от 1972 г. и по мое мнение карането на кола е генетичен проблем - или можеш да караш или не можеш!!! Тук колкото и курсове да караш няма да се оправиш, ако не ти е дадено! Лошото е че тези които априори не могат да се научат убиват не само себе си, но и други! |
| Нищо общо няма между броя на часовете за кормуване и как караш МПС-то си след като си взел книжка. Това го знае всеки, но защо тогава статията набляга все на това, вместо да поразрови истинските причини за сегашното състояние по пътищата? На мен статията ми изглежда като поръчкова платена публикация за оправдание на увеличението на часовете за кормуване, т.е. опрадание за по-високите такси, които ще плащаме. Другият вариант е статията сама да си вярва на написаното, но това говори "особено добре" за някои неща. |
Дениславчо, опитал си да напишеш нещо, но през пръсти.Над мен и total  ти го е рекъл.Старата песен на нов глас.За всичко са виновни инструкторите и школите.Не знам дали имаш шофьорска книжка но ако имаше щеше да знаеш че за да стане добър един шофьор трябва да навърти 5-10г стаж зад волана.В тоя смисъл е абсолютно некоректно ползвайки статистиката да сравняваш аварийноста между "млади" водачи и "стари".Какво имам в предвид:Твоите "стари" водачи са били "млади" и са имали същата аварийност като сегашните "млади".В тоя ред на мисли сегашните младоци ще добият опит след 5-10г и някой автор след години ще ги дава за пример и ще критикува някоя бъдеща система за обучение.  Редактирано от - ОвенЕдинак на 19/11/2007 г/ 15:27:19 |
| Потенциалната опасност автомобила да се превърне в средство за убиване и осакатяване се пренебрегва при обучението и резултатите са видни. После след дъжд качулка е да показваш смачкани коли по телевизията. В Турция има май отделен канал, който само с това се занимава - да снима касапниците и да ги излъчва, та белким някой се стресне. Не става. Ние сме прости хора без въображение. Дай ни един голф тройка, ако може GTI и само гледай. Аз май съм най-дърт шофьор от форумците, книжката ми е от 1969 г. Но няма да забравя това, което ми каза един приятел преди много години: "Голям шофьор е не тоя, който като влезе в опасна ситуация с ловкост, рефлекс и късмет се измъкне, а онзи, който предвиди ситуацията и не влезе в нея." Прогностиката при шофьорлъка е проста - оглеждай се непрекъснато като летец-истребител от втората война и следи постоянно в огледалото. Желая безопасно каране на всички. |
vassssil, значи сме почти набори, моята е с две години по-стара  Следователно, знаеш по него време колко бяха автомобилите и шофьорите по родните ни...меко казано, пътища! Тук-там асфалт(около 2000-3000км), в повечето случаи паваж и останалото..."макадам"!(пак по него време, дори и "Пътното" не го знаеше тоз термин, та го наричаше "запечатка"...добре че навлезе с рали-състезанията). А шофьор - това беше "почетна" професия! Като "шофьор", КАТ-аджиите приемаха само квалификацията на "Водач на тежко МПС"(ТИР, самосвал, тежкотоварен камион и пр.) Останалите, КАТ ги бяха записали в ПДУП(Правилник за Движение по Улиците и Пътищата) като "любител-шофьори"(баси терминологията), гонеха ги на поразия и ги глобяваха яко! Но не и за превишена скорост, такава просто не можеше да се "вдигне" по тогавашните пътища...еле па с "Москвич-408И" |
| Наборе, аз бях с Булгаррено. Леля ми от чужбина ни изпрати едни 1500 долара, а то струваше 1560. Доплатихме ги - по 4 лв. за доларче. При заплата по онова време 100 лв. си беше разход. Но пък аз се чувствах баровец - освен мен в двора на СУ тогава паркираха още пет-шест преподаватели. и беше кеф да се кара из София, независимо от катаджиите. А бяхме млади... |
| Тъй, тъй... Имам диплом "ДВГ-ср.техник-монтажник" за производството на "ренде" 8 и 10(а за "Алпин" имам двуседмична практика). В "Арсенал" има един цех, запечатан е - с пълната технологична документация и машини(малко поокрадени)...наскоро подочух че някакъв белгиец искал да ги откупи за "ретропроизводство". |
| OLDMAD, Да се отвори цехът и да се почне отново производството - що мераклии ще има... ------------------------ Шофирането се основава на здрав разум, опит и култура... Има логика да се въведе ограничение на мощността на колата при нови шофьори... Колата основно се овладява на полигон - е, мечта е да има полигони със всякакви условия - лед, кал, пясък, но и това ще стане... ---------------------- В никакъв случай да не се премахва изискването за образование - дори трябва да се изисква средно... |