Отиди на страница:
Заради промененото съотношение в заплащането олигофренията бързо настъпва в инженерните среди, така че очаквайте скоро и други изненади. Не може един инженер в западна европа да получава повече от 5 пъти по-малко пари от един зъболекар или лекар например. На практика от грешка на инженер за единица време могат да загинат стотици и дори хиляди. Няма друга толкова отговорна професия, / да не изброявам високоплатените че всички ги знаят/където при грешка или никой не умира или умират единици.  ................Редактирано от - овца последна на 22/8/2008 г/ 10:54:17 |
| Е да де ама на света инженери не са нужни, достатъчни са му брокери, търговци, лихвари, банкери, адвокати, застрахователни агенти и най-вече ниско квалифицирани работници. Може тук там някой лекар за цвят. Всички останали са излишни и безполезни. |
Нема се плашиш , в БГ един лекар , пък , взима в пъти по-малко от един инженер... Така че при нас рискът да загинеш в авиокатастрофа е в милиони пъти по-малък , от рискът да загинеш от болест.  |
| Едно от задължителните изисквания към всички пътнически самолети е да могат да летят само с един двигател. |
Да , но тук е имало пожар в двигателя , а не просто отказ. Това при излитане , когато самолета е пълен с гориво , е много лошо. Няма време за изхвърляне на горивото...Хората са загинали не толкова от удара , колкото от пожара...  |
| VPutin, в коя част на България инженерите взимат в пъти по-голяма заплата от лекарите? Нещо си се объркотил, мисля ... Овцата в случая е прав. Нямо по-подценена професия от инженерната такава. В това съм абсолютно съгласен. |
| Хората са загинали като факли. А оцелелите така или инъче са пострадали от радиацията. Радиоактивни са противотежестите в задната част на самолета. Правят се от уран. |
| Spanair е 100% собственост на SAS. Директорът й - Marcus Hedblom също е скандинавец. Била е нарочена за продажба поради натрупаните загуби (само за тази година 62 мил. евро), но продажбата е отложена поради влошена конюнктура на пазара (нарастване ценате на горивото и финансовите кризи). |
| Не съм се объркал Гичо . Ето ти линк към постановление на МС от тази година Натиснете тук Както виждаш заплати на авиоинженери между 1800 - 2700 лв . /Не че е много , ако питаш мен е супермалко/ Сам можеш да си направиш останалите сравнения. |
Netspider коментара ти е вън от съмнение уникален. Крещи за посредственост и необразованост. Когато се пише едно изречение то трябва да има смисъл, освен това да е и вярно казаното. Както казах уникум: факлите са загинали , а за урана съм speechless.  |
| singa като не схващаш написаното има курсове които могат да са ти от полза. Спецялно за теб ще обесня на по прост език. 1. Хората които са били в самолета не са загинали на място от сблъсака, а са били живи. След пожара са пламнали като факли и това е причината за смърта им. 2. Малкото живи които са оцелели са облъчени от радиацията. Защото самолета се разцепва отзаде и щетите тръгват от задницата. Точно там се намират противотежестите на самолета. Те са направени от уран. Обеднен уран. Служат за баланс на тялото на самлета. Това беше събрано сбито в предния ми постинг, но трябваше да внимавам че хора като тебе също могат да дращят и без да си имат и на понятие от детайлите и нещата  |
| Netspider предишния ми коментар остава в сила. За гьотсурати като тебе ще обясна. Хората не са умрели като факли, а са изгорели като факли, мир на праха им. Прочети какво си написъл. Този който ти е казал че в "задницата" на самолета има противотежести от обеднен уран е идиот или по точно ти си такъв, защото нито едното, нито другото е вярно.В задната част на самолета се намира APU-to. Няма да ти кажа какво е това намери го сам, има и багажници. Сега по темата: Има спекулации че при пожара и разрушаването на мотора са прекъснати жизнено важни елементи на управлението на rudder /вертикален стабилизатор/ или една от хидро системите които управлява същия вертикален стабилизатор. Друга версия: При пожара и избухването на мотора е повреден и другия мотор тъй като на този модел моторите са много близо един до друг и пилотите на практика са останали без тяга която да държи самолета във въздуха. При първия случай самолета не може да се контролира от пилотите защото управлението на Rudder е загубено, така единия момент създава момент който не може да се парира и самолета завива и се разбива на страната на не работещия двигател. Netspider не ми се занимава с полуграмотни "хора като тебе също могат да дращят и без да си имат и на понятие от детайлите и нещата" дойде ми добре твоя цитат. Толкова си зле мойто момче че.........както казах speechless... |
| Аз лично се съмнявам че MD 82 може да излети пълен с пътници и гориво с един двигател дори и напълно изправен. Причината е в малката площ на крилете. ......... |
Овчо, съмненията ти са напълно погрешни.Едно от хилядите изисквания да бъде един самолет сертифициран от FAA и JAA е да може да излети с един мотор след определена скорост която се нарича V1 или скорост за взимане на решение. След тази скорост самолета продължава полета прави определени процедури и се връща за кацане. Няма самолет получил сертификат за годност и опериране без това условие да е посрещнато.  |
| Три деца са спасени, майката загива, съпругът и се бори за живот в болницата. Има загинали българи в самолета, а също и франсета и шваби. Още веднъж да ви напомня, че в Испания НЯМА 80% комунисти, а 90% ЦИГАНИ.  |
| Singa а при каква температура на въздуха се провеждат тестовете. Казвали са ми че при висока околна температура /каквато е била и в Мадрид/двигателите не могат да се натоварят на пълна мощност. .... |
| Това че не могат да се натоварват двигателите също не е вярно. Напротив използват се техники при които на моторите се задават повисоки температури /чрез бордните компютри/ за да се облегчават моторите и да не работят винаги на пределна мощност.Самолетите рядко излитат на максималното си сертифицирано тегло и по този начин се съхраняват двигателите. На въпроса ти: Ако температурата е много висока и/или пистата къса и/или летището е на високо надморско ниво се намалява максималното тегло за излитане и някой пътници и багаж могат да изгледат излитането от терминала. Има таблици и графици при Еарбъс компютри за да се сметнат теглата. Надявам се че съм ти бил полезен. |
| Би трябвало да може, защото подемната сила е функция на скоростта . Фактор в такъв случай се само времето за което се достига до определена скорост с един и с два двигателя ... и естествено дължианта на пистата. Площта на крилото с един или два двигателя си е ... практически една и съща и в случая си е константа . Имаше подобен случай в САЩ с MD ... Там самолетът беше точно излитащ от пистата когато се откачва един от двигателите ... не успяват да го стабилизират и се разбиват малко след излитането , но излита ... Пилотите са нямали време да абортират полета ... когато са усетили някакво сътресение ... в този момент носа се е вдигал вече и са напускали пистата ... Причината , непсазване на ТЕХНОЛОГИЧЕСКИТЕ ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕМОНТА НА ДВИГАТЕЛЯ !!! Една процедура е заменена с друга. Персонала който прави ремонт на двигателя ... не разкачва двигателя от конзолите които го държат за крилото по описания начин от MD ... а за да спестят пари и време , съкращават процедурата ... Използват мотокар за да повдигнат и свалят двигателя и понеже не им е стигнало работното време за деня ... оставят двигателя да виси недозакачен напълно за конзолите на крилото и подпрян с вилките на мотокара ... На сутринта работниците отиват и виждат петно от масло под вилките ... мотокара е изпуснал ... малко двигателя ... но той е останал да виси на крилото. Бързо замазват случая, защото не е по изискваниятан за поддръжка описани от MD ... Самоелта е пуснат от ремонт и следва фаталния полет ! Оказва се ... че когато мотокарът е изпуснал вечерта двигателя ... едната от конзолите се е напукала поради неправилното разоределние на тежестта ! От вибрациите в последствие ... се стига до трагичния случай. Спред много специалисти в авиацията МD е един от най-добрите самолети , много добре дизайнван и с отлични качества ... След този случай, не си спомням къде беше ... те губят вътрешни продажби и Боинг остава сам на пазара. Американците имат опит с MD ... и са много добри в реконструкциите при такива аварии ... Дано помогнат да се изяснят причните и в бъдеше такива инциденти да са все по-малко. Овчи е прав за заплатите и последствията ... P.S. Американският беше DC-10 на Дъглас. MD-80 e всъщносст DC-9 на Дъглас и преименуван на MD-80 след мърджването с Боинг. Редактирано от - San De Cannes на 22/8/2008 г/ 20:37:16 |