Отиди на страница:
| Каруцар, ного съм зает, брато, ама понеже (1) си пич и (2) днеска ми е полов ден, ше ти отговорим кратко, но напоително. . Не съм чел статуйката, за която говориш. Нема и да я търсим, щото ме боли к.ра ква новина пак са сътворили, но ше ти изложим неколко любопитни факта относно безопасността по нашенските пътища. Те са по-фрапиращи от некво си околовръстно. . Из целио свет процентът на шофьорите, които дават положителна алкохолна проба през нощта, се движи около 20. У нашата слънчева родина, в която и ти и аз добре знаем как се пие, заловените пияни шофьори са под 8%. В същото време тук се наблюдава изключително висок брой случаи на регистрирани произшествия без физически или материални щети. Събираме 2 и 2 се стигаме до извода, че повече от половината пияни шофьори дават рушвет и се измъкват безболезнено, а за да отчитат дейност катаджиите регистрират спрените лица като произшествия без последици. . Друго хипер любопитно твърдение чух тия дни от едни пътни спецове. Те твърдяха, че у нас броят пътни произшествия по вина на инфраструктурата е около 3 пъти по-нисък от средното за Еуропа. Начи, знаем си инфраструктурата, и може да се каже само, че причините за туй върхово постижение са тъкмо две: (1) факта, че именно тъпи милиционери отчитат причините за инцидентите, а решително не са квалифицирани за това; и (2) има институционален натиск милиционерите да не отчитат инциденти по вина на инфраструктурата. . На тоя фон звучат смешно изсилванията на лицата Алекси Кесяков и още по-тъпия Алекси Стратиев за велики постижения в безопасността по пътищата. Тия капути требе немедлено да бъдат изметени от лицето на земята. За отговорник по безопасността бих назначил примерно В. Неделчев от ГБС, който може нищо да не разбира от безопасност, но добре знае как се върши работа - независимо на каква цена.  |
Веролом: Накратко: на въпроса има ли тука неква голема далавера, моят отговор е "трудно е да се каже". Прав е Веролом! И според мен при 110 милиона за 4.7 км. магистрала с два пътни възела, далаверата не може да е голяма. Не вярвам да е повече от 30 - 40%.  |
Е що ве Вероломе, недей така  . Много ли е? Я кажи тогава като запознат с темата, колко е обикновено далаверата?  |
| Веролом, прав си: "(2) има институционален натиск милиционерите да не отчитат инциденти по вина на инфраструктурата." Преди повече от 10 години Булстрад осъди за месец 5 пъти по ред Столичната община да плати щети от произшествия, в които причината е състоянието на пътната настилка на улиците. След петото дело на КАТ забраниха да вписва като причина "състояние на пътя" и замениха тази констатация с "несъобразена скорост". Не знам от кой момент това разпореждане е влязло в сила и за републиканската пътна мрежа, а не само за София... |
Статийката дори не зачеква големият проблем с околовръстното а той е сега строим уникална писта с 10 платна ( две платна с по три лени та шест и от всяка страна още две локални платна с по две ленти та общо 10 ДЕСЕТ платна като в Лос Анджелис) и как завършва тая писта? Пистат завършва както и започва в единият края на сфетофара на Бистришко шосе оттам до Младост 100 метра но за това двулентово шосе за по удобно и по-весело на шофьорите. От другият край на сфетофара на ул. " Братя Бъкстон" и Околовръстното и после пак двулентово шосе просто красота.  Олицетворение на некъдарноста и неспособноста на Столична Община да реши какъвто и да е проблем в града. |
| Осама и той за никкъв х*й не става. На така наречената столица, дето е пълна с идиотите на държавата, на нея й трябваше една по голяма бомба. Ама на. |
| Дибо иди срещу центъра за гуми Диана и ги преброй локалните са по две в всяка посока вчера минах не гледай колко в момента са пуснати . Също толкова са и срещу Ботаническата градина едното пред нея е повдигнато над общата кота на пътя изобщо красота особено ще настъпи пълен оргазъм на светофара на Бистришко шосе |
Смърф,  Точно така е! Другото тъпо на цялата работа е, че тая 4.7 км. отсечка е "затапена" от двете страни с двулентови платна! Ако с такива темпове (и пари) се строи цялото окловръстно, не ми се мисли колко време и пари ще отнеме  .П.П. Само една забележка - спорно е дали локалните платна са с по две ленти или с по една. Вярно, могат да се разминат две коли, но все пак за две ленти е трудно да се говори. Така че, пистата по-скоро е осемлентова, макар и крайните ленти да са по-широки. |
| Стаксел абе осем десет много са , има и едно друго нещо имайте предвид че в момента сигурно се изкупуват бясно парцели по трасето на "бъдещото " разширение на околовръстното след Горнобански път които после общината ще отчуждава по космически цени които няма да се влият от финансовата криза и срива с търговията за недвижими имоти . Просто след пускането на т.н.р. уширение задръстванията по западната дъга както и в района на Горубляне също и на светофара на Околовръстното и Горнобански път ще са ужасяващи и под знамето дайте да дадем ще се дадат толкова пари колкото се поискат за да се реши проблем който елегантно се залага в момента . Класика в жанра най смешното е че този номер е прилаган около всеки столичен град в Европа и винаги е завършвал в ущърб на жителите и в полза на т.н.р. собственици на терени . Така е било и през 70 те край Рим и през 60те край Париж абе класика в жанра. |
Даааа Смърф, мисля, че ще се съглася с тази хипотеза.... И което ме кара да правя едно единствено нещо - да не гласувам никога, за някой, който вече е бил на власт! Пък каквото ще да става. |
| Статийката просто отразява хаоса в града, не плюйте автора, той е само вестоносец. Това е нещо като умален макет на простотията, наречена инфраструктура на гр. София, на която шосетата са лъчи а не концентрични кръгове и за която околовръстното трябваше да представлява външния концентречен кръг. Това е проблемът-вече няма място за вътрешни, а има нужда от тях за да не се стигне до простотията-10 ленти затапени в два селски светофара. Когато строиха Тодор Александров, беше същото-хубав широк модерен булевард се наблъсква точно в центъра. Без коментар. Все едно София е есело с 200 автомобила, та улиците са тесни, всичко се продава на първа линия а после -ужас, ама тоя град е проектиран за 500 000 души. То и Париж е имал крепостни стени едно време, ама вече никой не си спомня за това.  |
| Злобарче , точно така в Столична Община едвали има и един човек който да има понятие от градоустройство и урбанистика може би само главният архитетк но на него не му дреме защото Бате Бойко е такъв глупак че ще обере целият луфт на недоволството. Само гледай какъв сеир ще настъпи след построяването на магистрала Люлин. За задръстванията на сфетофара на Т.Александров и Константин Величков сигурно ще се правят филми по Нейшънал Джеографик. Още по веселото в цялата история е че дежурното опрадание - улиците са тесни за този трафик е комично. Защото 80% от улиците са 4 лентови по две в всяка посока но реално за движение се използват само по една в посока. В крайната дясна лента имаш - кофи за буклук, синя зона за паркиране, неправилно паркирани коли , спрели баничарки за зареждане на магазини, срели коли на чистоттата за изхвърляне на боклука и за капак всички ремнти се извършват от фирмите само от понеделник до петък от 9 до 18 часа както и пропаднали шахти . Да изброявам ли по-вече. После разни смешници по телевизията обясняват че гадните комунисти навремето не са предвидили града за напора на движението . Точно обратното ако някой нещо е направил за София то инж. Иванов до 1939 и Петър Междуречки |
| Смърф Само още един детайл-най-любимата ми синя зона е по Хр. Ботев. Тя се създаде когато кметството затвори Витошка за автомобили. Не че затварянето на Витошка беше грешка, но единствената алтернативна артерия остана Хр. Ботев. Би трябвало да си супермалоумен да не се сетиш че дори и с разширението отпреди 10-тина години Хр. Ботев ще стане тесен, че да го затапваш със сини зони. Между впрочем, кога ще се напише статия по въпроса с кинтите от сините зони? Те трябваше да отидат за обществени паркинги, а за такива не се е чуло даже. |
| Ако дисциплината "Градосутройство" се изучаваше в световните университети според примера на София, преподавателите убедено щяха да набиват в главиците на студентите си правилото, че "градските магистрали са четирилентови радиални пътища, чиято цел е да се забият в теснотията на селския светофар в центъра на града!" "Българи-юнаци!" |