Добави мнение Мнения:10
| SMS ПАРКИРАНЕ или ОТ ПАРКИРАНЕ С БИЛЕТЧЕТА ЗА БАНЯ КЪМ SMS ПАРКИРАНЕ По принцип оптимизирането на паркинг-контрола е отдавна належащо за гр. София За общините паркирането чрез SMS плащане от мобилен телефон е без кешов и безжичен начин за заплащане при паркиране на МПС-ва. SMS паркирането заменя използването на паркинг-автомати(parking meter, Pay Display) при които заплащането за време на паркиране се използват монети или смарт-карти. При SMS паркиране паркинг-автоматите са заменени от външни мини принтери ситуирани на подходящи места в района за паркиране като административния общински контрол не се променя. Общинските паркинг администратори могат да установяват мигновени он-лайн доклади (на базата на мобилна Интернет система) за паркинг зона или място за паркиране с изтичане на паркинг време статус за всяко превозно средство. Системата дава възможност за паркиране, регистрация и плащания от клетъчен телефон и е лесен за откриване в реално време от оторизиран общински паркинг инспектор на нарушения от страна на паркиралия. В паркинг системата за управление на SMS паркиране включва паркинг статус регистър за съхранение на данни(база данни), свързани с паркинги заплащане статут идентификатори, съобщение на сървъра съчетани с паркинг регистър за получаване на статут на постъпващите заявки от безжични мобилни устройства, както и за изтегляне от исканията на данни, свързани с потребителско име (за идентифициране на платеца), данните за местоположението чрез безжични мобилни устройства, използвани за искане на определен паркинг за идентифициране на региона на улицата или паркинг-место, в който потребителят желае да паркира, както и паркинг код и за предоставяне на данните, извличани за паркирането, статута на системния регистър, както и разплащателна единица в състояние на изчисляване на таксите за паркиране на клиентите от системата в съответствие с паркинг сесии, отчетени от посочените клиенти на най-малко един сървър комуникация. Обработката на плащанията и глоби при въвеждане на финансовата част на системата, за нуждите на back-office (общинска административна служба по паркинг-контрола) докладване и обработка от счетоводството и контрол на специални режими за издаване на разрешителни, глоби за докладване, полицейската отчетност, статистика на трафика, планиране на службите за поддръжка, организация на службите за сигурност(НСО, НСС и т.н.) и контрол на достъпа до финансовите отчети за извършените транзакции. Системата за управление е отзивчива към данните за местоположението на исканото паркиране като определя мястото на водача мобилно устройство за разграничаване между паркинги и имат идентични паркинг кодове в различни области, страната (напр. различни квартали град, различни градове, различни провинции, или на различни държави, или други различни места, които се различават според данните за местоположението на мобилни устройства, които могат да бъдат изтеглени автоматично) решението събира всички транзакции, направени от мобилните телефони от потребителите, както на привилегированите и резервирани билети паркинг устройства, така и за контрол на достъпа в реално време. Общинските офицери по контрола са свързани с т. нар. back-office (общинска служба по паркинг-контрола) и чрез преносими (Pocket PC, PDA) компютри и принтери както и свързаното с тях оборудване. Всички данни се предават чрез GPRS и е въпрос на секунди от времето на общинския офицер по контрола да провери регистрацията номер на паркиралите МПС-ва. Информацията, която се изпраща обратно в back-office (общинска административна служба по паркинг-контрола) ще покаже дали е платена таксата за този конкретен автомобил и ако е така, кога ще изтече. В случай, че такса за паркиране, никога не е била платена или е с изтекъл срок на водача на МПС ще му се наложи глоба за нарушение на правилата при паркиране. Освен това при SMS паркирането паркинг властите от back-office(общинска административна служба по паркинг-контрола) проверяват работата на офицерите по контрола (т.е. колко коли са били проверени, колко билети са издадени) като по този начин се осигурява контрол на дейностите по отчетността на всеки офицер по контрола. Или просто една интеграционна технологична система база данни интегрираща общински бюджет и финанси. Тази описана по-горе система за плащане при паркиране е сравнително нова дори за развитите държави в Америка, Европа и т.н. Но как е у нас?? До вчера(а може би все още съществува) срещу таксата за паркиране ни даваха билетчета като тези които ни късаха в обществените бани и „Луна-парк”, разни талони и какви ли не още вторични фискални финансови документи при които отчетността е нищожна. И сега на българина му сервират една технология чрез мобилния си телефон да си осигури паркинг-място за своето МПС. Порочното е това, че в СО няма т. нар. бек офис(общинска служба по паркинг-контрола) със съответните администратори, а има фирма(т. е. търговски субект), а сега и (втори търговски субект) провайдера. По улиците на София да е видял някой общински служители със съответните униформи и преносими компютри и принтери да контролират паркинг трафика хаоса си е същия, паркирали по тротоарите МПС-та гражданите било то инвалиди или майки с бебешки колички да ходят по платното и т.н. Приходите в общинският бюджет обаче няма да се увеличат „Паркинги и гаражи” ще продължават да отчитат ниски приходи, а участието на не общинските участници в тази далавера никой не може да им хване края. Продължава се практиката глобите и таксуването да се събират отделно. Във всичко това доминира старата „милиционерска” практика, особено глобяването, което се извършва избирателно и това принуждава водачите на МПС-ва да се откупуват на ръка за да избегнат глобата от извозването с паяк. Вследствие на тази българска методика(рекет) приходите в общинския бюджет са нищожни. И тъй като сегашното управление е толкова неясно, то само една правно-административна проверка може да установи вътрешните договорените условия между СО и не общинските участници. Поради това, че липсва единна методика, данъчните и ДФК нямат никаква възможност да упражнят какъвто и да е било контрол и като всяко порочно нещо то се мултиплицира в цялата страна (вече в Пловдив и т.н.) Искам да отбележа, че решението на този проблем в европейските държави е в полза на гражданите т. е. общините. Дейността по паркинг-контрола е типична публична комунална дейност на местната администрация. Навсякъде контрола и се осъществява от общинската администрация(специализиран общински отдел), а НЕ от търговски фирми. Допускането на участие на фирми(или просто регистрирани по търговския закон лица), то трябва да е за точно и ясно конкретно определени дейности и при точно определени условия. Европа няма да ни приеме с тези порочни практики, а само с такива които са приети в целият свят и се подчиняват на международно признати правила и стандарти. n9n0@abv.bg |
| Това просто е потресаващо - ето такива като тази ни правят живота черен. Помислете само - проблем било, че където имало Синя зона, снегорините не можели да затрупват паркираните правилно автомобили, а къдете не е Синя зона, можело. Това всъщност каза тази. И същите нелепици са всичко казано от нея - не можело паяците да вдигат неправилно паркираните коли по Шишман, съда отсъждал глоба от 50 лева, а тя като по-висша от съда смята, че трябва да е 300 лева, за паркиралите коли - според тази не е виновна общината, че позволи презастрояването на София без места за паркиране, виновни били тези дето им се налага да паркират в презастроена София. Изобщо цялата ий схема на мислене е потресаваща - не да се създадат нормални условия за живот в София, а да се налагат повече и по-високи глоби ... чрез поддържане на ненормални условия в София. |
| Тъй като няма стратегия на развитие на този град, тъй като няма система от процеси и хора, които да я прилагат, и тъй като корупцията е най-лесният начин да заобиколиш всяко правило, много ми е интересно за какви реорганизации и промени може да говори дамата. това е меко казано несериозно и думите й висят във въздуха като прани но все още мръсни гащи.......... само две неща трябва да се направят, за да се реши проблеми с паркирането в столицата: 1.ГОЛЕМИ ОБЩЕСТВЕНИ, подчертавам думата ОБЩЕСТВЕНИ, паркинги с диференцирани тарифи за престой (така щото хората които работят в центъра да могат да оставят колата си между 8 и 10 часа престой) 2.ПОСТОЯННО И ПОГОЛОВНО премахване на спрелите по тротоарите коли, и даване на право само на дясно паркиране в малките централни улички. Без глоби няма как (колкото и да си вярват някои застъпници за меките контроли) и те трябва да бъдат корави-в случая, за неправилно паркиралите трябва да започват от 1000 лв. нагоре за ВСЯКО ОТДЕЛНО НАРУШЕНИЕ. И така колкото пъти им вдиган автомобила, толкова пъти по минимум хилядарка - и да ходи да си взема колата от някой паркинг извън града. За отрицателно време проблемите ще бъдат решени, гарантирам. |
| По темата автомобилен трафик и паркиране е писано много в българските медии, провеждани са и ТВ-диспути и какво ли не още и резултата е нула. Проблемът за личното пространство в градовете по уличните платна и тротоари е често дискутирана тема, като образ на афекта при колективните житейски ситуации. С две думи и афекта и тревогата от нарушаване на личното пространство е един много важен елемент при всекидневния стрес от хаоса по градското улично паркинг-пространство в големите градове на България. В резултат на това, обаче, се губи самата способност на гражданите /дали като водач на МПС или пешеходец/ да идентифицират самите себе си, и къде е границата между тях. Тревожността идва най-вече от това, че малкото пространство по уличното платно и неизменно стоящия до него тротоар, не е урегулирано и идентифицирано за различните смислови и ценностни пътища на пешеходеца и водача на МПС, въпреки бързото нарастване броя на използваните лични МПС-ва в нашето ежедневие. Всичко това се канализира в една и съща роля – тази на защитата от неопределеността в “КОМУНАЛНИТЕ” им отношения. Гражданите отказват буквално взаимно да се третират по уличното пространство като хора, а като враждебни пречки на пътя и не приемат “правото” на другия да ползва своето собствено пространство. Дотук с изложеното правя само един кратък психологически портрет и анализ на социалните отношения и поведение в публичното пространство на отредената му градска улична среда между гражданина на четири колела и същия, но на собствен ход. Трябва да се добави, че и в двете социални групи има още една, инвалидите. Своевременно трябва да се погледне много сериозно и на младите шофьори взимащи “удостоверение за правоспособност”. Как и по какъв начин те биха възприели навиците на толерантност в публичното паркинг-пространство? Причината отново да пиша по тази тема е като технолог по прилагане и управление на общински системи за “ПАРКИРАНЕ И КОНТРОЛ” |
.. в България схемата на мислене е следната: дайте да глобяваме и да забраняваме! Вместо да се строи, мисли и оптимизира...Показателно за този кретенски модел на разсъждение е следния.. В събота по време на първия СМЕШЕН сняг се образуваха огромни задръствания по всички пътища вход/изход в София.Слушах радио в колата и един шофоьор се изказа..Пътувал от Благоевград до София от 10'30 до 14'30.И възмутено запита защо не са забранили движението на тировете за 24 час.....?! ...  Вместо този човечец да запита ЗАЩО от близо 20 год. не е построена магистрала Люлин, защо пътищата не се подържат в добро състояние, защо от София в югозапдна посока се излиза само по един смешен път и т.н. Няма надежда  |
| arconic, и без да пишеш толкова разточително е ясно, че проблемът идва от неимоверното увеличаване на автомобили в последните години на фона на тясната пътна инфраструктура. А не толкова до липсата на билетни автоматчета или лелички с престилки и касови автомати, камо ли до стреса и афекта(че той е следствие именно от това!). И това, че липсват достатъчно места за паркиране(като подземни паркинги) е основният проблем, а не начина на контрол, отчитане и т.н. И не на последно място - адекватни цени, защото цените тук са европейски и не са съобразени със стандарта на хората, и което е също мотив за нарушаване на правилата. Но това пак идва и от дефицита на свободни места. А това да паркираш в центъра не следва да се възприема като лукс или някаква прищявка. |
| arkonic, явно има разминаване в целта. Ако за нормалния софиянец целта е да живее в нормална среда, то от написаното от вас, както и от статията излиза съвсем друга цела, целта на общината - да събира колкото се може повече приходи, най-вече от глоби и разни такси, като премълчаното е, че колкото повече общината прави живота в София ненормален, толкова повече са приходите за нея. Примерно Синята зона е нещо, което само затормозява софиянци, но защо общината тъпо и упорито я разширява, вместо да я премахне? Отговора е прост: - приходите от насилственото правене на живота на софиянци по-труден се прибират от общината, а повечето се прибират безотчетно от мутренската фирма, която е окупирала Синята зона. Същото важи и за платените служебни паркинги - това си е живо насърчаване на бизнеса да не се грижи за места за паркиране, които на доста евтина цена взима от нас софиянци, които се чудим къде да паркираме, когато ни се налага. В една нормална държава нямаше да има Синя зона, платени служебни паркинги, ПРИВИЛЕГИИ за общинарите при паркирането и т.н., а щеше да има множество обществени безплатни паркинги, стопанисвани от общината, а не от мутрите. |
XYZxyz,  ами правят го, щото им е най-лесно. Вместо да разширят пътя например, те ограничават скоростта, друго си е един знак да турят...Виж само манталитета им - направили са по-горе статистика за глобите, демек количеството свършена работа да измерват с броя глоби  И какво значи район с най-малко глоби?Дали гражданите са най-съвестни или контрольорите най-мързеливи? Сбъркана работа... Редактирано от - Force на 25/11/2008 г/ 15:53:58 |
Добави мнение Мнения:10