Добави мнение Мнения:6
Mодното преди време "Порше Кайен", купено тук, излиза към 300 000 лв., а в зад Океана - 98 000 лв. И кое е правилното? Да имаме 200% данъци тук? Че да пълним безконтролния данъчен излишък  цвети, Разследвай в колко страни от ЕС се плаща акциз за мощност на автомобил, с какъв размер е и от каква мощност се дължи. Също така, мился ще е полезно за читателите, да разбереш дали е законно да се събира по няколко пъти именно този акциз. Защото, ако при първоначална регистрация някъде в ЕС е платен вече акциза, да се събира посвторно при регистрация в БГ си е обрджийство. Да не говорим, че вече уж сме е европата, и покупка на автомобил от ЕС зоната трябва да е със същия статут, все едно се купува в страната. |
| Акцизът по принцип е целеви данък. Целта на акциза върху горивата е поддърраже на пътищата, целта на акциза върху мощните автомобили е възстановяване на екологията - за кое от тея двете Държавата се грижи? Караме по дупките, разбиваме си колите и дишаме отровен въздух. Следователно Държавата само е прибрала парите без да свърши работата за която й плащаме - това се нарича РЕКЕТ. За какво да им плащаме данъци след като не извършват дейностите за които плащаме? |
| Нещо не разбрах - как само половината от колите с чужди номера са си платили данъците. Мисля, че никой не си е платил. Ако си е платил няма да е с чужди номера. Щом е с чужд номер (особено задокеански) то му е написано отзад и отпред - НЕ СЪМ СИ ПЛАТИЛ , или бутнал съм ама не на фиска, а на митничар. В някои страни карането на коли с чужда регистрация от местни хора (туземци) е забранена. Може само да караш от границата до първата митница. Може да караш и ако в колата е собственика - чужденец. Санкциите са много големи - включително отнемане на колата. Това е доста гадно, защото работейки в чужбина, не можеш да караш колата си с чужд номер, когато си в отпуск в родната си страна, но пък възможностите за нарушения са сведени до минимум. |
| Да си оправят законите! Не мога да ги мисля. За мен по-важният въпрос е защо има толкова голяма ценова разлика във наша вреда? Ние по-богати ли сме от западняците? |
| Цвети, напиши си "домашното". Чл. 40 от закона за акцизите и данъчните складове гласи: "Чл. 40. (1) Акцизната ставка за употребяваните автомобили е, както следва: 1. за автомобили с мощност на двигателя над 120 kW до 150 kW по системата DIN - 35 лв. за 1 kW; 2. за автомобили с мощност на двигателя над 150 kW по системата DIN - 60 лв. за 1 kW; 3. за автомобили с мощност на двигателя над 126 kW до 157, 5 kW по системата SAE - 33, 33 лв. за 1 kW; 4. за автомобили с мощност на двигателя над 157, 5 kW по системата SAE - 57, 14 лв. за 1 kW. (2) Акцизната ставка за новите автомобили е: 1. седемстотин лева + 90 лв. за 1 kW за разликата над 120 kW по системата DIN; 2. седемстотин лева + 85, 71 лв. за 1 kW за разликата над 126 kW по системата SAE." Разликата в цените при нас и в САЩ (примерно) не е само и единствено заради екологичните норми, а (основно) заради големия процент печалба за търговеца, приет за нормален в България. Тук никой "не се хаби" за 12 - 15% печалба, затова и цените ни са такива. Дори и след влизането ни в ЕС тук продължава да е задължително плащането на акциз за автомобили с мощност над 120 кW по DIN и/или 126 кW по SAE, независимо, че са произведени и купени от страна-член на ЕС. Защо това е така, а? Да не говорим, че някои от разпоредбите в нормативната база по темата откровено провокират корупцията сред митническите и гранични служители. Например: Лицето Х е с двойно гражданство - българско и американско (примерно). Лицето Х, поради някакви причини иска да дойде в България за няколко месеца или година. Във връзка с това и за да не му се налага тук да си купува кола, то решава да прати с кораб един от автомобилите си (подчертавам свой собствен автомобил) от САЩ. Какво следва от тук нататък. 1. Влизайки в България с БЪЛГАРСКИЯ СИ ПАСПОРТ, при получаване на автомобила на съответното българско пристанище лицето Х ще е ДЛЪЖНО да депозира в съответната сметка на ДА "Митници" (т.е. на държавата) в съответната банка (предполагам знаете сега коя е банката на правителството) сума, отговаряща на размера на акциза, който се дължи за съответния автомобил, за срока на пребиваването си в страната. 2. Ако е влязъл в страната с чуждестранния си паспорт, при получаване на автомобила на съответното пристанище, той (автомобила) няма как (нормативно) да бъде вписан в паспорта на лицето Х, за да е всичко законно, защото ТЕ ДВАМАТА (ЛИЦЕТО Х И АВТОМОБИЛА НЕ СА ВЛЕЗЛИ В СТРАНАТА ПРЕЗ ЕДИН И СЪЩ ГКПП, ПО ЕДНО И СЪЩО ВРЕМЕ И С ЕДИН И СЪЩ ТРАНСПОРТ. Поради което лицето Х с автомобила си трябва да напусне Р България през някоя от външните граници за ЕС и след това да влязат обратно вече заедно, при което автомобила ще бъде вписан в паспорта на лицето Х. Ха сега си представете, че лицето Х си получава автомобила на пристанище Варна и най-близкия ГКПП, външна граница за ЕС е ГКПП Малко Търново, отстоящо на 200 и кусур км. Дали ще са много Х-овете, които ще проявят морална устойчивост и няма да потърсят "втория" начин за решаване на подобна идиотия? И това е само една малка част от това, която може да се каже по темата... |
Добави мнение Мнения:6