Отиди на страница:
| Е, добре де, сливи ли имаха в устата от Air France досега, та не казаха за повредите? И аз имам карта за редовен пътник на тази авиокомпания... Май не сме само ние, българите, тарикати на дребно, да позбравяме някои от кусурите си...  |
| Не си съвсем коректен. Едно такова разследване е трудно и продължително , не може веднага да се обявят причини и виновни... Има подобни разследвания , които са продължавали по 4-5 години. А що се отнася до датчиците за скорост - тяхната периодична подмяна е част от обслужването на машините , цикъла на експлоатация зависи от характеристиките на производителя ... Ако докажат , че там се крие главната причина за катастрофата , това няма да бъде първия подобен случай. |
| АКО излезе че са датчиците - да , няма да е първият подобен случай. Което е МНООООГО лошо. Защото след първият случай ( попадане на насекомо по време на престой в хангар за сервиз ) има написани инструкции и се знае че датчиците са много чувствителни към обледеняване и трябва да се пазят с чохъли по времена сервиз и да се подгряват по време на полет. Щом въпреки туй , дето АЗ , непрофесионалист го знам , а ония от ЕР ФРАНС ( евентуално ) са го проспали .... Къде отиваме и за какво говорим ? |
Воце , първо не се знае още какво е причината /причините/ . Второ - Ер Франс си знае правилата за експлоатация , но не е ясно дали обслужващите персонали по летища като това в Рио /  / са си вършили работата прецизно...Аз лично бих вярвал повече на френски персонал при подръжка на Ербъс , отколкото на бразилски. А ако се върнем към конкретната катастрофа - все още съвсем не е отхвърлена версията - тероризъм , или саботаж... |
| На въпроса на г-н Фотон отговараме са наш стар постинг: Жабарите ще се измятат до последно. Ако тези съобщения не се архивираха от американска компания, и това нямаше да кажат. |
| Muktadasaxkobu rgidiotski 08.6.2009 г. 08:11:15 Воце , първо не се знае още какво е причината /причините/ Да , така е. Аз затуй започнах с едно голееемо "АКО" . Освен това ( въпреки моят скептицизъм към франсетата по принцип ) Ер Франс си е съвсем прилична авиокомпания и не си мислете че стандартите на безопасност на другите лидери в бранша са нещо повече . |
| "Общо 24 са съобщенията за повреди, които са изпратени от автопилота точно преди да изчезне от радарите. Самият автопилот не е бил напълно изправен" Неизправния автопилот изпратил съобщения за повреди! Това не означава, че в действителност е имало повреди. |
| Мисля че някъде в началото на 90-те Еърбъсите даваха масово проблеми с висотомерите. Знам го от отговорен инженер на летище София. Същият имаше забележки и относно аеродинамиката им. Скоро пътувах до Виена - на отиване с Боинг, на връщане с Еърбъс. Мисля че и дилетант като мен би усетил разликата в двата апарата |
аха - на боинга са по тесни седалките| Въпреки че въздушният транспорт си остава все още най-безопасният, летенето със самолет лека-полека се превръща в руска рулетка. Съкращаването на разходите за обслужване и ремонт заради кризата и конкуренцията в бранша, наемането на работа на неопитни пилоти особено при нискотарифните превозвачи са част от рисковете. Само сравнете треперенето при всяко излитане и кацане на совалка, при бюджета и специалистите с които разполага НАСА, и въпреки това всеки полет е рисков. Какво остава за някой превозвач дето гледа да сцепи стотинката на две заради икономии. |
| StrikeEagle 08.6.2009 г. 09:44:00 Люфтганза  Да , Луфтханза , Ел Ал , повечето американски компании прилагат екстра мерки за сигурност по летищата , но ти бай да не ги срещне влък , щото..... ако излезе че е атантат , то най-вероятно става дума за пробив в системите за сигурност на летището , не на авиокомпанията от която не всичко зависи в случая. |
| Същият модел самолет е имал същите проблеми, но не е паднал. Станало е м. октомври с полет от Австралия до Сингапур (ако не се лъжа). Заради датчиците е имало луди пропадания и едвам ли не лупинги, от което няколко десетки пътници са били сериозно наранени (не закопчалите се с предпазните колани). Така, че този проблем не е от вчера... Дано го оправят скоро. |
| С едно особено чувство съм. Боинг падна на летището в Амстердам поради неработещи датчици за височина. Логично май следва Еърбас да падне, поради неработещи датчици за скорост. Глупости... Както е глупост, че автопилотът е изпращал информация. Не автопилотът, а бордния компютър изпраща информацията. И я собствениците на по нови модели автомобили ми кажат дали ще могат да тръгнат, ако коланът не им е сложен. Просто компютъра не разрешава да се стартира мотора на колата. А това за което говорим е самолет на техническо ниво далеч над обикновен автомобил. Колко ненадежден бил Еърбас. Или поне толкова ненадежден, колкото и Бойнг. Ето това се опитват да ни внушават... За мен съмненията за терористичен акт или саботаж остават сериозни. |
| Между другото, усеща се осезателен отлив от използването на Боинг. Например само в България за последните две години са върнати 7 машини B737 и понастоящем български авиокомпании оперират с 12+2 броя Еърбус. |
| Милиционерско народно творчество: Боинг падна на летището в Амстердам поради неработещи датчици за височина. И са му спрели всичките GPS-и... |
| те това е някой в Ер Франсе е направил малка икономия като не е сменил тръбичките на Пито , както е препоръчала фирмата още 2007. Самолетът не е трабатче и такива "номера" понякога водят и до яки трагедии. ------ Жалко за загиналите, дано който трябва се поучи и си отваря очите където и когато трябва...  |
| Микеле не спекулира, нещата са така. Независимо дали ни отърва или не... ... Трите датчика за скорост са на различни места. Хайде представете си как ще реагира компютъра ако получи различни показания от предвидените и допустимите в програмата. Естествено е, че може да има различни показания, поради разлики във въздушното обточване заради атмосферното състояние - тогава компа се опитва да "изравни показанията" и с това започва труден за овладяване "танц" на самолета... И колкото разликите са по-големи, толква не управляемостта по-нараства. А за терористична акция, говори съобщението от друг самолет, видял в далечината ярко избухване по същото време. |
| StrikeEagle, хайде по да не се обиждаме на милиционери. Данните с проблема на висотомерите на Боинга от катастрофата в Амстердам са отразети в много изгочници. Натиснете тук Аз както и никой във форума не е последна инстанция, да казвам какво точно е станало, а и нямаме нужната информация за това. Предлагам хипотеза и се обосновавам, кои са аргументите за логиката ми. А GPS за който говориш, наистина може да определя височина /z координата/, но основно в случаите, когато системата за навигация се използва от военните. |
| Мислех си, че Boeing са интегрирали и стандартния висотомер и GPS източник - не за точност, а за сигурност. И софтуерът е тотална кочина - щом няма филтър за такива резки промени. Единият алтиметър показвал 2.4м под земята и компютърът започнал да спрел двигателите. Явно никой не го е еня за сигурност. |