Добави мнение Мнения:20
| Централизирането ще позволи и бюджетирането на отделните дружества да се случи навреме. |
Първо се копае, а после не се асфалтира! Така винаги може да се разкопае пак, без да се разваля новия асфалт.  Софиянци винаги ще мрънкат за нещо, затова когато общината прокарва трамвайни линии изобщо не трябва да се съобразява с никого. Който не му харесва че вече има трамвай под прозореца - да си ходи на село. |
Първо се копае, а после не се асфалтира! Така винаги може да се разкопае пак, без да се разваля новия асфалт Тази водеща технология е разработена в Сливен. Ако искат софиянци да се въведе и в София, трябва само да командироват кметицата Фандъкова при Данчо Къртицата. Мисля 3-4 дневно обучение ще е съвсем достатъчно. |
| И варненския принос в техниката и технологията е достоен за внимание. Първо се асфлтира. После копаят газовите еспесиалисти /едни такива възмургави оператори на ръчни инструменти за копаене /, после същите кърпят траншеята с някаква кофти имитация на асфалт. После копаят от ВиК - същите еспесиалисти. И пак те си кърпят окопа...Като скочат варненци, започват да кърпят пътищарите - през куп за грош и гаранция Франция. Защо Франция ли, защот* пак ония мургавите - те си копаят, те си кърпят, те ходят на училище във Франция Редактирано от - Здравка на 07/9/2010 г/ 10:04:46 |
| Трамвайното трасе по бул. Скобелев не се пуска поради опасност от срутване. Всеки, който мине оттам може да види червената линия дето е нарисувана на асфалта и дето ватманите не трябва да я преминават. Това, с писмото на гражданите, е за оправдание. Всъщност, писмото на хората изигра положителната си роля точно като публично напомни за опасността. Проектантска грещка за 1 млн лева. Ха да им е честито на всички, които правят икономии до дупка. |
Асфалт Вид временна пътна настилка, която се полага непосредствено преди започване на изкопни работи. Из Новия Български Речник..  |
| Dedovec, Какво имаш предвид конкретно със срутването - обясни моля по-обстойно, ако не те затруднява - до сега друг не съм чул да споменава тая тънка червена линия. |
| Пенчо, За тоя проблем там се говореше някъде в средата на 80-те. В бързината по подготовката на така наречената "рамка" не НДК бе пренебрегнато слагането на "пилоти" (мисля, че така се наричаха едни широки 1.5 метални тръби, залети вътре с бетон и имащи арматура, забити отвесно в земята) по откритите части на подходите на градския транспорт към подлеза пред НДК - от двете страни на Скобелев и изхода на "Фр.Нансен". За последния няма проблем, защото сградите са на двадесетина и повече метра. Но по "Скобелев" сградите са на по 6 метра от изкопа на подходите. Още през в началото на 80-те там се появиха пропуквания поради слягания на почвата и вибрациите на трамвая. Най-проблемен в това отношение се оказа подходът на "Скобелев" пред бившия Военен музей и сградите след него над изкопа. По принцип тогава от СНС се оправдаха, че проблема ще бъде оправен при събарянето на кооперациите. Предвиждаше се по цялата рамка или яка на НДК да бъдат изградени административни сгради. Но след 1984-86 година идеята бе зарязана поради липса на средства и проблема си остана. Сега с прокарването на трамвая и отгоре, вероятно пукнатините са се активизирали отново. Плюс това и канализацията там е от 30-40-те години на миналия век, от когато са кооперациите. Постоянните течове допълнително влошават нещата в квартала. |
| PS: Това бе и една от причините новата сграда на бившия Военен музей да започне да се строи много по-навътре в двора му. Говоря за онзи огромен пететажен скелет, който демокрацията завари. Сега май там е военното НДК? |
| Malechko, Благодаря. Сега се питам, защо когато вече от сума ти време се вдига шум по тоя трамвай, никой (дори и тук във форума) не отвори дума за този сериозен проблем? |
| Проблемът на цялата стара градска час е плитката и стара канализация, което не позволява да се изграждат подземни съоръжения по открит метод, по-дълбоки от 4-5 метра. В противен случай се рискува свличане на почвата, напукване на основи на съседните сгради и маса други поразии. За това и от Метрополитен закупиха онази "къртица"! Изграждането на метрото по открития способ (както първата отсечка) бе немислимо в централната градска част. |
| Пенчо, Кой да повдигне въпрос, бе брат? Ликвидираха ГДИС, Софпроект и пр. Сега какви организации от тоя род съществуват? Никакви! Архиви , проучвания, схеми, чертежи - всичко бе попиляно. Хората, дето знаеха как са нещата или измряха, или са в чужбина. Всичко се прави на парче и на юруш! И срещу комисионна - задължително. Главните архитекти на районите бяха съкратени. ДАГ се занимава само с издаване на разрешителни. А Фандъкова - учителка!? Айде да не я споменавам и да си развалям вечерта. По-жалък кмет в София не е имало!!!! |
| Malechko, Не се заяждам, но ще питам - ти що не го повдигна бе брат - навярно си разбираш от занаята? |
| Пенчо, Не го приемам като заяждане. Писал съм по въпроса. Трасето трябваше да свива по Патриарха до Петте кюшета. Там булеварда е широк и става за такива врътки, щом са решили Витошка да е пешеходна зона за кеф на мутрите и фльорците им. Щеше да струва даже по-евтино, защото съществуват стълбове за електропреносната мрежа (тези на тролеите) и захранване. Ма, тия от общината слушат ли някого освен вожда!? Пък и можеш ли да им обясниш къде се намират Петте кюшета!? И не само по този въпрос съм писал, но нейсе... Вдигнал съм ръце и не давам никому акъл! |
| PS: Ти знаеш ли например, че точно зад Зона Б5, на мястото на бившия гараж "Любо Карталев" има каптиран минерален извор с жешка вода, с два пъти по-голям дебит от този на Централна Баня. Беше направен проект за Спортно Рекреативен Център - три басейна (два закрити), две големи зали (всичко-олимпийски размери, трибуни) ПСД, архитектурна част, ОВ, електро, ВИК и пр. На сто метра (през мястото на бившия мост оттатък ) още стоят основите на стопанската и хотелска част. Имаше даже проект за използването на тази топла вода за парното на всички блокове от Зоната. И Боко като кмет знаеше да това, но закопа милионите за онази зала на 4-ти километър. На майна си Райна! |
| Пенчо Драганкин, сега ще ти обясня защо АЗ който предполагам имам същото образование като Малечко не съм си направил труда да повдигам въпроси пред държавните институцииза проблеми от които разбирам и съм компетентен. Преди 18 години си взех дипломката от ВИАС и отидох като първия глупак да работя в БДЖ/ мога и знам как да проектирам строя и поддържам жп линии, мостове магистрали и пристанища и сгради/ след пет години като бригадир отидох при директора да попитам защо ми губи времето / назначен от квотата на СДС/ и отговора беше не виждаш ли че държавата няма намерение да развива железопътния транспорт. В този момент ми стана ясно че малоумието е обхванало безвъзвратно всички държавни структури . Отидох в частния бизнес да си гледам семейството и не ми пука за простотиите които поредния идиот докопал се до власта ще сътвори. Може да е скъпо, но удоволствието е голямо да гледаш от страни как хора със сериозни физиономии след поредния си провал в областта на строителството и транспорта заявяват най - отговорно че са открили топлата вода и колелото и видите ли какъв голям успех е това, е това е несравнимо. Още по гот е че плановете които чертаят в момента са толкова лаишки но за сметка на това звучат много добре, бедна ти е фантазията какви простотии могат да натворят от Герб ако не са от Брюксел да ги озаптяват. Аз съм похарчен Сина ми отрасна скоро време ако се пребори ще замине за чужбина възпитал съм го добре , надявам се , а за поредните малоумници които ми дават акъл по телевизиите за магистрали и ядрени реактори не ми дреме. Дори и да виждам грешки никога няма да сигнализирам защото когато можех да съм полезен ми бе казано че няма нужда от мен. |
| Впрочем, още една предстояща далавера! На колко от форумците е направило впечатление, че поне от десетина години не са боядисвани стълбовете на електро-преносната мрежа на градския транспорт? По технологично-експлотационни срокове това трябва да се прави на пет години веднъж, за да се запази метала от корозия. Технологията е: първо-преобразувател за ръжда, второ - изпръскване със сребърен феролит. И всичкото би струвало около стотина хиляди. Да, ама не! Защо? Щото току-виж един ден се намерила фирма на наши хора от градската управа, която да спечели конкурс за подмяна на стълбовете, поради корозия и опасност от падане на контактната мрежа! Сметнете сами за колко милиона от данъците на софиянци ще стане цялата операция. Освен това, според мен умишлено не се следи за капаците на тези стълбове и братята роми редовно вадят и отмъкват от вътре чугунените противотежести (всяка по десетина килограма) за обтегачите на контактната мрежа. А решението беше съвсем просто. С няколко аварийки за два месеца можеше да се заварят с оксижен оригиналните метални капаци за стълбовете и да се запази мрежата. Лично съм говорил със секретарката на тогавашния зам.кмет по транспорта ( сегашен мЕнистЕр) за проблема преди три години. Не им пука! Да сте видели един боядисан и обезопасен стълб до сега в София? |
Добави мнение Мнения:20