Отиди на страница:
| Не закачайте министъра - толкова още лобистки закони го чакат...С някакви безопасности и българи ще се занимава! ------------------------------------- Блогът на Генек |
| Съдът нареди на БДЖ да спре 80% от влаковете и малко по-надолу четем: ..В България на това изискване отговаря само Националният изследователски институт по транспорта, който е част от "Нове холдинг" на бизнесмена Васил Божков. Сертификатите за всички вагони и локомотиви ще струват около 4-6 млн. лв. А сега де?!  |
В България на това изискване отговаря само Националният изследователски институт по транспорта, който е част от "Нове холдинг" на бизнесмена Васил Божков. Сертификатите за всички вагони и локомотиви ще струват около 4-6 млн. лв. Тази страна е обречена. |
"Европейската директива в областта на железопътната безопасност наистина не изисква периодично сертифициране, но българското законодателство в случая допълва европейското, а не му противоречи", смята обаче Софийският административен съд. Онемявам!!! Какъв универсален подход! Европейците знаят ли за "допълнението"? Дали го изпълняват?А когато европейското законодателство "допълва" българското какво следва? В сила е кое? Някой в парламента ще се осмели ли да се опълчи срещу лобисткото "допълнение" към европейските норми? |
В България на това изискване отговаря само Националният изследователски институт по транспорта, който е част от "Нове холдинг" на бизнесмена Васил Божков Да се смееш ли, да плачеш ли.... |
| Сигурен че е единствена тази фирма в БГ съвсем случайно - просто няма други специалисти по това сертифициране. Поне не такива, на които да не им се живее. |
| Да ги ...... и сертификатаджиите, нема се учуда сутринта ако от кенефа изскочи некой и поиска сертификат. |
| НИИТ не е случайна фирма. Те са тези, които издават сертификати и правят проби за всички нововъведения в транспорта през последните 25-30 години. По една "случайност", обаче, "Нове холдинг" се оказва собственик на НИИТ, а после се пръква и законче, което задължава БДЖ да издава сертификат за всеки вагон и локомотив на всеки пет години... Интересно кой го е пръкнал това? За другите превозвачи по родните релси се иска сертификат, защото техните локомотиви не са се движили досега по тях, но да искаш на всеки пет години сертификат за локомотив, който от 40 години се търкаля у нас... И после кой източва БДЖ.. |
| Тоз Министър, да си вземе четка за зъби, едни гащи и чорапи. Да се яви доброволно пред Цветанов, и да помоли да го арестуват. Иначе, Цветанов да прави нова акция и да го гепи, щото, всеки български гражданин, който не спазва законите, трябва да бъде задържан. От изказването на Министъра явно личи подстрекателство за неспазване на законите в България, а който не спазва законите Цветанов трябва да го арестува. Така се затваря пробитата каца, която слънцето Бойко иска да напълни. Ако сега Цветанов не спретне акция по залавянето на Министъра, ама такава с много барети, и много полицаи, и да покани ТВ-тата да снимат всичко, значи и Цветанов не му пука, кво става с милата ни Родина, кой беше казъл: За едни роднина, за други Мащеха. Браво на СЪДЕБНИТЕ ВЛАСТИ. Ама сега искам всечките тия Министри, да се качат във влаковете, заедно с депутатите, обещавам, да тичам след влака и да крещя с пално гарло: "Тез някой трябва да ги спре", а най-добре е, полсе да ги върже. |
| А за теб комисионна ще има ли? Бая вагони и локомотиви са! Ще прегреят принтерите от печатане на сертификати. |
| те подобен род сертифицирания за нудите на държавата трябва да се правят от БАН, според мен а не от хидроинженера или Божков |
| От една идиотия - та в друга. Преди няколко години, когато горяха вагоните, трябваше "да се вземат строги мерки" за недопускане на повторение на случилото се и такива сертификати изглеждаха съвсем в реда на нещата. Само че нещата не са такива, каквито изглеждат. Ами ако възникне повреда в петгодишния период, какво става тогава? Вагонът хем повреден (т.е. негоден), хем със сертификат. Какво прави тогава Черепа? |
Не разбирам за какво са им тези сертификати при положение (доколкото разбрах от цялата шумотевица), че си плащаш, издават се, никой не преглежда вагоните и локомотивите и воала, изведнъж всички вагони и локомотиви безопасни. Малоумна история, в която целта е да се дадат едни пари...  |
| Подвижният състав подлежи на периодични ремонти в зависимост от пробега им. Ако стоят на едно място - на определен период време. Отделно от това след всеки обслужен влак се прави преглед на състоянието му. Това се извършва в експлоатационния пункт, към който се числят съответните локомотиви (вагони). Нормално ремонтите са на един-два месеца. Сертификати не се издаат. Сертификатите, за които се говори в статУята, са единствено с цел усвояване на едни 6 млн лева на всеки пет години. |
Ами ако възникне повреда в петгодишния период, какво става тогава? Вагонът хем повреден (т.е. негоден), хем със сертификат. Какво прави тогава Черепа? Водопроводчик, питай по този въпрос ентусиазираният привърженик на съдебното решение на САС - новака Ивайло Станков. (Някъде бях чул, че Административният съд в България имал и друго название - Първи частен съд.  )ПП. Темата ми дава възможност да припомня, че преди четири години петчленен състав на ВАС отказа да отмени наредба І - 45 на МВР, с която се определи краен срок за валидност на регистрацията на автомобилите в България, въпреки че съгласно чл. 141 на Закона за движение по пътищата те са (с изключение на някои частни случаи) с безсрочна регистрация. Не за първи път Административния съд се навежда пред силни на деня и пренебрегва законови положения с решенията си.  Ако някой иска да види конкретно как ВАС погазва Закона за отговорност на държавата и общините за вреди (ЗОДОВ), може да погледне в Натиснете тук Редактирано от - Mitev на 09/10/2010 г/ 12:48:33 |
| Митев, ти си се озовал в егати филма... Освен да минеш на по-високо ниво - съд в Страсбург или Люксембург. Не знам доколко е възможно, ама след като Манго може да осъди България, че е крал кокошки, що да не успееш... |
Най-абсурдното в ситуацията, че БДЖ изобщо няма намерение да вади такива сертификати, въпреки че законът изрично го изисква. Кое е абсурдното СЕГА? |
| Аз за БДЖ-то знам само, че поради липса на пари все няма заплати за инженерите и техниците там, та по-читавите бягат, ама у наше село правиха технически преглед на асансьора (веднъж на три години). Та преди прегледа от фирмата, поддържаща асансьора, изведнъж се сетиха, че разни части вече се били износили, шахтата била пълна с боклуци, и т.н. И като плащаха, бабките от входа почнаха да се чудят - как така три години всичко беше наред (уж според договора с асансьорната фирма всеки месец се прави преглед на асансьора), а сега изведнъж - толкова проблеми ; ) Та няма лошо и БДЖ-то някой да го контролира, дали и как си прави ремонтите, друг е въпросът, какво се контролира и трябва ли да е фирма на Божков. А кой ще носи отговорността, когато някой вагон се подпали - е, то вече се разбра ... |