Добави мнение Мнения:20
| Претоплените съвети са и полезни. Разправя ми познат за една американска история. Обява: "Искате ли с пълнене на пликове да изкарвате по 1 000 долара седмично?Пратете 30 долара и ще ви включим". Пращат, получават писмо: "Започнете да пълните пликове с указания как се пускат обяви за пълнене на пликове срещу 1 000 долара. И искайте по 30 за съвета". Та - това е! ---------------------------------------- Блогът на Генек |
да се асфалтират дупките по кръстовищата, за да може колите да минават по-бързо Ученото си е учено. Парите не са отишли напразно. |
| Какви ти пет години. Догодина очаквайте нов конкурс за консултант за няколко милиона, нов план, който да се проточи известно време и да излезе с абсолютно същите препоръки, които общината по абсолютно същия начин да не изпълни. |
| Да се разширяват дупките вместо да се запълват, трафикът ще намалее и няма да има запушвания (задръствания). Да се забрани тотално паркирането в центъра - трафикът силно ще намалее. Да се въведе такса център - 20 лв, трафикът силно ще намалее. Да се пратят разните министерства и агенции по комплексите където има хиляди квадратни метри свободни офис сплпщи - трафикът ще намалее. Да се провежда качествен годишен преглед - трафикът ще намалее. Трафикът може да намалее и без да се влагат средства, напротив даже ще се печели от намаляване на трафика. Гражданите ще ходят с колите си (паркирани на сателитни крайградски паркинги) предимно до родните си села, а в града ще се движат с обществения транспорт, в който кръшни стюардеси ще им сервират топло кафе, докато преглеждат пощата и вестниците на лаптопа, собствен или любезно им предоставен. Мечти... |
| Трафикът и транспортната инфраструктура в другите страни са наука Бе и у нас са си наука!Още преди 10 ноември, проф Тодоров ни преподаваше във ВИАС и за трафик, и за транспортна инфраструктура..За системите с датчици по светофарите-ами пак във ВИАС ни го показваше..и математични модели се учеха и т.н..Преди 1990!!! Ехх, спомени..но дойде 10 и вече в България няма наука?!?От ВИАС стана УАСГ, и ето го резолтата-няма професори, няма преподаване и изучаване на утвърдените по света начини за изследване на трафик и проектиране на инфраструктура?! |
| Да се сложи дефектен бушон на реактора на 4-ти километър - трафикът ще намалее. Да се изсели цяла София в провинцията - трафикът ще намалее. Да се забрани на неандерталци да дават акъл по форумите - интернет трафикът ще намалее. |
| Столична община е една безкрайна далавера. Няма спиране там, точене на пари за информационни системи за детскиет градини (8000-9000 % надценка), планове всякакви (400-4000% надценка), сега и това.. За 2 милиона лева, мога да ви намеря компания, която и асвалтирането ще направи и зелената вълна ще въведе. |
| "Да се изсели цяла София в провинцията - трафикът ще намалее." Не, ще се увеличи  Но виж, ако всички държавни институции - парламент, министерства, агенции и т.н. - се преместят в Перник, като един център на просветата, или може би в Правец... Тогава и магистралите ще се поддържат |
Защо не се съберем софиянци и да издигнем инициатива да се премести столицата в Перник? Хем и перничани ще ни подкрепят, защото няма да схванат достатъчно бързо какво си стоварват на главата  |
| Столична община има нужда от обновяване на базите - данни и за тези 2 мил. можеше да го направи. Който и съветник да вземат, няма как да дава съвети без да има необходимата информация. Сега - хем 2 мил. изхарчени, хем няма актуална база - данни, а и съветите глупави! |
| Някой знае ли, че НИКОГА в София не е провеждано цялостно (не извадково) изследване на транспортните потребности на населението - кои, къде, кога, защо, с какво и как иска и пътува в града. Това е единствения подход за определяне на маршрутната мрежа на обществения транспорт, разположението на паркингите, местата за спирки и прекачване, броя и ширината на лентите за движение, велоалейте и всички други атрибути на транспортния план на града. Сега се предвижда през 2010 година да се извърши преброяване на населението и жилищния фонд и смятам за редно, най-после общината за направи ПЪРВОТО цялостно изследване на транспортните потребности на населението, на чиято основа да се вземат решения по транспортните проблеми на града, както се прави в големите градове на ЕС. Но като се туткат, пак ще дават насам натам пари без никакъв резултат. |
| "Мод Макдоналд", както и "Сър Александър Гиб", бяха много актуални през 1995-2001 год. Тогава те произведоха също толкова скъпи и също така ненужни папки с хартийки... И все в областта на транспорта... |
| Наистина, цялостно изследване ЕДНОВРЕМЕННО не е правено, защото е нямало толкова дадени средтсвта, та да се направи..Но пък иначе от достата направени ИЗВАДКОВи са оформяни цялостни концепции..Извадкови изследвания има огромно количество..пак преди 1990 имах съквартирант-правеше Дипломна работа, та той, заедно с някакви други студенти, ходеха та брояха колите, после данни те други ги обработваха и т.н.А ръководителят направи, човекът, публикация..Всъщност доколкото знам, и в по-долните курсове, студентите когато са по стажове и практики към тая катедра, вземат участие в подобни разработки.. То може би и Мот Макдоналд е наело български гладни асистентчета, доцентчета и студенти, от Университетите в София, занимаващи се с Транспорт да му подготвят изследването? Да обобщя.. 1.В България от десетилетия се знае и се правят Транспортни изследвания 2.Даже се и преподават-има професори специализирали по цял свят.. 3.Архитекти, строителни инженери, инженери по транспорта и т.н. учат основните нещана тези изследвания, а по-горните курсове и аспирантите се задълбават в темата..нивото ни, мисля си, е било нормално европейско! 4.Пари е можело да се дадат на някой Български Университет, да свърши работата на англичаните.. |
| Които взема решения за Генерален план определящ развитието на трафика на базата на 2500 анкетирани човека, което е 0, 19% от населението е или неграмотен или....... |
| Emo11, 1 000 домакинства (т.е. 2 500 човека) са напълно достатъчно за определяне на общите параметри на подвижността, а именно - modal split, брой пътувания за деня, средно време на пътуванията, върхов час и пр. Това не е анкета произход-предназначение, за която 1 000 домакинства действително биха били недостатъчни. Последната такава анкета е правена в периода 1999-2000 за целите на транспортния модел на ОУП. Тогава са анкетирани 27 300 човека, като анкетата е представителна за 80% от транспортните райони (общо около 250 на брой). Мот по принцип се очакваше да актуализират стария транспортен модел, но те не го направиха. Вместо това отбиха номера с една измислена матрица за 2009, получена чрез matrix estimation на базата на само 51 (при това зависими) преброявания на кръстовища. Целата работа действително е калпава, но нека не драматизираме въпроса с извадките. |
| Ахил Пелеев. Може да са достатъчни за общи параметри ма подвижността, но не и за кореспонденции, направления, цели, средства, времена, скорости и т.н. Докато не се направи пълно изследване на тези параметри ще се оправдават консултантите, че не могат да си калибрират моделите и ще ни представят недоносчета. Язък, че се изпуска шанса това преброяване да се направи с преброяването на населението. Пък след това може да се моделира, кои колкото и когато иска. И как са мерени скоростите на потоците? При нас знаем за няколко години за София, скоростите на движение по квартали, дни, часове и т.н. но на база на около 30 000 курса. Така се прави. |
Защо са й на София претоплени съвети за 2 млн. лв. За няколко долара повече... Или за няколко квадрата повече. В "Изток" напр. А после да ни занимават с това-онова, уж препоръчано от реномиран и скъпоплатен консултант... А всъщност да се окаже, че това го знае всеки софиянец. Че даже и перничанин. |
Да се разширяват дупките вместо да се запълват, трафикът ще намалее и няма да има запушвания (задръствания). Да се забрани тотално паркирането в центъра - трафикът силно ще намалее. Да се въведе такса център - 20 лв, трафикът силно ще намалее. Да се пратят разните министерства и агенции по комплексите където има хиляди квадратни метри свободни офис сплпщи - трафикът ще намалее. Да се провежда качествен годишен преглед - трафикът ще намалее. Трафикът може да намалее и без да се влагат средства, напротив даже ще се печели от намаляване на трафика. Гражданите ще ходят с колите си (паркирани на сателитни крайградски паркинги) предимно до родните си села, а в града ще се движат с обществения транспорт, в който кръшни стюардеси ще им сервират топло кафе, докато преглеждат пощата и вестниците на лаптопа, собствен или любезно им предоставен. Мечти... Бай Иване, мерките, които си предложил наистина може да допринесат за намаляване на трафика. Според мен обаче си изпуснал най-важната от тях. В момента цената на билетите за градския транспорт е много висока и тя е факторът, който тласка хората масово да използват личен транспорт, защото ползването му е по-евтино, следователно по-изгодно. Колкото и парадоксално да е това, фактът е факт неоспорим. Освен че високата цена тласка хората към ползване на личен транспорт, тя същевременно лишава хората с ниски, а дори и със средни заплати от възможността редовно да ползват услугите на масовия транспорт. По-подробни разчети по темата можете да видите като Натиснете тук Пак тук можете да видите идеален пример за бездействие на общинското ръководство в Пловдив и за нехайно отношение по проблеми, засягащи стотици хиляди хора. |
Добави мнение Мнения:20