Отиди на страница:
 Отворено общество |
| Георгии, Сорос плаща ли добре и редовно ? Другата причина да не ти вярвам е че не си натрупал нито житейски, нито професионален опит пък си във всяко гърне мерудия. |
| Γοшκο знае що е сьбиране. Това го прави специялист по железници, по стройтелство, по корабоплаване, по финанси, по банки. Абе по всичко. Представете си на какво е способен ако научи умножение и деление. |
| . | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Rogatia |
| Добре де, к'во го плюете само. Ясно , че е манипулатор. Ама кажете нещо и за железниците...какъв изход виждате вие ? Според мен железниците на една страна са много важни и тяхното състояние винаги е било мерило за цивилизованост.Oсвен това са и най екологичния масов транспорт. А нашите осткоро имат уебсайт и то само на български. Натиснете тук |
| Ми ще фалират, я, това превозвач ли е? Бавни влакове; закъсняващи; мръсни; неотоплени/неохладени; купуваш спален, ама бил развален - бягай в кушета, без връщане на пари; без бюфети и ресторанти, само с едни колички със студени сандвичи по 5 кинта и топла бира по 3; не се пуши. И за всички тези прелести - 25-30 кинта до София и 9 часа клатушкане. Наврете си БДЖ...знаете къде. |
| Карамел. ще ме извиняваш, но сайта на БДЖ е доста стар. Променили са само дизайна. А относно темата-само в България влакът се асоциира с превоза на бедните. Като цяло, за да е конкурентен, влакът първо трябва да е бърз и удобен-стигаш от точка А до точка Б за максимално кратко време. В България, това засега е невъзможно, защото линиите често са строени успоредно на шосетата и влаковете не могат да развиват скорост, сравнима с тази на един автобус. Оттам следва, че за дадено разстояние, автобусът е предпочитаното средство за транспорт. От друга страна, във влака можеш да станеш, да се разходиш, до преди време да пушиш 1 цигара и като цяло е по-весело, особено ако пътуваш с приятели. Още повече, че през зимата си е най-добрия начин за придвижване. Прави са хората да искат пари, защото за пътнически линии трябват високоскоростни трасета. Товарните превози може да се клатушкат по старите накъдрени коловози. Но тези линии искат инвестиции - дали заеми, дали дарения, и оттам ще поскъпне цената на билета, което автоматично ще доведе до първоначален отлив на пътници.Жп билетът ще е по-скъп от автобусния такъв. Затова не е толкова лесно. Трябва реална модернизация. А и е известно, че ако не са частни, железниците на всяка една страна са субсидирани от съответното правителство, защото осигуряването на евтин транспорт по принцип е вид комунална услуга. А специално за България, частни ЖП пътнически превози са обречени на провал. България е малка страна и автомобилният превоз е повече от адекватен. |
| И в Америка спасиха еврейските банки и за тях също няма гаранции, че утре няма отново да тръгнат да фалират и отново да се налага държавата да ги спасява. Защо българската държава да не спасява БДЖ? БДЖ поне вози хората, а еврейските банки ги извозват. |
| Най- голямата грешка на БДЖ е прекалено раздутата администрация.Знае ли някой, че днес на средно голяма гара от 40 човека работят само 5 и те имат работа 3-4 часа изключая р-л движение- без него не може.Всичики други чакат заплати.Това е истина, истината за БДЖ.Какви са тия десетки дерекции, всяка дирикция с администрация, знайни и незнайни герои чакат само да вкарат картата в банкомата.Така не може, трябват ясни правила- малко хора, много работа.Не да се търсят на хората работа, да се прави охранителна фирма към БДЖ за да могат съкратените да започнат работа там.Чудя де защо министъра се хваща на въдицата на синдикатите.На тях това им е работата оправдават си хубавите заплатки, но дали е изгодно за БДЖ.В цял свят се практикува- наемаш частна фирма, плащаш и не се занимаваш с нищо по тоя въпрос.Ние пак ще откриваме "топлата вода", важното май е да има движение, приказки за реформа/разбирай разсипване/ и накрая пак нищо- чиновника си стои зад бюрото, а хамали няма....Ще дойде време, както става и в армията, ще има много началници, но няма кой да командват.На там отиват нещата, за съжаление. |
| Пътят ВЕЧЕ е извървян в европейските страни. ЗАКРИВАНЕ на ВСИЧКИ МАЛКИ гарички и продажба на сградите. Модернизация. |
| БДЖ е направена да ГАРАНТИРА поне минимален превоз на хора и стоки в страната, а не да прави парета за този и за онзи.... Така че БДЖ винаги ще е на дотации..... плащайте..... -------------------------------------- Забравете разните капиталистически дъвки за пазар, конкуренция и т.н..... Този номер не минава никъде даже в САЩ ..........  |
| Чуя ли "Отворено общество" и се хващам за...кобура !(както казваше ЖороМамалев) Но нека им пишем една червена точка за аналитичния поглед над БДЖ. Отдавна се предлага БДЖ да поеме преноса на всички транзитни ТИР-ове от КПП до КПП. Освен , че така ще удари яко по контрабандните канали, ще спре кранчетата на партиите, които се хранят от УПТР, ще опази живота и имота на балгарските граждани от пияните турски тираджии, ще приберем реални превозни такси опазвайки при това пътната си шосейна инфраструктура, но ще се влее кръв в една жизнено важна и стратегически необходима ЖП система. Не така мислят едни вечни специалисти по всичко като Емил Хърсев и Владимир Каролев. Те дори твърдят, с широко отворени очи, че сума ти развити държава си били ликвидирали ЖП транспорта като безперспективен ?! Явно още живеят в соца, когато там, на Запад ходеха само хора активно сътрудничещи на ДС, та нямаше кой да ти противоречи, когато кажеш подобна глупотевина. |
| туй е като с циганите при ц2-то - държавна програма за заетост. само вместо да метат - краднат. а пък циганите краднат релси&кабеляци, ама на пазарен принцип. двоен дюшеш за данъкоплатеца. |
| Какво виждам ? Думата "институт" е отпаднала ? Крайно време беше, тъй като какъв институт може да бъде една ФОНДАЦИЯ ? А дали ще изчезнат и манипулаторите от соросовите ФОНДАЦИИ "ОО" и "ИПИ" ? Ще е най-добре за България ! Ето какво мислят и други хора, при това обективно (Posted on 16 август 2010 by Живко Желев) : ................ А библията на българския преход говори така: В началото бе… Джордж Сорос. И неговата фондация „Отворено общество“. Която работи в десетки страни по света, а особено активно в страните с преход. И както навсякъде, така и у нас, тази фондация отначало е филантропска, а после внезапно се превръща в институт „Отворено общество“. Спецификата на института е, че той не просто финансира, а дефинира собствени задачи и следи зорко за тяхното изпълнение. Това е доста далеч от филантропията, ако ме разбирате правилно. Аз не съм привърженик на конспиративните теории, но няма как да не спомена, че „Отворено общество“ е най-голямата ковачница на кадри в периода на прехода. Тук ще посоча емблематични фигури от днешния български истаблишмънт, чиито бивши позиции и настоящ статус не са тайна за никого. От масовата приватизация, през управлението на милионни бизнеси и медийни структури – навсякъде ще видите онези симпатични сиви охлювчета от емблемата на „Отворено общество“: - Иво Прокопиев и кръга „Капитал“, - Огнян Шентов с Центъра за изследване на демокрацията /ЦИД/ , и нейното налагане чрез VOA /Гласът на Америка/, - Красен Станчев заедно с Института за пазарна икономика, - Георги Прохаски, бивш шеф на „Отворено общество“ и сегашен шеф на УС на СИБАНК, - Светослав Божилов, съакционер на Цветелина Бориславова в същата банка, същия който пусна RE.tv преди последните избори, за да я спре веднага след заслужената победа… Списъкът е много дълъг и завършва с мрачната спекулация, че самият Бойко Борисов е проект на Джордж Сорос. Което на по-уравновесените хора им идва малко в повече, може би. За тяхно успокоение ще съобщя, че „соровците“ в България не са някаква демонична секта илюминати. В по-голямата си част те са бивши комсомолци, кадри на АОНСУ и деца на известни в близкото минало наши другари – членове на Централни и градски комитети, шефове на резиденции и ловни стопанства. Там случайни хора няма. Ето защо в България преходът протече и протича твърде дълго и нежно.Сякаш е на виагра. ........... |