Добави мнение Мнения:7
| Процесът не може да бъде срещу някой си Баич. Той може и да не е никакъв. Трябва да се види от кого е получено разрешението за годност на "Илинден". Ако е хърватският корабен регистър, трябва да се види досието на кораба, което трябва да е в отделна папка. И там, в папката, трябва да има изчисления, че теглото на допълнителната палуба плюс теглото на евентуалните пътници върху нея, няма да доведат метацентричната височина до недопустими стойностти. И това при положение, че на долната палуба няма пътници. Защото, нормално е, всички пътници да се юрнат на високото, за да зяпат. |
Готов е анализът на експертизата, която дава заключение за причините на потъването. Адвокатите обаче ще искат тя да бъде разширена, като този път в нея се включат и корабни морски инженери, които да разбират от навигация и експлоатация на плавателни съдове.  Тази от строителни инженери ли е правена? Сухар, ако се не лъжа макетата обявиха, че ползват германишер лойд, щото си нямат техен. Но истинските виновници сучат мустаци в капетанията на Охрид. Първо защото коритото им е под носа, второ защото е констатиран недостиг на спасителни средства и трето защото са дали правоспособност на капитанчето. |
| Та, тази папка трябва да е в 3 екземпляра. Първият, на борда на кораба. Вторият, в офиса на корабособственика. Третият, в хърватския корабен регистър. И да съдържа документите от построяването на кораба до ден днешен. Включително документа с изчисленията, че тази допълнително построена палуба е безопасна. Липсата на тези папки е нарушение, което трябва да доведе до съответното съдебно решение. |
| Не, Папуасе, правят се от инженери- корабостроители. Аз не съм от тях, но ги знам тия работи. Както не съм сексолог, но разбирам от жени. |
| В световната практика разследване на аварии с кораби се възлага на инспектори - бивши капитани и корабни инженери. А аз случайно съм от тях. На следващия ден пред съда пък ще бъде представена техническа експертиза. Тя е направена от хърватски специалисти и според тях корабът е потънал заради претоварване. 24-годишният му капитан допуснал на борда да се качат 56 души при капацитет на плавателния съд 43 човека. При огледа беше установено и скъсване на въже, свързващо кормилната система на "Илинден". Защитата на капитана Сотир Филевски твърди, че вина за инцидента има не той, а представителят на компанията "Лойд" Бранко Баич. Виновна е и Капитанията в Охрид, която трябва да контролира плавателните съдове в Охридското езеро, смята адвокатът на Филевски Саво Коцарев. Македонска кървава сватба. Най-виновна е капетанията, но ще излязат сухи от говната, щото те са държавата. Ще го отнесе капитанчето, защото има техническа неизправност на критикъл екуипмънт и претоварване с хора без спасителни средства. Някой му е дал лошия съвет да обвинява хърватина и това най-вероятно са воеводите-капитани. Хърватите си пазят колегата сънародник нищо че е от германишер лойд и засега те имат най-тежката дума на експерти. Глупави макета, да бяха викнали български експерти. Изгоря момчето от глупост. Редактирано от - nanyac на 01/3/2011 г/ 00:48:00 |
| На тоя кораб съм пътувал. Беше претоварен. Имам няколко снимки. Отгоре нямаше къде да се стъпи, а долу в салончето нямаше никой. Още тогава си помислих за изместването на центъра не тежестта и че може да се преобърне. Ама ей така, без да влагам нищо. А и корабчето се движеше и до манастира Св. Наум, и до южната част на Охрид, Плаошника, на някакви си 100 метра от брега, които семейството ми и аз лесно бихме прецапали. Най-много да си намокря застрахования фотоапарат. Такива мисли ми минаваха, съзнавайки на кого съм си поверил живота. А тия действително са живели от претовареността на съдинката. Е, преобърнала се. |
Добави мнение Мнения:7