Отиди на страница:
 |
| Дискавъри "Сайънс", влакове във височинни тунели, на въздушни и магнитни възглавници и т.н. Градски железници с макс. скорост 210 км.ч. - не е фантастика а ежедневие. В държава от ЕС, която има претенциите да издига туризма до национален приоритет да пътуваш от София до Варна с БДЖ - 8-10часа 600 км. ......Е не е ли екзотика. Или ги затривайте, или ги продайте, но поне на когото трябва. И да свършва мъката. За автора |
| В тази връзка гледайте, ако можете, документалния филм "Изгубени в затворената линия" на Константин Занков. |
| Песимизъм завладява революционните маси! Вождът на революцията доц. с-на Омеров не дава флашки за разфлашване на ентусязъма. Като гледам снимката на r.pet.vodki.com.ru И на Кире Калотинувич - хич не са за вождове на Великата АнтиБоковска Революция(ВОБР). По са за маса душиците. Ултралевото крило "Red Thong" - Сергей Дмитриевич и Азер Меликов нема как да поведe масите преди летото, че ще им изстине това под гърба. Остава само ГОЧПАМАКОЧА и тъга... |
| Дано барем на погребението на БДЖ се усетят да викнат и попове да го опеят.. БДЖ е един от символите за възхода на България, както и (loosing)БГА и по значение се нареждат веднага след Априлското въстание и 3ти март. Дори да предположим, че в БГ не е останал нито 1 жп пътник, това е историческа търговска марка, която би могла да съществува като музей и туристическа атракция, подобно на действащия музей Етъра с уникалните си дървени и тук там метални машинарии от 19 век. Но безспорно е , че и в този момент от „напредналия” 21 век за малка държавица като нас БДЖ е най-удобния превоз за пътници и товари. Естествено, ако БДЖто съществуваше, а не вегетираше като сега и най-важното ако не се източваше 20 г. за партийни, президентски и фирмени нужди и с нелоялна автобусна конкуренция. Най-тежкия удар за БДЖ обаче съвпада с най-тежкия удар срещу държавата, а именно унищожаването на селското стопанство и индустрията, които осигуряваха над 80% от доходите му. |
| Не знам дали е възможно да се закрие БДЖ. Мисля, че международните споразумения не го допускат. Но е факт, че поддържането им е нерентабилно. Спомням си как ОЦК - Кърджали строяваха по 20 TIR-а на експедиция, защото превоза с влак им излизаше 20% по-скъпо. |
Или ги затривайте, или ги продайте, но поне на когото трябва. В тази територия всичко се (про)дава на когото трябва. Затова и се случва точно каквото трябва.  |
Проскубания, остави поне една мръвка от доцента за Цв.А наистина, май ще стане като с Нефтохима-има едни комисионни и тряба да се вземат! |
Защото бяха докарали Нефтохим до положението да е единствената рафинерия в света , която работи на загуба.За да могат да я продадат-Църния.Ама тогаз нямаше вопли! |
| Денков, няма никаква връзка между стачката в БДЖ и нашите мангали в Бордо. Ако народа в България стачкуваше поне наполовината на французите, сега щяхме да сме на друго дередже. Ама ние не стачкуваме... Как беше, преклонена глава сабя не я сече. |
| До по-горния писач: Денков, както винаги е прав, защото той, освен че е разумен и трезвомислещ човек, е и от жепейско потекло! . Преди няколко години БДЖ беше изкуствено разделено на БДЖ и НКЖИ с гръмки заклинания за ефективност. Какво произлезе от това? Както винаги - нищо! Или по-точно нищо хубаво. Огромна роля за съсипването на жп транспорта има забравеният от някои мошеник-министър Краус от костовата епоха. Той направи всичко, за да прехвърли товарите от ж.п. транспорта към протежирания от него автомобилен транспорт и така да направи релсите да ръждясват. Действително, едно от нещата, с което новата българска държава основателно може да се гордее, то е бързото развитие именно на този вид транспорт след освобождението. Но днешните демокретенократи от типа на съсипалия цялата ни промишленост и селско стопанство бракоразводен адвокат и политическо недоразумение Филип Димитров, направиха необходимото България да се върне и то необратимо десетилетия назад. Сегашноте управници не падат по-долу. Всичките им некадърни действия и рИформи водят до обратни на прокламираните и предвиждани от тях резултати. Само малко да се разровят нещата и веднага излизат наяве користните причини за разрухата. И никакви заеми от СБ няма да ни помогнат, докато не поставим на нужните места компетентни, можещи и искрено искащи възхода на Родината хора. А такива има! |
| пътуваш от София до Варна с БДЖ - 8-10часа 600 км. Венциславе, Ти География учил ли си, или си бягал от час ?!? Нито растоянието, нито времето за патуване са верни. А иначе из поглеждам Дискавари, ма там български екзотични влакове не сам видял. Баш "екзотиката" в нашиге влакове е в кенефа, отоплението, хигиената и естествено в пътниците. А иначе, в основното Автора е прав |
| автора Нацията ни умишлено и злонамерено се унищожава, за целта се ликвидира и държавата ни, душманите ни моше-ниците вече в много отношения преуспяха. Беше ясно още когато Карлович и вагинщайните се нахвърлиха върху Държавна сигурност. Без ликвидирането й още в началото на разрушителните процеси не беше възможна криминалната революция, нямаше да преуспеят в разрушителните си усилия. Чрез непрестанни и всестранни усилия на външните подривни центрове, пуснати да работят вътре в страната, на политолигархията и подчинените й медии около 800 хиляди българи от най-горния етаж на нацията са фактически репресирани и поставени в "партер", а около 800 хиляди цигани са първостепенен обект за обгрижване. По-късно обект за прогонване от горните етажи на обществото станаха и другите офицери в армията, другите ченгета в МВР, мениджърският инженерен и икономически елит, кадърните и отговорните в държавната администрация, научният елит. Сега довършват медицинското съсловие и каквото им посочат в остатъците от български бизнес. Няма нужда от никакви други усилия за унищожаването на една държава и оскотяването на една нация от това, да бъде неглижиран и лустриран нейният истински национален елит и заместен с калинки, цецки, фидоски, натки, сергейчовци, пиздеровци, дянковци, румпетковци, татянки и прочие червено-синьо-царистко-гербаджи йска безродна и антинародна сган. Тази измет може само да руши, на нея й пречи наследството от оня режим, през който се градеше въпреки всички комсоц простотии, през който период народът гонеше 9 милиона, а сега гони 7. Но пак продължава същото мецане и попържане на ченгета, комунисти, въобще на всички предишни, освен некадърниците, неприетите в БКП или Първи факултет на ВСШ, изкаралите двуседмична специализация в някой център на ЦРУ в Будапеща, Неапол, Мюнхен или Лондон, на завършилите и поработилите нещо на Запад, на всички, които си плюят на суратите и се изцепят срещу истинския елит на България и срещу българското бъдеще на "тази " страна. |
| Няма нищо по- хубаво от това да си отстояваш правата, но като гледам вчерашните събития по- скоро синдикатите вадят нож на умряло куче.Защо? Къде са парите за реформиране на цялата структура- няма ги.За да дойдат има условия които трябва да изпълним.Не е възможно 10 пъти да са намалели товарите, а ние със същите хора да вървим напред.Ние сме царе да искаме, а откъде ще дойде- никой не казва даже и великия синдикалист П.Бунев.Така, че е наложително от 30000 човека за станат 15000 за да мажем да тръгнем напред, да се инвестира.Да сега какво е: долу- горе закърпваш заплати, забавиш нещо за следващи месеци, малко откраднеш, отчетеш се където трябва и това е парата свършва.Махат се всички излишни структури, остават само тия които се занимават пряко с дейността БДЖ, никакви несвойствени неща- охрана има кой да я носи, има си фирми с това си вадят хляба, ний пак на хората ще търсим работа, а не обратно.Остава една шапка, няма 29 дирекции, секретарки и любовници...ще се реже живо месо за да се стъпи на крак.Добре е синдикатите да участват в преговори, но чак да имат решаваща дума ми се струва, че идва партийния секретар, разбирате за какво говоря. Най- важното- съзнанието на жепееца тотално трябва да се промени, той трябва да започне да мисли, че тук си вади хляба, храни семейството си, че хората около него, имуществото не са му безразлични, а са едно и работят за една кауза- възвръщане доверието на БДЖ във всички дейности на обществено- иканамическия живот в държавата.Друг път няма, другия е сегашния- затриване. |
| “… ако заменим "жп мрежа" с каквото си поискаме, ще получим точна картина на "новата българска икономика", където невидимата ръка на пазара сътвори обичайната видимост по гари, полета, заводи, пътища, училища, болници. Все с помощта на държавата …” Железниците са кръвоносната система на държавата, уважаеми авторе. Не можем да ги „заменим” с нищо. Да си видял някое живо същество с присадена отвън кръвоносна система? Няма, нали? Е, така е и с железниците. Умните хора в умните държави много добре знаят това. Затова в една Германия, например, железниците не са непременно печелившо предприятие. Спомням си заглавия от немски вестници, където се говореше за многомилиардни загуби. Но никое живо същество, което има поне капка мозък в главата си, дори не си и помисля да съкращава части от кръвоносната си система. Ето защо, на всички проблеми в разумните държави се намира разумно решение и в Германия, разбира се, десетки и десетки милиони хора продължават да ходят ежедневно с влак на работа. Не е така в България – дума да не става за това. Но, защо? Защото при нас през последните 20 години, тоест – по времето на реформите – няма „разумни хора, които да намират разумни решения”. Няма. Независимо от партийната окраска, която им служи само за прикритие, държавата ни се управлява от недоучени малоумници, които преди това не са управлявали и една будка за вестници и които са зорлем чучунати във власта от задкулисните ръце и интереси на външните сили. Те са онези, които имат някакъв интерес и мотивация и като следствие на този техен външен интерес и мотивация се опитват да ръководят българския преход. Не сме ние. Ние сме само живещите в държавата и потърпевшите от глупостите им. Ние сме зрителите. Освен кръвоносната, разбира се, живите същества имат и много други жизненоважни системи и с тях положението е същото. Тук авторът е напълно прав – замяната на името им при едно сравнение е напълно допустима защото и при тях положението е същото – бавна и постепенна смърт. Това е положението, драги зрители. Така, че - в един момент, но ... не на екрана, а истински – ние ще видим смъртта си. Защото такава е, както добре виждаме, 20 годишната неумолима тенденция. Това става при безучастното воайорство – ние ще видим себе си в ролята на умиращия. Приятно гледане. И нека да припомня, все пак, защото и това е отдавна забравено, а то има голямо значение – откъде сме тръгнали, за да стигнем до там. Сумарно през последното десетилетие преди фаталните 20 години на прехода, драги зрители, 9 милионната българска държава е имала износ равен на общо събрания износ на нашите две съседни държави – 10 милионна Гърция и 57 милионна Турция. Да не говорим изобщо за социалната сигурност и повсеместната трудова заетост, които тогава бяха просто една природна даденост на цялата българска държавна география. В класацията на ООН България тогава беше на 33-то място в групата на най-развитите държави. Днес отдавна сме излезли от тази група и сме на 160 и някое. Днес дори гърците, колкото и да се зле, ни слагат отвсякъде в джоба си. Така, че – има голяма динамика в картинката, драги зрители. Ето защо, още веднъж ви пожелавам – приятно гледане. Редактирано от - ламбен на 12/3/2011 г/ 12:24:59 |
| ламбене, Посочил си проблема, посочил си и решението. Проблемът е, че помним. Решението е да забравим. Да заспим и да не се събудим. Да не пречим с това, че знаем какво е било, а също и кой и как го съсипа. |
Железниците са кръвоносната система на държавата, уважаеми авторе. Това не ли беше казано за транспорта и инфраструктурата ? Щото в някои райони на държавата ни от памтивека няма железници, пък сме живи още там. Евтиния жп транспорт умря заедно с парната тяга. Редактирано от - dude3075 на 12/3/2011 г/ 11:58:12 |
| Говориш глупости за транспорта и железниците. И освен това, кой ти каза, че сте живи там, дето сте нямали били "от памтивека" железници? Мъртви сте. Съвсем скоро ще го разберете и на практика. Такава е "неумолимата историческа" 20 годишна българска тенденция. |
| Статията - А жп транспорта сам се убива - ампутирайки малките линии, стеснявайки полосата си само в няколко посоки. Ще тръгна аз за моя край от София с влак през Червен бряг и после търсейки случаен превоз, докато има пряка автобусна линия... ------------------------------- - Блогът на Генек |