Отиди на страница:
... тоя плевенлиев май си рита трудовата книжка ... дупки с осветление щел да копа ... един подлез не могат освети, тука - 15 км ... а и за кво ни е път към гръцко ... нали ще ги гоним от зоната ...  |
| Здравият разум срещу ББ...Нов Голям взрив? ------------------------------- ----------------------- Блогът на Генек |
| Тея сега започнаха да играят доброто и лошото ченге. Да не би да се опипва почвата Плевнелиев-президент. А той знае ли?  |
| "Като тунела под Петрохан, дойдат ли избори се почва"...... ......... Ми то нали това е чарът на демокрацията - да заспиваме вечер обвити в обещания, пък ако не са ни спрели тока - може и да сънуваме "Слънчев бряг"! |
| В случая ми се струва, че Б.Б. е здравият разум. Отдавна имам чувството, че предназначението на разните екозащитници не е да предпазват природата от унищожение, а с всички възможни средства да оскъпяват най-различни проекти. А някои даже да ги правят невъзможни. "Отсечката ще разполага със специални бетонни стени, които ще пазят костенурките и други защитени видове." Досега без бетонните стени как са оцелявали? Еколозите като са толкова курназ - да си стягат редиците и - бегом на сондата на "Шеврон" в Нови Пазар. Там има реален проблем с/у който да се опълчат, не тука да ми дрънкат глупости. |
| В случая премиера има малоумната идея сегашният път (който е две ленти, по една във всяка посока), да бъде преустроен на магистрала или двулентов път в едната посока. А за другата посока да се строи нов двулентов път или магистрала, по тангентен способ, без тунели. Това обаче няма как да стане, защото сегашният път не отговаря на магистраните изисвания за кривини и наклони на трасето. Новото строителство пък, по тангентен способ (когато пътя минава по периферията на склона), в такъв сложен терен като Кресненското дефиле, ще излезе почти колкото строителство по пряк способ (когато трасето мината праз мостове, виадукти и тунели). При тангентният способ се правят укрепвания на склона под и над трасето, чиято поддръжда във времето е по-скъпа отколкото тази на тунелите и виадуктите, така че с времето този способ може да изледе даже по-скъпо. |
| "Отсечката ще разполага със специални бетонни стени, които ще пазят костенурките и други защитени видове." Демек който вид където се озовал по време на строителството, там остава и не може да премине на другата страна. Да си имаме природозащитниците!  Да не говорим пък, че се задава сетовна криза и съседката ни все повече закъсва - кому е притрябвала чак такава магистрала! Какво толкова ще щъка по нея - стоки, хора, войски? |
| Загубен Бойко...Не вземе да раздаде по 300-400 лв. на пенсионери и цигани-да го благославят- тръгнал пътища и магистрали да прави...Че и пътеки с мостове и тунели за мечки и костенурки....Не мисли за оциганения народ...Долу-у-у-у!..... |
Демек който вид където се озовал по време на строителството, там остава и не може да премине на другата страна. Да си имаме природозащитниците! Ми не. Правят се специални тунели за преминаване под пътя и огражденията. (снимка: натиснете тук) Но тва е за защита на определени видове. За защита на екосистемите по-добрият вариант е автомобилното движение да е в тунел. |
| Така е, Симпли, но виждала ли сте някога какво точно се случва с тези тунели? У нас моментално ще ги обърнат на тоалетни и сметища, не се съмнявайте. |
| А кой ще обучава дребния и едър добитък (в случая на снимката - саламандрите) да преминава през тунела, т.е. да спазва правилата за движение. Няма вертикална и хоризонтална маркировка, светлинна сигнализация, водно огледало за земноводните, нищо не е направено като хората. Боко, въпреки че е като слънцето и въздуха..., не може да огрее навсякъде! |
| Ако ГЕРБ наистина гласи Плевнелиев за президент, по-добър случай за предизборен пиар надали може да се намери. Боко и Плевнелиев се скарват! Боко праща министъра при Караджова да си говорят за екология и еколозите викат ура, а Плевнелиев вместо показалец му показва среден пръст, за голяма радост на червените бабички, които започват да скандират - Той е ! А след изборите костенурките и останалата земноводна твар трябва да започне..... впрочем защо чак след изборите.... отсега трябва да започне да се учи да преминава под четирилентова магистрала и да снася яйцата си на предварително определените за целта места. За правилата за движение, вертикалната и хоризонтална маркировка, светлинната сигнализация, видеоконтрола и регистрационните табелки на земноводните ще се погрижи ЦвЦв, разбира се. Редактирано от - Anastass Stasev на 20/8/2011 г/ 15:02:08 |
| _SK_ [Златен][352] 20.8.2011 г. 01:02:18 Благодаря за разяснението. Значи напразно съм заподозрял Б.Б. в наченки на мисловна дейност. |
"Загубен Бойко...Не вземе да раздаде по 300-400 лв. на пенсионери и цигани-да го благославят..." ...та да изловят и изядат пустите костенурки. |
| 13 километра тунел!?!? Едно е да се построи - с големи мъки.. но и трябва да се поддържа нали - вентилации и т.н. постоянно работещи, видеонаблюдение? При една малка катастрофа и тунела може да стане огнен ад. По-добре е да се направи четирилентов път на мястото на сегашния, разбира се без да е магистрала. 13 км - и с 80 км в час е добре да се вземат. Мисля, че и Плевнелиев знае това и не би предложил 13 км тунел - за българските условия това е безумно решение. |
| За преминаването през Кресненското дефиле първоначално (в периода 2000-2006) бяха предложени и разглеждани общо 6 варианта. Сред тях имаше консервативни (които следват съществуващия път, доколкото е възможно), директен (който минава с 6-7 тунела и съоръжения между тях), има даже 2, които напълно избягват дефилето (качвайки трасето на едно високо плато от източната страна). Всички тези варианти по една или друга причина бяха отхвърлени - или засягат в недопустима степен защитени зони, или засягат защитени територии, или са технически неприемливи. . През 2007-2008 имаше силно желание от страна на пътната агенция да стартира проекта и за да се получи решение по ОВОС бяха разработени още 3 допълнителни варианта. Първите два вървят по трасето на един от вече предложените варианти, но с по-ниска нивелета, поради което вместо да се редуват тунели и виадукти се получават непрекъснати тунели. И в двата варианта има по един двукилометров тунел в началото на дефилето от север, а на 70-80 метра започва по един дълъг тунел, който при единя вариант завършва източно от Кресна и е с дължина 11, 3 км, а при другия завършва западно от Кресна и е 13, 3 км дълъг. Допълнително беше разработен и още един тунелен вариант по съвсем нова нивелета, който включваше 6 тунела (със съоръжения между тях) с обща дължина над 15 км, но той, освен че засяга твърде много Натура 2000 (цялото дефиле е Н2000), беше и технически, и организационно проблематичен. . От всички 9 варианта в решението по ОВОС за проекта от 2008 г. е описан вариантът с 13.3 км тунел. Проблемът с процедурата по ОВОС е, че за много от вариантите са оценявани само влиянията по време на експлоатация, но не и по време на строителство. Например не личи някой да е помислил за влиянието върху околната среда на 4, 5 млн. куб. м скален материал, който ще бъде изкопан от тунелите - а това е планина. Строго погледнато при добра организация на строителството дългите тунели все пак биха били като цяло по-щадящи, но така или иначе ефектите не са адекватно оценени. . Трябва също така да се отбележи и цената - по-прибраните варианти за преминаване биха стрували около 350-450 млн. лв., а дългия тунел ще струва от порядъка на 1.450 милиарда лв. (плюс колосални експлоатационни разходи). Задължително трябва да се отбележи и за какъв трафик се прави проекта - в момента през дефилето минават около 12 900 коли средно дневно, (т.е. нищо и половина), а по прогнозата за след 20 години ще бъдат под 19 000 (т.е. не стигат за магистрала). . Репликите на г-н Бате Бойко към Г. Прегьов, че не било разумно да се копаят тия тунели, са по принцип напълно основателни. Тунелното решение е абсурдно скъпо и при мижавия прогнозен трафик няма как да излезе смислено. Проблем е, че Плевнелиев се изхвърли да твърди, че туй грандиозно съоръжение може да стане до 2015 (от 2008 е ясно, че няма как да стане), а сега дава на заден; проблем е, че след толкова натискане за бързо стартиране на проекта, сега е много трудно да се откаже тунелното решение и да се търси по-смислен вариант. По принцип е възможно да се рестартират нещата и да се започне обсъждане на чисто, но това ще отложи каквото и да е строителство с не по-малко от 5 години. |
| Ако само се удвои ширината на пътя, магистрала няма да се получи, а след време ще трябва отново да се строи! Ако няма средства да се почне с по-важни магистрали. Преди 2 г. Борисов каза, че е разпоредил незабавно да започне работа по всичките 8 магистрали в България, където и да се намират те! |