Добави мнение Мнения:11
Светофарът е НАЙ-ПРОСТИЯТ електрически уред, защото може да се замени от обикновен милиционер...  Сега сериозно - както всичко в мамковината, така и сфетофарите се правят "на парче", едиснтвено с цел некои наши другаре да приберет някоя комисионна. За да се оптимизира трафика трябва единствено желание! По белия свят "умни" и "глупави" светофари НЯМА! Всеки светофар е една обикновена метална или пластмасова кутия, с (на практика навсякъде вече) LED тела и модул за управление с микропроцесор и връзка по някакъв протокол с централна станция. Оптимизацията се прави периодично, чрез смяна на фърмуера на процесора. Ако е изградена струкурата на светофарите умно - смяната на фърмуера може да става и автоматично, дистанционно. Самите тела не се пипат, освен за подмяна поради физическо износване, а с новите технологии с LED и прахово боядисване могат да карат поне 2-3 десетилетия! Всичките усилия се оправяне на трафика се влагат в мерене на потока и моделиране. Нещо, изискващо мног малко наборой, но можещи професионалисти. После всичко е само софтуер/фърмуер - евтино и ефиксано. Ама на Ганю му дай врътка да има, ние за "оптимизация" му говорим....  |
| Абе май и в светофарите по централните кръстовища във Варна има монтирани някакви джаджи за поумняване. По което и да е време на денонощието, в който и момент на зеленото да минеш, с каквато и скорост да се движиш, то на следващия светофар (обичайно след 300 м.) си винаги на червено. Пък може и в чест на несменяемият вече 12 г. червен кмет да е тази перманентна червена вълна. |
Идеята е сутрин, когато трафикът е в посока към центъра, светофарите да пропускат по-дълго време колите, като са настроени например на 10 секунди червено и 30 секунди зелено Има надежда!!! У две иляди и единайста година софийската управа откри, че светофарите могат да се програмират по-интелигентно!  Редактирано от - Han на 20/9/2011 г/ 00:04:34 |
От началото на годината на светофарите се поставят енергоспестяващи крушки, като досега разходите за ток само от това са намалели с 250 000 лв., похвалиха се от "Московска" 33. Енергоспестяващите крушки струваха 2 500 000 лв., пропуснаха да се похвалят от Московска 33.  |
... за Папеса Йоана съм чувал , ама за бул. царица с това име ... Пак много си чувал, като за старшина. Бул. Царица Йоана се намира в ж.к. Люлин. По него се излиза към тунела.  |
| Едва ли има необходимост от прахосването на милиони за "умни" светофари. Далеч по-добре щеше да е, ако светофарите се свържат с някакъв център за управление, от който да може да се управляват. Второ, особено глупаво е, че "умните" светофари щели да могат да си менят програмата си през деня, докато "неумните" не можели. Всички светофари могат да си менят програмата, в повечето случаи ръчно след ръчна смяна на програмата от табло до светофара. Дали няма да е по-евтино един човек да сменя програмите на няколко светофара по 2-3-4 пъти на ден, отколкото да се дават милиони за не особено полезните "умни" светофари? |
| Първата зелена вълна е пусната в Берлин през 1923 г. Пред 1925 г. пак там координират светофарите на няколко пресичащи се улици. През 60-те години се въведоха централизирани системи, чрез които се сменяха по няколко програми в зависимост от дневните натоварвания, имаше с по 5 и повече: за сутрешен върхов час, за през деня, за следобеден върхов час, за през нощта, а в близост до стадионите имаше и още по две - за преди и за след мача и пр. Някъде около 1970 г. един инженер от Сименс разработи и пусна в действие в Хамбург светофар с гъвкав режим в реално време в зависимост от натоварването. Сменяше фазовите планове на 10-15 минути. За жалост човекът се спомина рано и после дълго време не можаха да задвижат системата. Беше друга техника, сега е по-лесно, а кой го прави и защо не го прави е друг въпрос. Прочее решението е различно - атрактивен обществен транспорт, но и градски структури, които да го правят достъпен. С разстояния между метростанциите над 1 км и повече, при това в центъра - със сигурнот не става. Градовете на запад от Будапеща се отърваха от автомобилния хаос с милиардни инвестиции в градския транспорт. Процесът продължи 30-ина години. При условие, че започнеш днес |
Добави мнение Мнения:11