Отиди на страница:
| Без да влизам в дискусии, позволявам си да Ви информирам за няколко факта по някои от конкретните постановки на статията, за които съм информиран - по реда, в който са приведени: 1. Важният въпрос за изграждането на големите инфраструктурни обекти си е, както и при всеки бизнес - тяхната целесъобразност. Печалбата. Факт е, че тя се реализира в други отрасли и след време. 2. Модернизацията на железопътното трасе Пловдив-Свиленград се планира още от 80-те години. Има трасета с по-големи натоварвания, но не са чак приоритетни. Вярно е, че по него се съединяват три европейски коридора, но не е натоварено. Транзитното движение съставлява сравнително малък дял от транспортните натоварвания. 3. Вторият мост на Дунав трябва да формира алтернативно трасе на пътя през Белград към Истанбул, но даже и към Солун. За да поеме то поне част от товарите, трябва целият коридор от Сцегед до София да се изгради с подобрени параметри – и пътищата, и железницата. Шансовете за това не са големи, защото: - Румънската страна иска да отклони движението по обиколен маршрут през Крайова, което го удължава със 120 км. За да вземат повече пари за удължения пробег. И понеже спедиторите не са глупаци, товарите минават, и вероятно ще продължат да минават през Белград. - На наша територия трасето също се удължава изкуствено. Преминаването през Враца-магистрала Хемус-околовръстен път-магистрала Люлин не само удължава пътя, но и обременява софийския регион. Алтернативата е Петрохан. Погледнете го на картата, много е просто. Тунел под Петрохан е поне толкова важен, както и този под Шипка. 4. Десетте европейски транспортни коридора бяха инструмент на присъединяването от 90-те години. Сега се инвестира в приоритетните трансевропейски оси, от които ЕС на наша територия счита за приоритетно трасето север-юг по новия мост (и през Крайова). Абсурдно е, че за такава ос е призната и т.нар. „Вия Егнация”. Просто гръцките преговарящи ги умеят тези работи. Тя не обезсмисля Коридор 8, там проблемите са други (ако има интерес – някой друг път). 5. В заключение, най-важното: приоритетите уви, се определят предимно с решаващото влияние на строителите. За тях е важно да е равен теренът, да няма много смущаващи съоръжения и пр. Простичък пример: при всичката ми обич към метрото – трябва да има метростанция на Раковска. Е да ама е трудно да се построи. И започват хиляди аргументи (включително и нАучни). И няма станция. И прочее. |
| При Дедо и при Съсела също нищо съществено не се направи, като изключим усвояването на едни 800 милиона лева за АЕЦ Белене, без въобще да е започнало строителството. Но... бетонирането на Черноморието и планинските курорти за тези осем години беше напълно завършено. |
| Cruella de Vil, противоречиш си! Уж нищо не били направено при Саймън и Тригъзата, а цяла България в бетон... само че не там където трябва. Ако драснем грубо сметката на едно листче, ше се окаже че с този бетон можехме да си направим оше два моста на Дунава, още един блок в "Козлодуй", АЕЦ-Белене", и разбира се... всичките Магистрали.  А не БоБо да се мъчи СЕГА, как да закърпи двата края... Мдам. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: OLDMAD |
| OLDMAN Натисни тук |
| Абадабчо , човеко точно това ти казва - за 20 години сме стигнали до дереджето което го показваш на снимките. А старият мост е направен за 2(две години)! Факт! |
Кру, направлението на сарказъма не бива да се измества, някак си не е колегиално.  Бетонирането на Черноморието "Държавен приоритет" ли беше? |
Не е сложно мегапроектите да станат за 1-2 години... Не е сложно, не е сложно, калко да не е сложно... В една проста глава и сложните неща изглеждат прости. За сведение на въпросния парламентарен "експерт" подготовката на един най-обикновен инфраструктурен (без да е мега) проект може да стане като минимум, както следва: формулиране на проектната идея и обсъждане - 3 мес.; възлагане на предпроектни проучвания - 4 мес.; провеждане на предпроектни проучвания - 6 мес.; обсъждане и приемане на вариант - 1 мес.; тръжна процедура за проектираре - 4 мес.; проектиране - 9 мес.; приемане на проекта - 1 мес.; отчуждения, археология, ОВОС - 12 мес.; (успоредно с горното - търгове за строителство и надзор 5 мес.; подписване на договори - 1 мес.) разрешение за строеж - 1 мес.; строителство - минимум 12 мес., най-често повече. И кво стана - вместо година-две, четири години и половина, кажи го пет, при това при перфектна организация и минимални срокове. Е те толкова е просто!  |
Чичле, радвам се, че си взел мъдрото решение да се "дезинтересираш" от темата. Имаш пълната ми подкрепа!  |
| Benedichka Че какво му е на моста...? Той си се строи и е на завършване. Дори съм намислила един воаяж - да се мине по единия мост в румънско, да отдадем чест на българския воевода Влад Цепеш и да се приберем през другия. Ами наистена какво му е. Тя Бенедичка се е раждала, като са го почвали, а вижте каква мома е станала, само за екскурзия през двата моста. |
| Ахиле, с извинение ама.. тез срокове дето си ги дал, важат ли за Черномоските бетони, примерно за... Несебър. Щото е с много археология, липса на пречиствателни съоръжения, ОВОС си е мамата... абе каквото се сетиш още. |
