Добави мнение Мнения:15
| Днес само се повтарям - "Бахти, колко са нагли!" |
| От 22 години общината в София води целенасочена политика за ликвидиране на Градският транспорт в София. Пътищата за това са много, но най-очебийните са два: - промяна на маршрути и разреждането на превозните средства по дадена линия, докато накрая я закрият като неизползвана - кой ще ти чака автобус минаващ на 30-40 или повече минути - алабалистика с цените за пътуване. Все пак толкова нагла шашма като сегашното повишаване на цените за пътуване, никой не се сети да направи. И една малка забележка към статията - сумата на процентите на ползващите различни превозни документи в статията, които се спират е 27, а не 25%, както пише в заглавието. |
| И един друг проблем - имат ли право малките деца, които не са български граждани, да пътуват безплатно с градския транспорт? С въвеждането на карти за децата, какво правят тези, които са в България за седмица-две и нямат тези карти? Това може да са както български граждани, така и чужденци. |
| И тук работата е като с централното парно - трябва да се направят огромни инвестиции, за да станат ефективни или държавата да дава същите пари на порции, за да ги дотира. |
Според анализа повечето хора, които в момента пътуват с месечната карта за една линия от 23 лв., я купуват само заради метрото. Да не ви се бъркам в сметките, ама месечна карта само за метрото ще има и занапред. И колко пъти сме ставали свидетели на това, как някой тарикат си купува карта за една линия, а после пътува с нея по всички останали? |
komar1, и аз си мисля за тази група граждани. Дали статистиката показва поне един да си е купил поне един билет? А карта?   |
| И още едно поскъпване, особено когато пуснат и втората линия на метрото - билета от един лев, който важи Билетът може да бъде използван за пътуване в метрото за 30 минути след момента на издаването му. С други думи, ако пътуваш от единия край до другия край на метрото, има голям шанс да си в нарушение, защото пътуването е почти 30 минути плюс още няколко минути за чакане на метрото. Когато пуснат и втората линия и се прекачваш от едната на другата линия, шанса да си в нарушение става много голям. Нарушението става ясно при проверка на билетите в метрото, а не на входа на метрото. |
Май премахват картите за 1 линия поради множеството конфликти, които пораждат. Например ако някой пътува редовно между Орлов мост и МБАЛ "Св. Анна" (т.е. бившата Окръжна болница), сигурно много се чуди, за коя линия да си купи карта. Понеже едните автобуси спирали на Полиграфическия комбинат, други - не. Тролейбусите пък имат още повече спирки... Едни превозни средства минават над колелото на Оня километър, други - по колелото. А в обратната посока и спирките на Орлов мост - различни  И за да е "изряден", пътникът или виси премръзнал 20-30 минути на спирката, или го глобяват, понеже бил "тарикат"... А в бъдеще - няма карти за една линия, няма проблеми. Вместо да разделят града на няколко зони, и да има по-евтини карти само за 1 зона... Да, уж щяха да отчитат разстоянието/времетраенето на пътуването, ама май пак няма да стане. То с тия задръствания как ли ще отчитат времетраенето... |
| Целта е ясна - все повече пътници да слязат от обществения транспорт, който да се разтовари и така да няма нужда да се купуват нови скъпи транспортни средства. |
| На спечелилите - честито! --------------------------------------------------- Гербавия само гробът го изправя. |
| Гледах във Виена и в Брюксел как се справят с пътниците без билет - стоят полицаи и контрольори и проверяват слизащите, а през това време през вагончетата минава друга бригада. Който хванат - 150 евро глоба. ако не платиш веднага - акт за двойна сума. Ако не се внесяло до 1 седмица ти се спирали социалните плащания или ти се отдържа от заплатата. А за картите - когaто държавaта е монопол по тези ширини е така. В Лондон и Берлин служителите на метрото специално ми помагаха да намеря най-изгодното за мен билетче/карта, защото иначе може и да използвам друг транспорт. |
Добави мнение Мнения:15