100 години българска авиация
Отиди на страница:
| Those Magnificent Men in their Flying Machines - Натисни тук |
| Каменов, дълбок поклон, благодаря, изкефих се, истински (Коле, Цанев - и на теб благодаря - по-млад си, пък помниш) ... сега ще го търся филма... |
| Doc, днес говорим за българската авиация и макар военните да присвоиха празника, да не забравяме гражданската... По тоношение на превоза на пътници България Ер на пазара на редовните линии и другите на чартърния пазар ( Би Ейч Ер, Ер Виа, Бългериан Ер Чартър, Уиз Еър с 5 самолета с български екипажи ) работят успешно в условията на либерализиран пазар. Въпреки жестоката конкуренция от страна на големите чужди компании и на нискотарифните превозвачи те успяват да превозват в абсолютни цифри повече пътници от Балкан през добрите години 1985-1989. А в % успяват трайно да задържат 20-25 в редовните и 25-30 от чартърните превози. Покрай тях и покрай няколкото по-малки компании за ВИП превози и карго превози ( вкл. и за ООН ) се обучават за пилоти и намират реализация млади момчета. Това е много, ама много важно, особено за следващите 4-5 години, защото все още има кой да ги научи от старите лъвове... В областта на техническото обслужване базата на Луфтханзатехник е много добра. Хем високотехнологична инвестиция, хем обучени няколко стотин младежи... Така че не всичко е в черни краски... |
| В интерес на истината, самолетът като бойно средство е използван от Италия във войната с Турция. Имам руското списание Нива от 1910г със снимки. Там има и коментар - самолетът никога няма да има реално военно приложение защото двигателят му се задръства с прах и пясък. |
| Тома, имаш мейл. А Триполитанската война е била през 1911-та, така че руско списание от 1910-та на тази тема ще е сензация. |
| letec55 „Doc, днес говорим за българската авиация и макар военните да присвоиха празника, да не забравяме гражданската...” ....и макар военните да присвоиха празника - ??? Що за логика? Освен това Doctora говори за бойните летища, а тези летища буренясаха – от много акъл.Започна занимавка с музеи и изложби за умиращата военна авиация – приоритет на един цървулкьо със сини лампази,който като че ли е завършил музейно дело.А гражданските самолети си летят,ползват се за евакуация на населението от двата терминала. За рождена дата на българската гражданска авиация се счита откриването на първата редовна въздушна линия в страната София – Бургас - на 29 юни 1947 г.,след което 16.10.1912 г. остава празник на българската военна авиация.На 16.10.1912 г. „гражданска” в съчетание с авиация изобщо не съществува.Между другото отличителните знаци - LАZ за ИКАО код и LZ за ИАТА код на българската гражданска авиация са формирани от името на инж.Цветан Лазаров,който в екип с други инженери - Денчев, Касабов, Стойчев, Бончев, конструира първия български самолет - за военни нужди свързани с възстановяването на военната ни авиация.Нищо не е „присвоено” от военната авиация,а на гражданската само е давано.Да не говорим какво икономическо престъпление извърши държавата,което стартира ефективно от 1972 г.,и беше в интерес само и единствено на гражданската авиация. |
....и макар военните да присвоиха празника - ??? Що за логика? Никаква логика няма и не би могло да има. Това е факт. Приветствието на командващия по Канал 1 бе под мотото - "Ден на българската авиация и празник на българските военновъздушни сили". И много правилно. Повече от половината ( ако не и повече ) летци и инженери в ГА са получили образованието си във ВНВВУ "Георги Бенковски". ГА се "ражда" от военната авиация. Но корените са едни и не би могло да бъде по друг начин. Затова ГА има основания да е съпричастна към "рождената" дата, чиято 100 годишнина отбелязваме днес. Аз пиша, че военните са присвоили празника, а не че гражданската авиация е присвоила историята на военната авиация или обратното. Никога и по никакъв начин не съм противопоставял военната на гражданската авиации. Изкоментирах поведението на организаторите... Някой някъде да видя по официалните мероприятия някокого от ГА? Някой някъде в интервю да спомена за ГА като част от българската авиация? В словата по мероприятията някой да спомена ГА като част от българската авиация? Не знам какво имаш пред вид за 1972 г. пък и в тази тема не ме интересува. Няма да влизам тук в никаква дискусия или спор. Факт е, обаче, че историческите промени след 1989 г. доведоха до силно редуциране на ВВС ( да не се изразявам по-грубо - вярно ще е, но тук не му е мястото, все пак коментираме празнична годишнина ), а гражданската авиация, макар и да бе обект на сериозни и ненаказани далавери, оцеля в едни жестоки конкурентни условия и успешно съществува. Други сериозни отрасли в икономиката ни бяха унищожени, ГА, въпреки, че се опитаха, оцеля. И днес българската авиация се държи на крилете на българската ГА. Казвам го с болка за състоянието на военната. А не да ги противопоставям. И постинга ми за Doc бе именно с тази цел - да обърна внимание, че авиацията не е само военна, а има и гражданска... И че цветовете не са само черни... | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: letec55 |
| Аз лично не приемам официалната теза за началото на гражданската ни авиация, защото тя признава само държавната гражданска авиация. А първото дружество за граждански и транспортни полети е било частно (както са в момента всички), казвало се е Бунавадъ и е съществувало между 27-ма и 30-та година, когато е фалирало. Интересни са били речите на жените на министрите при откриване на линиите и пр. Има ги някъде в нета. За самото дружество има в Уики-то. |
| Малко встрани, както винаги, но все пак... вярно, че е празник на бг авиация, но след това изброяване, което прочетох, а и за поезията в занаята, как да не му трепне сърцето на човек и за Антоан дьо Сент.... Прочие, пак извън - знаете ли за други летци-писатели??! |
| Същата тази 1912-та, през която се е родила българската авиация, е била паметна и за Екзюпери. Едва на 12, той след дълги молби е бил качен в аероплана на Габриел Вроблевски-Салвез - пилот, влачещ зад самолета си рекламен надпис (срещу заплащане, рзбира се) и е полетял. Може би, ако този Габриел и няма смисъл беше с по-твърд характер, Екзюпери щеше да надживее мечтата си и средната възраст. |
знаете ли за други летци-писатели Мемоаристи има доста - и сред летците, и сред космонавтите и астронавтите... За писатели... Не се сещам на първо четене... Знам, че Багряна е летяла и се е вдъхновила... "...Разбирам смътния копнеж и тайната ви жажда, летци, моряци, вий, велики Дон Жуани... " |
| Празника отмина,остана историята. Йори „Същата тази 1912-та, през която се е родила българската авиация...” Започнахме да смесваме различни понятия – ден на българската авиация, ден на българската авиация и празник на българските ВВС,празник на авиацията, празник на военната авиация, раждане на авиацията,начало на българската авиация .....И аз участвам в смесването.Едно е приетия „ден”,а друго е приетия „празник”. „Раждането” е още по-друго. „Раждането” на българската авиация не е на 16.10.1912г.,а доста по-рано.За начало на „въздухоплаването” може да се считат първите полети в България през 1892 г. ,с балон – д-р Никола Генадиев, поручик Кънчев и подпоручик Васил Златаров.За официално начало,обаче, на въздухоплаването в България, е прието да се счита 20.04.1906г., когато цар Фердинанд с указ №28 създава въздухоплавателно отделение към железопътната дружина.Има различни събития през 1910 г..През 1911г. е взето решение за създаването на военна авиация!! Първи полет със самолет извършва поручик Симеон Петров на 13 август 1912г. На 16.10.1912 г. за първи път БЪЛГАРИ използват самолета,като бойно средство – извършен е разузнавателен военен полет.Радул Милков по-късно „твори история” и пише фантасмагории как били хвърлени гранати по времето на този полет и всички започват да приказват,че ние първи използваме самолета,като бойно средство за бомбардировка.Още по-късно самият Р.Милков признава,че не е бивало да пише измишльотини.След полета на 16.10.1912 г. няма празнуване,нямо фойерверки. "Полет на един апарат Албатрос до Одрин и обратно, пилотиран от поручик Милков с пасажер поручик Таракчиев. ... При кацането на апарата се счупи шасито". Това е записано в дневника за проведената дейност през летателния ден.Таракчиев дори е описан като „пасажер”. Вече се каза,че реалното първо „бомбардиране” на противников обект от БЪЛГАРСКИ САМОЛЕТ е извършено на 17 ноември 1912 г. от италианския доброволец Джовани Сабели,като пилот и майор Васил Златаров,командир на Въздухоплавателния парк – като наблюдател.По тогавашната терминология „наблюдател” е днешния щурман „Аз лично не приемам официалната теза за началото на гражданската ни авиация, защото тя признава само държавната гражданска авиация.” Написах кога е приета датата за празник на ГА.Дествително има частно дружество Бунавад,което е смесено,но не знам да е приемана дата за празник на българската ГА по това време.Моя грешка е,че посочих за „раждане” на ГА 29.06.1947 г.,но това е приетия от държавата празник на Дирекция „Въздушни съобщения”.Иначе за „раждане” може да се приеме 27.12.1946 г. със създаването на Дирекция „Въздушни съобщения” – всъщност това било началото на гражданското въздухоплаване по официалните информации.Аз реално приемамам за празник 29.06.1947,а не 27.12.1946 г. защото става дума за вече реално въведена в експлоатация редовна въздушна линия.Полетите на Бунавад са били „както падне” и не се поддържат редовно,поради което държавата прекратява договора с дружеството. „Това за 15 годишната самарянка Райна Касабова също е трудно доказуемо и документално никъде не фигурира” И при полета на Р.Милков и Пр.Таракчиев не пише,че това е първият боен полет в историята на българската авиация,документирано е само че е счупено шасито. |
| ...за тези които се интересуват - току що видях в книжарниците на "Хеликон" книгата на полк. инж. д-р Димитър Найденов "История на българските ВВС", прясно издание, скъпичко, над 400 стр. но много богато илюстрирано историческо проучване с източници, препратки и прочие ... смятам да си го купя... |