Добави мнение Мнения:17
| Нещата са ясни, ще се обяви приватизация и ще бъдат спечелена да речем от фирми до КТБ.. след това изведнъж ще станат много печеливши. Така работи капитализмът в България. |
| Натисни тук ... Влакове тръгват от всички страни ... По един от тях остава на всяка далечна гара... Вместо "Криворазбраната Цивилизация" от Добри Войников, скоро някой ще напише „Криворазбраната демокрация”. К'во да се прави ... димукрация. Идно пу идно ... ду ниту идно.  |
| Ами в цяла Европа ж.п. транспорта е приоритетен. С доказани предимства пред автомобилния: по-бърз, безопасен, евтин, удобен, екологичен и т.н. Но всичко това в България е недостатък. Понеже нашите политици имат полза от автомобилните превозвачи, застрахователните дружества, винетките, бензиностанциите, катаджиите и там още каквото се сетите. |
БДЖ май потегли към последната гара Това е поредното доказателство, че всичко направено с усилията на няколко поколения след Освобождението 1978г. се срива при сегашния модел на развитие. То не бяха затворени заводи, разгромено селско стопанство (само зърноппроизводството крета), не беше разрушена ж.п. инфраструктура, морски и речен транспорт и какво ли не. Да не говорим за здравоопазване, наука, образование, култура, където положението е трагично. Има опсност да останем без лекари, а и тези, които сега се произвеждат, по хубаво да не им попадаш на мушката. А все още има вярващи в светлото капиталистическо бъдеще. Блаженни са вярващите. |
Mrx++14 Ноември 2012 08:43 А все още има вярващи в светлото капиталистическо бъдеще. Блаженни са вярващите Бе то, проблемът е в това, че все още има, при това много, фанатично вярващи в светлото социалистически минало!  |
Бе то, проблемът е в това, че все още има, при това много, фанатично вярващи в светлото социалистически минало! Не толкова вярващи, колкото виждащи и пипащи го. Има естествено и такива дето се пулят на изграденото около тях, на всичко дето получават като даденост и дето като шопа разправят, че няма такова животно.  |
| Съществената разлика с европейските железници е, че у нас пътническите превози са губещи, а товарните бяха печеливши. Имаше и „експертни” становища пътническите да се закрият. Във всеки случай не се грижат много за тях и това е грешка, защото те дават обществения образ на железницата. На запад е обратното, да, да, приходите от пътническите са по-големи. Основните междуградски и особено крайградските превози са с влак. Делът на автобуса е много малък, при това при една много висока подвижност на населението. Няма съмнение, че желзиците трябва да се преструктурират. Писал съм по въпроса, така че сега няма, но това е лесната част. Сложното е преодоляването на дълговата криза. Кратък пример: как го направиха германците. През 1991 г. правителствена комисия разработи проект за реформа. (Прочее, нейният председател проф. Герд Аберле беше през 92-93 г. и наш консултант и положи основите на една смислена реформа, друг въпрос е защо тя се реализира само частично.) Същината беше: от 01.01.1994 г. пет железничарски предприятия започват на чисто. С безпощадна реорганизация и формиране на бизнес-структури с ясна и перспективна пазарна позиция. Персоналът беше намален наполовина, но в продължение на 5-8 години и много нежно – пенсиониране, пренасочване, обезщетяване и пр. И държавата си пое отговорността: 1. Дългът на железниците се преобразува в държавен дълг ! 2. Държавата инвестира в инфраструктурата Реформата успя, обществеността е доволна, железницата процъфтява и не е на загуба. Същината е в отговорите на два простички въпроса: 1. Какво ще стане, ако БДЖ фалира? Транспортна парализа, поне в началото, колкото и да се перчат автомобилните превозвачи. Освен това все някой трябва да кара влаковете. Ако се реши все пак да има в България железопътни превози (уви опасявам се, че отговорът на този въпрос не се разбира от само себе си, доживяхме и това), та ако ще ги има с какъв подвижен състав и с какъв персонал някакъв нов превозвач ще осъществи превозите? Германците няма да дойдат да ни возят. 2. Какво ще стане с дълга ако никой нищо не купи и се стигне до фалит? Дългът автоматически ще си стане държавен дълг! Нищо няма да спечелим Вече е правено. Помните ли АК Балкан? Не ми се мисли за аналогия. И дългът си стана държавен, и на приватизатора си платихме и нямахме авиокомпания. С железниците е още по трудно. Железницата прекалено сериозно нещо. |
| БДЖ е пълна скръб. От една страна ми е жал за компанията, от друга ме е яд на обслужването и отношението към пътниците. Какво ще стане ако фалира БДЖ ли? Много хора ще останат без работа, това е най-лошото. Иначе държавата ще направи друга железопътна компания, като прехвърли част от активите на БДЖ преди фалита й в новата компания. Или ще пусне частни ЖП компании. Може и двете едновременно да станат. |
Нещата са ясни, ще се обяви приватизация и ще бъдат спечелена да речем от фирми до КТБ.. след това изведнъж ще станат много печеливши. Така работи капитализмът в България. Ти шегуваш ли се или се опитваш да правиш евтина пропаганда,която върви,но само на Женския пазар  Няма държава в света където железниците да са печеливши,така че каква приватизация бълнуваш! Да не би БДЖ да е в това състояние само в последните години,това си е още от зората на демокрацията! Не може в БДЖ да работят сигурно пет пъти повече хора отколокото трябва,да се краде поголовно и да се работи още по комунистически и ние да очакваме,че тя ще цъфти и ще връзва.За да може БДЖ да придобие малко по-европейски вид трябва държавата да определи железопътни транспорт като приоритет и да налее много милиарди в железопътни линии,гари и нови влакове,но за да се случи това трябва сегашното БДЖ с милиардите си дългове да бъде оставено да фалира и да се направи изцяло нова компания с много по-малко и по-качествен персонал,която да започне на чисто. |
Няма държава в света където железниците да са печеливши, ...олаби жилата и се отпусни малко, че от тея седерастки мантри ептен си се спекъл...  |
дедотони,muravei4o,  ,Железницата е лице на всяка Държава и белег за цивилизация. Където има ЖП, има и живот! Заиграването с това да има или няма влакове е много опасно!!! |
Бе,хем недоволни,па хем да е за без пари(гратис),па и да останела железницата...типично по нашенски,ние ше тарикатееме,ма друг да му дири колая,щото сме много недоволни  ....и не само влаковете си ползваме така,после започваме с "умните отговорни позиции" |
| Аз живея на 100 метра от гара на която спират всички влакове по линията Русе-Горна Оряховица. Такова чудо -"претъпкан влак" не съм виждал от много години. Всички влакове пътуват с 2-3 вагона и във всеки от тях се виждат по десетина човека и то повечето железничари. Главна причина за ниската използваемост на влаковете е ниската скорост и високата цена. Преди 50 години, когато пътуваха парните локомотиви билетът до Русе струваше 1 лев и се пътуваше 1 час. Сега се пътува 80 минути и билетът е 3,50 (ако не са дигнали скоро цените). С реорганизацията която се направи преди години се постигна единствено двойно увеличение на чиновническия апарат. А той за разлика от работниците получава добри заплати. С каква цел БДЖ беше разделено на две. Отделно предприятие е инфраструктурата и отделно влаковите превози. Как може по времето когато пътниците и товарите бяха многократно повече ръководството до е едно и какво наложи разделянето му. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Чичо Петко |
| muravei4o 14 Ноември 2012 12:25 Естествено ще се приватизират само печелившите дейности - например товарни превози. |
| Пак не разбрах как е премахнато безплатното пътуване на бившите железничари? Тези с 15 г. стаж пак ще пътуват безплатно като пенсионирани. Защо никой лекар не се лекува безплатно след 15 г. стаж? Защо аптекари не получават безплатно лекарства? Защо децата на учители не учат безплатно? Това ли са най-ценните кадри на България и какво точно им дължим всички ние? Защото /припомням/ ние плащаме билетите!!! |
Добави мнение Мнения:17