Отиди на страница:
Цената на кв. м пътна конструкция без земните работи е около 100 лв.; в градски условия (поради инженерни мрежи и пр. усложнения) сумата отива до около 200 лв. Абе какви са тези цени? Изкърпване в ОПУ-Пловдив, част от АПИ е около 15 лв за квадратен метър на 4 см асфалт. Тури го 12 см дебелина - 45 лв. Това са за 20, 30, 50, 100 квадрата ремонтни дейности. При подобен мащаб на асфалтирането би трябвало цената да падне поне с 10%. Защото разходите за ръчно изкърпване не са като разходите за машинно изкърпване. Да, машините харчат гориво, но продуктивността им в пъти по-голяма от една бригади от 8 човека. И това съм го писал много пъти. Как на Републикански път изкърпването като цена е 15 лв на метър квадратен, в Пловдив на общинската улична мрежа е между 30 и 60 лв взависимост от района, а в София между 80 и 100 лв. От къде идва тази разлика в цените? |
| прави ли се разлика между кърпене и пълна подмяна на настилката, заедно с допълнителните дейности по разширение и останалото? |
прави ли се разлика между кърпене и пълна подмяна на настилката, заедно с допълнителните дейности по разширение и останалото? Интересно ми е да знам какво включва пълна подмяна на настилката, допълнителни дейности по разширение и останалото? И ако може една количествено-стойностна сметка, моля. След нея би трябвало да има обосновка и разбивка за всеки вид дейност като цена как се получава - примерно кръпка 1 квадратен метър 15 лв - влизат 96 кг асфалт по 120 лв тона - толкова пари, ръчен труд - толкова пари, механизация - толкова пари и т.н. достигайки до цената от 15 лв. |
Изкърпване в ОПУ-Пловдив, част от АПИ е около 15 лв за квадратен метър на 4 см асфалт ето ти отговора. какво неясно има. сам си написал. пълна подмяна на настилката предполага (поне по спомен за някакви норми) - 15-20 см асфалт. Т.е. почти до камък. А и от едно време помня за изискванията на италианска компания, която гарантираше 30 години ненарушимост на пътното платно при спазване на технологията за полагане на три слоя асфалт с обща дълбочина 30 см. Българските "рационализатори" по соца превърнаха това в слой не повече от 15 см. и затова и пътищата в началото на демокрацията бяха в такова състояние. Нямам наблюдения за състоянието им към момента, надявам се обаче да се правят по изискванията, а не с рационализации. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: axsbf67 |
ето ти отговора. какво неясно има. сам си написал. пълна подмяна на настилката предполага (поне по спомен за някакви норми) - 15-20 см асфалт. Написал съм сам и съм сметнал - максимум 12 см асфалт. Повече има по магистралите само, но да приечме, че по новите булеварди слагат 16 см - това са 60 лв на квадрат при цени които съм сложил. Асфалтовите бази са на фирмите-изпълнители и печелят основно от продажбата на самия асфалт, а не на извършването на ремонтни дейности по пътищата. Така, че при цени 100-120 лева на тон асфалт вътре е калкулирана и печалба за базата собственост на фирмата извършваща ремонта. Втори пъти се печели от самата дейност при извършване на ремонта от страна на фирмата-изпълнител. За последен път повтарям цените в Пловдив, София и вероятно другите големи градове са завишени с доста. По какви причини не мога да кажа.Говорим за полагане на асфалт при една и съща дебелина. |
Атанас Димитров 24 Яну 2013 13:24 цените не само на тези услуги са завишени доста. Но по спомени от една отсечка в района на Стара Загора през 1986 май беше, 1 км път беше 1 млн. лева - по думите на пътностроителния инженер, отговарящ за участъка, мой познат. Така че нищо чудно цените да скочили 10 пъти от тогава. Това не като оправдание за цените, но има и логика. |
цените не само на тези услуги са завишени доста. Но по спомени от една отсечка в района на Стара Загора през 1986 май беше, 1 км път беше 1 млн. лева - по думите на пътностроителния инженер, отговарящ за участъка, мой познат. Така че нищо чудно цените да скочили 10 пъти от тогава. Това не като оправдание за цените, но има и логика. Зависи от ремонта на пътя - ако е бил нов е възможно. С пътна основа, банкети, съоръжения - мостове, водостоци и други е възможна тази цена. Но когато се полага само асфалтова настилка, ако ще и 50 см да е дебела не може да стигне тази цена за участъка път. |
| *** | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: sybil |
Атанас Димитров 24 Яну 2013 13:48 възможно е да си прав, не споря. само споделих впечатления. не съм пътностроителен специалист, че да съм добър с разчетите на линеен или квадратен метър. Въпреки че едва ли е трудно да се провери и изчисли. |
| Общото при всички комунални строежи е, че липсва каквато и да било инженерно-икономическа обосновка. Всеки може да надписва както му е угодно. Така че да се радваме, че не са си писали примерно по 5 млн на 100 метра. Те за това няма средства за пробива на Пенчо Славейков, нито за отпушване на задръстването при Графа и канала, нито за тапата при Красна поляна. |
Evasion24 Януари 2013 11:38 ... Има 4 светофара на около 500 метра - затова е задръстването... На бул. Александър Малинов в столичният ж.к. Младост, от ХМС до Американския колеж /около 2,5 км/ има 9 светофара - 6 нормални и 3 пешеходни. А платната са 2, с по две ленти в посока /само в непосредствена близост до кръстовищата стават по три/. И целият бул. Малинов е огромна тапа, въпреки метрото. |
За това предлагам партията да обяви обмяна на парите - 100 сегашни към 1 нов лев. Кофти тръпка! Един тъмен субект направи деноминация, за да можел "българинът да цепи стотинката" и сега трепери дали лятото няма да остане извън Парламата. Което почти сигурно означава затвор и броене на стотинките.  |
Има 4 светофара на около 500 метра - затова е задръстването... На бул. Александър Малинов в столичният ж.к. Младост, от ХМС до Американския колеж /около 2,5 км/ има 9 светофара - 6 нормални и 3 пешеходни. Това е щото Боко Тиквата не знае да играе белот и Златев редовно Го плющи като шкембе у дувар. В резултат горивата гонят 3 лв., светофарите и легналите полицаи са през 20 м., а крадливата пасмина дупетати задължи всички да карат непрекъснато с вкл. светлини. Става дума за едни пари, както винаги.  |
| 1. Защо общината плаща за канализация? В сметките за вода ми искат пари за канал. 2. Дори да приемем, че половината пари са за кабеляци, канал и пр. инфраструктура, пак става 500 хиляди за 100 метра ремонт. Ширината горе - долу е като на магистрала, което значи, че цените са сравними. И така - за един километър ремонт излиза 10 милиона, делено на половина - 5 милиона. Строителство на чисто нова магистрала, с тунели, мостове и пр. излиза 4,4 милиона съгласно това, което обяви правителството. Ремонт на градски булевард - 5 млн. за ремонт и 5 млн. за тръби и кабели. Как ви звучи? |