Отиди на страница:
| А по отношение на "залите", Б.Б. се похвали, как лично е договорил една отстъпка от повече от 20 милиона, само защото със шефа на ГБС са много добри приятели. Оставям на страна някои появили се обвинения, че не само цената е по-малка, ами и залата е станала по-малка и за това не може да се използва за голямо първенство по лека атлетика в зала. Искам да кажа, че Пешев явно бързо се е съгласил на тези 20М надолу, след като са му обещали 44М за 2 километра от Околовръстното...  |
| Е стига сте плюли, съберете се в едно кафене и си направете партия. В България инициативата е наказуема. Този Бургаския дето му тресе колата го има по всички форуми от Стандарт до тук. Смешно, като му тресе или да си оправи колата или влакчето, ама и то прави тук---тук. А има още вариант повече работа, по малко висене по форумите и нова кола и няма да му друса!!! Толкова хора без работа, как трябва да се оправим и кой ще е следващия дето ще има желание да направи нещо, като знае какво го чака. Много лесно е да се критикува, но това е пътя за никъде. 23 години критикуваме и четем досиета, от тези критики сменихме сумайти некадърници, партии и т.н.. Лошото е, че продължаваме. Не си ли давате сметка, че преди да пишеш и критикуваш, трябва да се огледаш и да видиш сам какво струваш. Не си ли давате сметка, че с подобни изказвания вие подкокоросвате хората. Вие девалвирахте уж демокрацията в безпомощен и безмислен брътвеж. На никой вече не му е интересно. Намерете си отдушник с работа, вместо да се правите на интелектуалци и тогава може би ще просперираме на някъде, някога.... |
Този Бургаския дето му тресе колата го има по всички форуми от Стандарт до тук. Ами, така ще е. Щом колата му се тресе на всеки километър будистка гордост. Ей, някой помни ли как се дуеше Буда, тогава - кмет на София, че нямало да плати за вълнистия ремонт на "цариградско шосе" ? Ама си плати. И доплати. А като сме на вълна спомени - к'во стана със софийския боклук, оня същия, дето Буда щеше да направи завод до края на мандата (до 2007-а) ? |
Ей, някой помни ли как се дуеше Буда, тогава - кмет на София, че нямало да плати за вълнистия ремонт на "цариградско шосе" ? Ама си плати. И доплати. Баба ми имаше една приказка: "Вари го, печи го - буклукът си остава винаги буклук!"  |
| Искаше ми се да повярвам на авторката. Особено за икиномията от 450 мил.лв. Препоръчвам й да събере всички анонси и доплащания и сравни числата. Само да ползва истинските числа, не казаните тук-там от Станищов, Михайлевски, Стойнев,Мая и Курнелия.....Миков и Кутев да оставим за "резерва"!... |
| Не разбирам къде точно е проблемът? Ако увеличенията по разходите са предвидени в подписаните договори и ги има регламентирани, защо това да е проблем? Едва ли някой тук може да предвиди цената на нещо с точност до стотинката. А и договорите са одобрено от ЕК, които хич не ни вярват за тези неща. А и не става ясно от къде идва парите за оскъпяването? Някой направи ли си труда да провери със сигурност? Ако увеличенията не са съгласно договорите и са без основание, естествено имаме проблем, но това вече е работа на прокуратурата и въпросът е защо тя не се самосезира? | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: Distributed |
Вие девалвирахте уж демокрацията в безпомощен и безмислен брътвеж. Няма как да е иначе при липса на прозрачност! Докато има търговски тайни и не са известни точните договори, анекси, плащания и пр. документация, не остава нищо друго освен да се говори по принцип (всеки според неговия си принцип). ...А за липсата на прозрачност са виновни политиците. |
...Ако увеличенията по разходите са предвидени в подписаните договори и ги има регламентирани, защо това да е проблем? Едва ли някой тук може да предвиди цената на нещо с точност до стотинката... Така си мислиш ти, но не и преобладаващата част от популацията, включително законодателя, включително ръководството на пътната агенция. По някои договори (например този за АМ "Люлин" ) ясно и справедливо беше разписано при какви условия и как може да се променя договорната стойност. При други (всичките нови, демек за "Тракия", "Струма" и "Марица" ) договорната стойност практически не може да се променя. Това е продиктувано първо, от Закона за обществени поръчки, който се преструва, че светът е напълно познаваем и предвидим; второ, от некомпетентността на няколко лица, които твориха по договорите; трето, от липсата на доверие у обществото във възможността публичният интерес да бъде защитен. Договорът, разбира се, не е панацея и ако възложителят не си е на мястото, проектът ще се оплеска и с добър, и с лош договор. Това е видно, като се тегли чертата под практически всички пътни проекти в последните години - при "Люлин" договорът беше читав, изпълнителят имаше немалко легитимни основания за увеличаване на стойността му (ако и на авторката те да се струват "странни" ), но поради лошо управление им беха изсипани прекалено много пари; при новите договори теоретично възможност за увеличаване на стойността няма, но на практика се намират оправдания - както непредвидимите "преовлажнени" почви на Лот 4 на "Тракия" (за които се знаеше още преди търга), непредвидими (!?) допълнителни бройки мостови греди на Лот 1 на "Струма" и подобни. Общо взето, в последните години се получи един порочен кръг на все по-абсурдни очаквания, предизвикващи все по-абсурдни обещания. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Ахил Пелеев Еаков |
| Ахил Пелеев Еаков Мда, разбирам, а по принцип тези договори не са ли някакви шаблонни и да се одобряват от Европейската Комисия, защото все пак техните пари се раздават. Мен това ми е успокоението, че щом ЕС нямат възражения, значи всичко върви криво-ляво добре. Комунягите един търг дет се вика не успяха да проведат, а и там жената на шефа на пътното беше изкупвала земя на пътя на магистралата, а той после беше одобрявал за колко да се изкупи, и някакви такива схеми си спомням ?) (Шут по комунягите по всяко време ха ха ха пак им е малко) Остава въпроса и парите за анексите и оскъпяванията от къде идват? От ЕС по форумлата 80:20 или изцяло от нашия бюджет. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Distributed |
| Не, ЕК не одобрява договори, тръжни процедури и пр., това си е наш проблем (между другото в останалите нови членки бозата е сходна). Системите за управление и контрол са усложнени и бавни, поради което е напълно възможно например едно правителство да оплеска нещата, а да набият канчето на следващото. Дори ЕК да има някакви възражения за нещо, то това в никакъв случай директно не поражда резултат. Едно време можеше определена част от оскъпяването да се съфинансира с европейски кинти; в момента по ред причини това са си изцяло нашенски средства. |
| "Анексите, които оскъпиха пътищата, разбиват на пух и прах хвалбите на Борисов" И какво от това? Ще има ли последствия? Анексите не са ли основен метод за сключване на уж добри и изгодни договори, а после стойността се увеличава многократно. Нека се изнесат данни- колко километра магистрали са построени. Какви цени са договорени и колко реално е струвал средно километър за различните магистрали. Каква е разликата в стойността на километър магистрала между договорено и реално изпълнено? Приказките и лентите са пушилката. Нека видим реалното. |
| Поредните далавери от ГЕРБ излизат на яве.. Не мисля, че има някой, който е изненадан...Наистина жалко за целия този шум и прах в очите на хората... Като се сетя, че и аз на времето им вярвах и бе заболява сърцето колко съм бил наивен... |
| Дори още 1000 далавери да извадите на ГЕРБ, раята ще цъка, псува, пеняви пред телевизора, а на изборите отново ще избере ГЕРБ... |
| ето , че този голям балон на БОРИСОВ и ГЕРБ и неадекватната политика по управление на проекти на АГЕНЦИЯ ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА и МРРБ /за което говоря ,много отдавна и обявих несъгласие преди повече от година/ ,наистина ще се спука и някой скоро трябва да си поеме отговорността ,за популизма и безхаберието.Лошо е ,че не само при строителството на магистралите е така,а просто във всяка дейност по пътната инфраструктура на страната/зимно поддържане,рехабилитации,реконструкции,текущо поддържане/. |
| Порочните бг практики нямат край. Лошото е друго - качеството на изгражданото. Строят се магистрали които са остарели още преди да са построени. И макар цената да не е толкоз висока ако я сравним с други страни или дори със средната цена за Ес (около 9 мил. лв на км), всеки подозира скорошни кръпки и ремонти по новите отсечки, да не говорим за това че изпълнителите плащат по "български" - както на работниците,така и дължимите данъци. Нямам нищо протияв магистралите да струват 15 или 30 милиона на километър, но работниците да получват по 2-3 хиляди евро, държавата да получи обратно дължимата порция данъци, а магистралите да са трилентови плюс аварийно платно, с добра сигнализация (предупреждения за задръствания,заледени участъци, катастрофи), и асфалта да държи поне 10 години без ремонт. Добре оформени канафки,широки излази към бензиностанции и мотели - на прилично разстояние встрани от магистралата, а не "залепени" за нея, с многобройни указателни табели на километри преди отбивки и излаз.Май се размечтах повече от ... не искам да го споменавам дори с някой прякор! Може би е шокиращо, но М74 до Гласгоу, струва ....198 мил лева на километър (преизчислено при курс 2.3 към лирата). Които не вярва, ето линк http://www.bbc.co.uk/news/magazine-13924687. Само дето нито кмета/премиера се хвали за построеното, нито хората нещо ги бърка как точно е построено. Важното е, един инжинер да отнесе в къщи поне 200000 лв на края на годината, а пътя да е "царски". Мислене което докато ни е чуждо, все по скъпи и лоши пътища ще извозваме мизерния си живот. |
| Много ми е чудно - след като построихме Развитото Социалистическо Общество (веднага след Десетия конгрес на БКП-БСП) защо на пътната карта на Европа така добре си личи къде е бил социализъмът? Там и до сега магистралите (и пътищата) са доста рехави. Та трябваше да чакате БББ да дойде и да ви ги строи. |