Отиди на страница:
| Преди ББ уреди нещата между Танов и Златев с отлагане на срока за поставяне на измервателните уреди. Сега ББ е и трябва да бъде бита карта и Танов отвръща на удара, респ. забива поредния пирон в ковчега, връща си за Мишо Бирата и доказва тезата си за Лукойл. |
Руснаците не мърдат. ("Не бихме говорили за административен произвол. Аз бих нарекъл това недоразумение" - говорителят на "Лукойл" Долгов. ) Чакат. Обяснено им е, че това е просто ... предизборна активност.  |
| Преди време някой тук беше 'гепил' от складовете толкова гориво, че големият руски бос изчака да се установи дали са работниците (и при тях се прави редовно) или тукашната фирмена администрация (наказва се жестоко). Ако си спомняте имаше едно такова ходене на правешкият приятел на Б.Б. Руснаците нямат нищо против измервателите (в цяла европа им ги слагат и никъде не се оплакват). Че то тази техника не е срещу тях, а срещу местните им офиси да не крадат, а да го представят за загуби. |
| Виновна е тройната коалиция. В една от тях са установени и отклонения от тръбата, даващи възможности за заобикаляне на сензорите Едно време на Б. Б. хората от "Ипон" обикаляха цялото трасе на нефтопровода да търст подобни "шорткъти". Сега да издирят онези, които са ги правили, за да ги светнат как става, без да те хванат  |
Просто у нас акцизите на дизела са малко по-високи от тези на бензина а в повечето от другите страни е обратното.  По горе са написали стойностите от ануари тази године. Откогато дизела е 15 лева по-висок акциз. Само че, ако човек погледне внимателно ще види, че за гориво с 4% биодизел акциза е под 600 лева. за газьол, използван в транспорта, с кодове по КН от 2710 19 41 до 2710 19 49, в който съдържанието на биодизел с код по КН 3824 90 99 и съответстващ на изискванията на чл. 37, ал. 1 и 4 и чл. 51, ал. 2 от Закона за енергията от възобновяеми източници е 4 или повече процента обемни - 596 лв. А само такъв човек може да си купи тук, защото по бензиностанциите няма отделни колонки. Просто по този начин преди акциза на биодизела беше нулев сега е отрицателен.  /за 4% вместо 20 и малко се дължат 50 лева по малко акциз / Познато нали  Та може много да се сравнява, анализира, спекулира на тема проценти от цена или абс. стойност на акциза в различните страни. Същественото е друго. В "съюза" има относителен "излищък" на бензин и дефицит на дизел. Съответно нетен износ на бензин и внос на дизел. При сартелно споразумение е очевадно коя цена ще се вдигне | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: MB |
| Като стана дума за биодизел, защото етанола за бензина все още е екзотика най-голямата инсталация за производство е .... край Русе. Приектираха я май за 60-100 хиляди метрични тона биодизел с виждания за удвояване на капацитета ..... Говореше се че технологията е индийска, но кои ли са собственици и свързани лица  Както и един от най-големите "данъчни складове" за петролни продукти. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: MB |
Апостола 22 Април 2013 23:16 Станишев е виновен Прав си. Станишев прие стогодишната история на партията барабар с това, че неговите предшественици избиха много хора след 9- ти 44-а. След това в Белене даваха хората да ги ядат свинете. След това Луканов и Виденов фалираха държавата, а на самия СерГей спряха еврофондовете. Така, че винаги Станишеф и неговата партия ще са виновни. |
| Станишев е виновен за съвсем друго - крие капитализъм в обвивка на социализъм (даже не социалдемокрация). За другото - ами може и да е виновен, но ако е така излиза, че всички на тази земя сме виновни за деянията на предшествениците ни. Станишев също е виновен и за това, че не си отвори устата за СДС и Иван Костов когато беше м.п. - виновен е, защото го достраша да не си отвори по този начин устата за него някой след години. |
| Станишев не направи две неща. Първо продържи и доведе до абсурд неолибералната политика на рестрикции и преса върху доходите и потребланието. Второ не разчисти наследената още от Костов администрация. В тази връзка, ако се гледа какво подготвят да правят, в частност кадрово ...... А и един по задълбочен процит на идеите им за след изборите Борисов продължи да прави същото. |
По горе са написали стойностите от януари тази година. За акцизите не съм прав, друго имах предвид но се получи грешно изказване. Преди акцизи дизелът е по-скъп без изключения. Разликата в акцизите е около 8 ст на литър, разликата в цената преди акцизи пак там някъде, по колонките разликата е 1-2 ст в полза на дизела. Чак картелно споразумение .... не че е невъзможно, но търсене на дизел и бензин също е обяснение. Другаде държат дизела по-евтин, защото веригата му е дълга, докато при бензина е са основно автомобилите. При нас с минималните акцизи няма как да стане. Е могат да ударят още малко с акциза на бензина, но точно в сегашната ситуация очевидно не смеят. Времето на евтината енергия обаче отдавна свърши. |
| Румен Петков: Ваньо Танов е моя кадрова грешка и аз съм го казал в деня, в който обявих мотивите за моята оставка 24 април 2013 Ваньо Танов е моя кадрова грешка и аз съм го казал в деня, в който обявих мотивите за моята оставка. Това каза Румен Петков, бивш министър на вътрешните работи. Когато подавах оставката си посочих няколко мои грешки, едната беше свързана с грешните кадрови решения, които съм взимал, обясни Петков... „Не може едно нищожество, несъстояло се в Държавна сигурност, да ръководи българските митници, това е едната страна на нещата. Но когато за четвърти път това нищожество се катери по гърба на българския гражданин, защото когато удря „Лукойл”, той създава предпоставки за увеличаване на цените на горивата, създава предпоставки за възпиране инвестиционните намерения на „Лукойл” в България, а не са толкова много инвеститорите днес, когато той се катери по гърба на „Лукойл”, той плаши всички, защото „Лукойл” не е кой да е. Коя компания ще дойде да инвестира в България когато знае, че имаме доносник за шеф на Митниците, който за да излезе от собственото си нищожество се катери по гърба на „Лукойл”, посочи Петков... И Марин Райков го търпи на работа. Това затвърждава убеждението ми, че самият Марин Райков е имал определени обязаности към службите на България, който е може би единственият период в живота му, който заслужава уважение”, каза още Румен Петков. |
но търсене на дизел и бензин също е обяснение Така е при това за България поради относително високите акцизи спрямо доходите, а това е реалния фактор значителен процент от бензиновите автомобили са на "двойно гориво", т.е. и на газ. Все пак горивата са стока което добре се съхранява и лесно се транспортира. В този смисъл трябва да се гледа пазара в целия съюз. А понеже са акцизна стока водеща роля играе държавата. При всеки опит за картелиране. Не става дума за 1-2 стотинки разлика. Преди протестите от миналата/по-миналата године разликата в цените беше 8-10 стотинки и нагоре. Продължително. Сега веднага след изцепката на Танов скочи до 5-6 стотинки ...... Според мен разликата е ясен и недвусмислен показател за картелиране. При дизела има още един фактор. "био добавката". Или биодизела. При настоящите нива акциза за биодизела стана съществено отрицателен. Казано по друг начин държавата отряза по голямо парче баница за "предлагащите го". И това е поне четвърти "фактор". Преди липсваше якциз, допълнително добавки за то сериозни за отглуждане на "енергийни култари", данъчни облекчения и стимули за производството на биодизел .... Сега въведоха и "отрицателен акциз". "Пазара" е любезно гарантиран разбира се. Е докога и колко. Ножът явно още не е "опрял в кокъла" като при ВЕИ еврошашкънъците, но усилено вървим натам  А тука гледам разни ...... ръсят лакърдии на килограм /не визирам теб/. В митниците положението предполагам е още по-плачевно | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: MB |
| Картел между големите търговци седи в основата на скъпото гориво ...в България има един производител, това е „Лукойл“. „Лукойл“ като почти всички руски фирми не може да си позволи да не се съобразява с международните котировки на гориво. Те могат да държат много висока цена, но когато започне голям внос на ниски цени от съседни страни, правят дъмпинг на цената за около месец, за да може всички вносители да се откажат от внос, след което пак започва вдигане на цените. - Започвате да се съобразявате с „Лукойл“, заради дъмпинга, който ви прилага? Ако „Лукойл“ държи дълго време 200 лв. разлика от някаква международна котировка, в мой интерес е като търговец, да отида да подпиша договор с „Лукойл“. Само че подписвайки договора , трябва да поема ангажимент за количества, независимо за какъв вид гориво става въпрос. Ако примерно им кажа, че за тази година календарна ще купя от тях 2000 тона дизел, а купя 1500, за останалите 500 плащам неустойка. По принцип всички рафинерии работят така, само че другите рафинерии не правят такъв дъмпинг на цените... Освен това допълнително натиск върху дребните и средните фирми в този сегмент от пазара е законът за акцизните складове. Мога да имам добра цена от някъде, но трябва да ползвам акцизен склад. Той обаче струва много пари, а аз нямам такъв ресурс. Само големите играчи имат. И поради тази причина ако аз докарам това гориво, трябва да го вкарам в акцизния склад с големия играч. Вкарам ли го не мога да го продавам на цена, която искам. Ако искам да продам много евтино гориво, трябва да не ползвам акцизен склад, което обаче законът не ми го позволява. - Чрез акцизните складове ли „Лукойл“ унищожава конкуренцията? - Да. „Лукойл“ взеха дейно участие в изработката на закона за акцизните складове, под егидата на Симеон Дянков. ............................... Натисни тук |