Добави мнение Мнения:7
| да използват юл брауновиат делител на водата на водород и кислород |
КАК Е У НАС София избягва радикални решения за транспортните си проблеми. Кога и къде ли демокрацията и пазарната икономика в България не се е проваляла?! София "решава" проблема с градския транспорт простичко - стъпка по стъпка го ликвидира, развива се само метрото. Как става ликвидирането? Както написах - простичко, на стъпки. Първата стъпка е повишаване на цената за пътуване, така че да останат по-малко хора в градския транспорт. Втората стъпка, е с оправданието, че са малко пътниците, да се увеличи интервала между две транспортни средства и хората, които са чакали доскоро между 2 и 5 минути, да чакат 15-30-60 минути по спирките. Третата стъпка е логична и следва от втората стъпка - голям брой хора нямат време да чакат по толкова и започват да се придвижват по друг начин - пеша, с такси, с маршрутки и най-вече с личния си автомобил. Четвъртата стъпка е или повторение на втората стъпка - разреждане на транспорта или просто се закрива дадена линия на градския транспорт. Не е учудващо, че градския транспорт в София е полупразен при такава политика. Два примера: Автобус 1 Беше на 5 минути и препълнен в събота и неделя, сега е с интервал 35-40 минути и полупразен. През седмицата е на интервал между 30 и 60 минути през деня, примерно тръгва от автостанция Гео Милев в 10:40, а следващия е в 11:40. Автобус 306 Беше на 2 минути сутрин през седмицата и винаги препълнен, сега е на 12-15 минути. И т.н. | |
Редактирано: 2 пъти. Последна промяна от: XYZxyz |
XYZxyz  Отделно, че във всеки що годе читав ЕУ град билета важи поне час. А не да се качиш на три превозни средства за три спирки, за 10 минути и да ти искат три билета за три лева... А за тая глупост с билетите за багаж просто нямам думи! |
| Проблемът е в липсата на солидарност и на мислене по-далеч от собствения нос. Глезльовците пътуващи с колите си си викат "ще висна 1 ч. по задръствания, ама поне ще съм на меко и удобно!". И егоцентричните им мозъчета въобще не осъзнават, че в един рейс със 120 места се "побират" поне 60 коли и съответно ако слязат от колите си няма да има и задръствания. Имах колежка, която всеки ден идваше с кола, плащаше синя зона, търсеше по 15 мин. къде да паркира, после ходеше пеш повече отколкото от най-близката спирка на нейния трамвай. Сметката не й излизаше нито финансово (смятах го почти еднакво с вариант такси), нито като общо времетраене от врата до врата, даже и едно внезапно празнуване на колеги не можеше да си позволи... Ама мечтата за малоумен лукс не ходи по дърветата! То затова освен с морков трябва и с тояга - я затворена зона в центъра, я четни-нечетни номера и дни. |
я затворена зона в центъра, я четни-нечетни номера и дни. Изпуснал добрата Татова практика  - промишлените фирми почват в 5 часа работа, търговските в 7 часа, а чиновниците в 9 часа. Беше въведена при далеч по-малко автомобили. При това малоумно демократично "уплътнавяне" на градовете май ще требе да се връщаме към добрите тоталитарни практики.ако слязат от колите си Май искаш да оставиш автомонтьорите безработни. И застрахователите (гражданска отговорност), и държ. чиновници (пътен данък, винетки, ДДС, акциз върху горивата). И хайде, държавният бюджет се е издънил. |
Добави мнение Мнения:7