Добави мнение Мнения:18
| Ами в бившата шестнайста република, нещата не са по-различни.... |
| Старата германска кола е сериозна работа. Живот и здраве да е, ще имам една таква докато мога да я подържам или имам място да я паркирам, нищо че излиза горе-долу колкото нова. Новите автомобили надали ще живеят колкото старите не поради алуминиевите части, а заради прекалено сложните системи управявани с компютър и най-вече заради новите скоростни кутии. Това нещо не се оправя от самоук киргизки монтьор, а произвеждат все по-малко автомобили с три педала и ръчна скоростна кутия. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Oraсle |
Новите автомобили надали ще живеят колкото старите не поради алуминиевите части, а заради прекалено сложните системи управявани с компютър и най-вече заради новите скоростни кутии. Най-вече заради планираното остаряване на частите - до 5 години.Аз като ударих моя Пасат -1989г. през 2002г. в Германия, исках да го оправя, но ми казаха, че части няма и ще ми струва толкова колкото ако си купя друг от същата година. Веднага се появи един иракчанин и ми предложи 250 евро (аз го бях купил от шефа за 800 марки, на него не му се занимаваше да го предлага за продан, а дъщерите му искаха нова кола). Иракчанинът го закара в един сервизен на иракчани- явно го поизправят и след това го продават в Ирак. |
Като начало към Полша и Русия. В един прекрасен ден обаче и голям брой представители на Източна Европа показаха, че имат доста пари за автомобили, които са последна дума на модата и техниката и Западът с удоволствие започна да им доставя във все по-големи количества. Интересно беше, че в Русия през 90-те бяха на мода американските коли, които общо взето са боклуци. В самата Америка по радиото казваха, че ако искате добра кола трябва да купите японска. Японските коли втора ръка в САЩ бяха с около 2000 долара по-скъпи от американските същата година на производство при еднакви цени на новите. Мене през 1997г. ме предупредиха в никакъв случай да не купувам Шевроле Кавалиер, същото създавали много проблеми. Аз купих 4-годишен Форд Темпо (тогавашен аналог на европейския Форд Мондео) и имах също доста проблеми. Тогава американската автомобилна индустрия я спасиха японците - Дженерал мотърс се кооперира с Тоьота (произвеждаха "Призм", едно към едно аналог на "Корола" , а Крайслер с Митсубиши (проеизвеждаха "Тейлън" - аналог на "Еклипс", и други аналози). Крайслер се беше също кооперирала с Мерецедес, ама шефът на Мерцедес се изказа, че по-добре да са произвеждали коли в България отколкото в Детройт. Сега виждам, че Пежо и Ситроен са се кооперирали с Митсубиши, имат по едни модели, които са едно към едно "Оутлендър" на Митсубиши. Е това е начинът Митсубиши да влезе в Европейския пазар. Те опитаха с холандска фирма да произвеждат на времето "Спейс Вагон", но както писаха в Интеренет холандците може да знаят как се гледат лалета, ама коли не могат да правят. |
Най-вече заради планираното остаряване на частите - до 5 години. Подвели са те, ама това да е проблема. По-важното е че най-вероятно са ти направили услуга. Аз като ударих моя Пасат -1989г. през 2002г. в Германия...  Не знам почти нищо за фолксвагените, но дилърите на други, при това не толкова масови немски коли подържат пълен набор оригинални части поне десет години след спирането от производство на въпросния модел. Дълго след това на пазара има "OEM" части. До неотдавана имах 15 годишна немска кола, ама разсеян шофьор ми я потроши. Здраве да е, важното е че се отървах леко. Никога не съм имал проблем да намеря коя да е оригинална част, поради което тази кола беше в идеално състояние като си замина, въпреки възрастта и факта че беше на почти 300 хиляди километра. |
Маркса е типичен комунист-диалектик. Вярва в комунизма, кълне се в Русия и Северна Корея, ама купува само западни автомобили и ходи на специализации в гнилия капиталистически запад.  |
| Е хайде сега, да не бъдем прекалено строги. бай'Тошо още коя година скокна в мерцедес, а след него и другите първи партийни другари. Те по едно време така се познаваха от далече - все един дол дренки, ама по-главните другари ги карат с мерцедес, а тия по-средна ръка пристигат с "Волга". Др. Маркс да не е по-прост? Ами и той е човек в края на краищата... |
| в западна африка - сенегал, гамбия и тн (най-фрапиращия пример е гамбия, но другите не са по-различни) - или има чистак бърсак нови SUV-ове - взети от разни нпо-та с пари западни донори или карат 40-годишни коли и камиони. (няма грешка - 40, че и повече години). отдавна не бях виждал камиони с мигачи на метални шишове - помните ли ги - мерцедесите от 50-те години. местния труд е евтин и основен ремонт на двигател струва жълти центове, и всичко се ремонтира. няма го и китай наблизо за евтини нови ауто. |
| Уважавам германските машини, но за мен истината са джапан ауто. Едно Мицубиши Паджеро, дакарска реколта 88-ма, търкалях по баирите сума години, няма умора, няма умирачка тая кола. Германецът си е техник по призвание, а японецът - майстор по душа. |
Косатке,  Японската кола (уточнявам - правена в Япония, не просто марката!) е най- държеливото нещо. Не говорим за последните дестина години. Като дете помня служебния Highlander със шнорхела, който се търкаляше вече почти половин милион км по сахарските пясъци без ремонт. А сега си пазя дъртата оригинална Камри, скоро мога да я докарам и нея до същите километри, даже с оригиналната скоростна кутия. Новите планирано-остаряваши боклуци да си ги купуват тези с излишните пари. |
| Не е не обходимо да се ходи в Киргистан, хайде обратно в ЕС. Знаете ли, че европейските коли започват да влизат в сервиз след третата година. Японските от същия клас - след 10-та. Коментара оставям на специалистите. |
Не е не обходимо да се ходи в Киргистан, хайде обратно в ЕС. Знаете ли, че европейските коли започват да влизат в сервиз след третата година. Японските от същия клас - след 10-та. Коментара оставям на специалистите. Това просто не е вярно. |
Добави мнение Мнения:18