Добави мнение Мнения:15
Разбира се, тапата се измести на бул. "Черни връх", но все някога ще бъде завършен и третият етап от този проект - до "Хладилника". Сега се изгражда естакадата на Лъвов мост. При Лъвов мост не е естакада, а тунел. Нужно е такива тунели да се направят и на кръстовището "Христо Ботев" и "Сливница", на "Опълченска и Сливница" на "Константи Величков" и "Сливница" и на Сточна гара. Сливница да стане основна ос за трафика. Не ми е ясно след като се слее бул. "Вапцаров" с "Черни връх" на къде ще се отиде, тук се споменава Хладилника, но той е по-горе. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: Mrx++ |
| Друго си е да напишеш нещо в стила: Good news is no news или No news in good news. Защо все нещо не ни стига да видим хубавото, доброто, а все се вглеждаме мнооого внимателно, та белким намерим кусурите... |
Защо все нещо не ни стига да видим хубавото, доброто, а все се вглеждаме мнооого внимателно, та белким намерим кусурите... Герберино, иди и пресечи като пешеходец тези съоръжения. Ако оцелееш, ела и пиши отново!   |
| Всъщност с тези пари можеше още много кръстовища да се направят, но пустата лакомия в общината е огромна. |
| Крайно неприятното е, че матриала продължава да верва , че управляващите правят нещо за него. София е един жив ужас с този трафик, при много добър потенциал този проблем да бъде решен в кратко време и с минимални суми. |
Крайно неприятното е, че матриала продължава да верва , че управляващите правят нещо за него. София е един жив ужас с този трафик, при много добър потенциал този проблем да бъде решен в кратко време и с минимални суми. Ъ-ъ-ъ, и какво предлагаш конкретно? |
| Абе българска работа, демек мърлява, недоизпипана и езпълнена пет за четири, като че лие направена даром...също като асансьорите по спирките на метрото, също като огромните " дупки" между платформата на спрял влак на метрото и площадкта на спирката- някои направо минават 15 сантиметра на широчина и височина-тия строители не са виждали метро по света как спира на един сантиметър от платформата на спирака и ена абсолютно еднаква равнина с нея... същото и гениалното решение билетния чекиращ механизъм дае от лявата страна на влизащите в метрото... така че вместо да държиш билета или картата с дясната ръка, трябва да се сетиш че трябва да е с лявата... и като нестава да се чудиш защо несе отвяря преградата пред теб, а билета се чекира... в лондон дето движените е от лявата страна всички чекиращи автомати са от дясно да не говоирм по другите столици... нооо бантустанеца тия работи не им правят впечатление, ръгат напред, и даже са благодарни че всеедно нее направено с техните пари, а за чеп за зеле не става... какъвто манатлитета, такова и качеството на средата на живот- скапан, скапан, мърляв и опасен. какво ще стане ако някой си заклещи крака в пролуката между влака и платформата н спираката, а въпрос на време да се случи. |
| Сгугню Решението е само едно, и то се налага от самосебе си. Нашите управляващи са залетели да строят и то глупаво.Големи инфраструктурни постройки, които задъхват трафика докато се строят.Преди да построят тая глупост до Семинарията, задръстването започваше от върха на баира, сега започва от хотел Хемус. Единственото свястно организирано кръгово в София е това на Черни връх-Околовръстен път.То практически се саморегулира.Няма светофари, има скоростна лента и свободна отбивка за главната посока (околовръстен път в посока Перник).То е единственото от този тип.Всички други са като това на Стоян Михайловски/Яворов и Симеоновско шосе/Околовръстен път.И все такива ще се градят. Тъпата истина е, че като построиш главен път, дърпаш трафик, който ако има светофари прави тапи.Извод - добре организирани кръгови без светофари. Трафика на София трябва да заобикаля центъра, което може да стане само по посоката бул.България-Канала-Сливница.Там трябва да се обособи скоростен и непрекъсваем път.Специално бул.България е готов - има си огромни подлези, през които може да се пусне one way посоката, на всяко голямо кръстовище има пространство за кръгови (без да се налага отчуждаване и процедури).За пешеходците може да се направят мостове като Моста на влюбените на НДК над кръстовищата и да се реши проблема и с пешеходното движение и с велоалеите.Подобна организация може да се направи и по Опълченска или Константин Величков и имаш вътрешно-градска относително бърза и без тапи околовръстна тангента.Отделно че има много пространство за лавиране, грозния Женски пазар е крайно време да се премести над канала на Опълченска където има място което така и така не се ползва, и за паркиране и за сергиите и да се освободи Стефан Стамболов от тая цигания. Канала има място за още 2 платна във всяка посока в района от Орлов мост до бул.България, подлезите се ползват само за магазини "Всичко за 1 лев" и прочие, спокойно и без тях можем да минем. Да не говорим за реките.От Овча купел до след Малашевци София се пресича от Владайската река, широка, и абсолютно неизползвама като площ.Дали ще се пусне скоростен У-Бан или нещо подобно, или просто ще се направи на път е въпрос само на решение, което ще бъде със сигурност подкрепено от Евро фондове.Само че няма кой да го реализира.Само се осмърдяват околните сгради и се въдят комари. Да не говорим че между Запад и Юг квартали няма елементарни пробиви.Цял булевар като Борис 3ти стои на павета с 2 пробива и е тъпкан със светофари навсякъде. Ама за да ги осмислиш тия неща, трябва да изкараш 3-4 години в софийския трафик с по 120-150 км на ден. Голям смях, Владо Каролев при все лудостта му звънна от трафика при Семинарията на някакво радио да се оплаче от трафика и постройката, и след него звънна и Фъндъчката, да обясни , че ако трябвало да се направи кръстовище като на Драгалевци, много дървета щели да се отсекът.Какъв ужас екологически.За това всички сме обречени да киснем в трафика и да дишаме газовете, заради 20 дървета.И матриала екологично я подкрепи |
Преди да построят тая глупост до Семинарията, задръстването започваше от върха на баира, сега започва от хотел Хемус. За останалото си прав, но за това, което пишеш има обективна причина, и тя не е естакадата, а фактът, че "Хладилника" е затапен. Безспорно е, че кръговото движение е много по-елегантно и по-добре работещо решение от светофарите. И наистина е твърде жалко, че на "Симеоновско"/СОП и на "Семинарията" няма кръгови. Друг голям проблем е синхронизацията на светофарите, като особено драстично се забелязва това на Румънското посолство и "Ситняково"/"Гео Милев". Все дребни неща, от които пропускателната способност пада или се качва с пъти. |
| Виждащ, Прав си, че най-безконфликтния начин за пресичане на два потока автомобили е кръговото движение. Но най-доброто решение за пресичане на два големи потока автомобили с кръгово движение е пресичането на три нива. Така и за двата основни потока няма да има "тапа". Изпълнението на две нива предполага един от потоците да е ограничен по презумция (отиди около 17.00 часа на кръговото при телевизионната кула, че дори и на 4-ти километър). А някой мислил ли е за пресичане на две нива на поток автомобили и поток пешеходци? Това е най-безопасния метод, но ще караш пешеходците да влизат в подлез (на столичанин като му кажеш "подлез" и му замирисва на тоалетна). А тези "спящи полицаи" по всички улици? (Очаквам и на околовръстното да направят!) Има ли изискване при каква големина на потока пешеходци да бъде изградена пешеходна пътека или пешеходен светофар? А за подлез? Въобще въпроси, над които трябва някой да се замисли! |
| Лично познавам хора, участвали в следния проект: През 1990 г. или там си някъде, когато отмениха гражданството и народа се юрна към София , бяха наети математици и статистици, които в продължение на една година седяха по спирките, броиха хора, смятаха варианти и даваха решения.На тяхните сметки доколкото знам бе базирано натоварването на транспорта (градски и автомобилен) в продължение на години.Това се случи, защото тогавашните кадри бидейки мръсни комунисти, ченгета , еврейско-марсиански и комунистически негри, но предимно - мислещи и отговорни, разбраха че като се увеличи със 100% населението на столицата, мазалото ще стане страшно.И си взеха мерките. Причините за имането на светофари са няколко - апетитните договори за поддръжка за наши хора, невъзможността да няма светофари от съкратените обеми на пътно-пропусквателния трафик (или правиш голямо кръгово или слагаш светофари, няма друг избор), и не на последно място - желанието на държавата опърпани и нашишкавели милиционери да контролират трафика с ръчка, което е почти невъзможно на голямо кръгово.Когато власт имащите решат да отидат от Дондуков до ДАНС, те не могат да губят време в задръствания, застава фуражката и започва да дърпа ръчките.Добре че сме в Европата, инак щяхме да имаме и спец ленти на които простосмъртните нямаше да смеят да припарят, защото гаишниките бият и не питат.НЗ колко километра е пробката. |
| Изобщо не е проблема в управляващите, ние сме виновни. Българина не е дорасъл да мисли.Най-жестокия уличен бой който съм виждал, беше между холандски граждани и холандски полицаи. Причина - щели да строят метро, което имало опастност да събори старите сгради в центъра. И това холандско кметство се подписало, че е сметнато всичко и нямало риск , и въпреки това гражданите изпопребиха полицаите.Те си искат историческото и културно наследство, и не са съгласни кметството да строи метро.Въпреки че това е кметството на държавата която всяка година измъква по 100 кв/км земя от морето.Не е ГБС, не е Фънди. Накрая кметството кистиса и строи трамваи, скоростни.С такива граждани-такава държава.С нашите - те такава каквато си я знаем + "ма тя поне направи нещо". Когато си доволен на малко, плащаш всичко+билетите на бистришките тигри |
| carp01 3 нива вече е мега проект.Едно, че не е приложимо (трябва да сметнеш целия трафик и да осигуриш не само един пробив а много) второ че е много скъпо. трафика е основен , добавъчен и разпределителен , според интензитета на първия виси и втория (тия дето се включват към основния). От къде и накъде е трафика - от работните места към големите спални. В случая - трафика се натрупва едно защото няма от къде накъде да се отлее основния, и вторичния генерира тапи. Първия се решава с големи инфраструктурни проекти - магистрали от градски тип, проходимост и синхронизация, втория - с регулирана пропускливост.Третия си иска паркоместа.Първия е ОК - има Цариградско, Тодор Александров, Драган Цанков, Борис Трети, България.Все булеварди големи, за щастие- строени не от демократи (аре Тодор Александров ще го изпуснем, че там още мазнее от стефко), има инфраструктура на която да се стъпи.Тапи правят светофарите.Ходете в Букурещ да видите какво е да ги няма. Да речем, че третия тип трафик за момента е трудно оправяем, първите два са лесно решими.Но няма да бъдат решени, именно защото НЕ Е НУЖНО.Матриала не иска да му е добре, той иска да бие кумунизите.Докато матриала не започне да вижда как да си реши проблема и да го иска това конкретното нещо, ще се строи КАКТО ТРЯБВА а именно - имаме зала, която струва 120 млн.Влиза Боко при Монката Пашов-залата почва да струва 100 млн (след половин час пазарлък).Залата обаче реагира обидено, и от 66 000 кв.м се смалява на 46 хил.кв м.Е баси залата разбираш ли, комунистическа.Но той поне направи нещо.Зала. Да вземем един, само един пример - ъгъла на Александър Малинов и Климент Охридски - едно от най-кошмарните места в София.Какво струва да се направи там едно кръгово- почти нищо.Един мерцедес на някой боклукчия.Мястото е голямо, празно, държавно, така и така застлано с асфалт.Ама никой не го прави.Щото на никой не му е хрумнало, че може така да е добре.Абе искате и да гласувам.Е не. | |
Редактирано: 1 път. Последна промяна от: виждащ |
Добави мнение Мнения:15